Klimatronik - naprawa silnika klapy regulacji temperatury - błąd 4F7, siłownik V68

[Jericho]

Wydaje się że chyba odwrotnie 0 jest na max grzanie.

Oczywiscie. Moj blad

[herson]

Witam,

Ostatnio moja klima zaczęła zbyt mocno grzac, diagnoza wywaliła jakże często widywany błąd 4F7 czyli usterka silnika/siłownika (ozn.-V68) klapy regulacji temperatury. Jest to bardzo częsta przyczyna niedomagania klimy w passatach powodująca kłopoty z uzyskaniem ustawionej w klimatroniku temperatury.

 

KrisT, czy problem polegał na tym, że nawet przy ustawieniu temp 18st, nadmuch nagrzewa i jedynym rozwiązaniem jest obniżenie temp do LO?

U siebie mam taki problem, że mam właściwie dwa nastawy:

LO - zimno

18st lub więcej - grzeje jak głupia.

[karolgr]

U siebie mam taki problem, że mam właściwie dwa nastawy:

LO - zimno

18st lub więcej - grzeje jak głupia.

Rozbierz silniczek, przeczyść zgodnie z przepisem na pierwszej stronie wątku i powinno działać.

A druga sprawa z jaką ja miałem problem to nie właściwe warunki testowania sprawności silniczka. Zrób tak: Jak będziesz gdzieś jechał to daj ECON+niebieski kwadracik+zmniejszanie nawiewu. Potem czerwonym kwadracikiem na kanał 1. Wcześniej ustaw grzanie na 18 stopni. Poczekaj aż auto się nagrzeje do 19-20 stopni i daj na kanał 11. Jak wartość na tym kanale zacznie rosnąć od 0 w górę to znaczy że silniczek działa. Jak w aucie będzie poniżej 18 stopni to zawsze będzie grzał na maksa.

[herson]

karolgr tego się właśnie obawiałem. Test przeprowadzę, ale coś czuję, że będę musiał się do tego dobrać. Niestety z braku garażu, będę musiał z tym poczekać aż się zdecydowanie ociepli.

Dzięki

[karolgr]

Sławek, jeszcze jedno. Jak będziesz robił test i wchodził w tryb diagnostyczny wciskając econ niebieski kwadrat i zmniejszenie nawiewu to ustaw wcześniej temperaturę na 19, bo wchodząc w ten tryb do diagnozy i naciskając m.in. niebieski kwadracik zmieniasz temp o jeden w dół. Jak będziesz miał na panelu 18 i wejdziesz w diagnozę to jednocześnie przestawisz na LO i d..a z testu.

[herson]

Powiem tak, chyba musiałem coś źle zrobic. Bo wykonując po kolei Twoje wskazówki, temperatura, która miała rosnąc do uzyskania 19-20 żeby póxniej przełączyc się na kanał 11, u mnie spadała z 15 aż do 10ciu i niżej.

Tak więc chyba zrobiłem to o czym właśnie napisałeś. Jutro spróbuję jeszcze raz.

Na piątek umówiłem się na wymianę kompletnego rozrządu, filtrów, oleju itp w serwisie tylko dla grupy VAG więc przy okazji zagaję z tematem.

[herson]

Zrobiłem ponownie jak napisałeś i chyba du...a.

O ile po złapaniu temperatury 19,5 na kanale 1 było ok, jak przełączyłem się na 11, nie pokazała się wartość 0 tylko chyba 34 i stało to w miejscu.

Po tym jak regulacją siły nawiewów sprowdziłem to do 0, dalej stało bez ruchu.

Wniosek z tego, że silniczek nie działa tak jak powinien i widzi tylko dwa nastawy, chłodzi/grzeje. Czeka mnie zabawa w wyjmowanie ustrojstwa, póki co muszę poczekać na dłuższe dni i wyższe temp.

Dzięki za wskazówki.

[herson]

......a dzisiaj przy temperaturze na zewnątrz +8C jeszcze większa du...a

Okazuje się, że pomimo przeprowadzonej diagnostyki i wykrytej niesprawności, klimatronik działa poprawnie i reaguje na zadawane temperatury :hmm

Pewnie nie ma to związku, ale dzisiaj wymieniali mi kompletny rozrząd z filtrami i olejem.

Tak jak pewnie nie ma to związku, ale dziwnym zbiegiem po powyższym serwisie, prawy kierunek miga mi jak oszalały, pomimo tego, że nic z elektryki nie było odpinane.

[mielke]

prawy kierunek miga mi jak oszalały

żarówka spalona lub przełącznik awaryjek wariuje

[Prodrive]

Wielkie dzięki dla autora postu. U mnie także silniczek V68 naprawiony. Przed czyszczeniem potencjometr skokowo zmieniał opór i wariował, a po czyszczeniu wszystko ok. Ogrzewanie działa już jak trzeba. Martwi mnie tylko czemu nadal na vagu wyskakuje mi błąd silniczka V68? Kasowałem go już kilka razy a on i tak mi się wyświetla ponownie. Co może być przyczyną?

[kajko-pl]

Świetny manual, wielkie dzięki. Na dniach zamierzam zrobić porządek z V68 i V70. Możecie podpowiedzieć jak zlokalizować V70? Jaki kolor cięgna ma na przykład?

[karolgr]

Jaki kolor cięgna ma na przykład?

Jeśli się nie mylę to ma kolor niebieski i znajduje się tuż przed v68, ale dostęp może być nieco gorszy niż do v68.

[kajko-pl]

 

Dzięki! Naprawę mam już za sobą. Rzeczywiście dostęp do V70 nieco trudniejszy, ale po wyjęciu panelu od klimy i półeczki można się do niego dobrać. Operacja zakończona pełnym sukcesem - wszystko hula. Wielkie dzięki dla autora wątku za wzorową instrukcję!

[GrzesiuS]

ile czasu zajęło Wam wyjęcie, naprawa i składanie tego siłownika V68 ?

[karolgr]

ile czasu zajęło Wam wyjęcie, naprawa i składanie tego siłownika V68 ?

Samo czyszczenie silniczka jest stosunkowo szybkie. Najwięcej czasu zajęło mi oddzielenie czarnego kółeczka od niebieskiej prowadnicy (zapomniałem fachowego nazewnictwa ) Trzeba uważać żeby nie popsuć bo potem po złożeniu może za lekko chodzić i też przekłamywać.

Całość roboty oceniam na max godzinę.

[kajko-pl]

ile czasu zajęło Wam wyjęcie, naprawa i składanie tego siłownika V68 ?

 

Mi z kolei cały proces czyli częściowy demontaż deski, wymontowanie V68 i V70, naprawa silniczków, złożenie wszystkiego do kupy, adaptacja na vagu i przetestowanie zajęło około 4 godzin. Z tym, że najwięcej czasu zajął mi demontaż i późniejszy montaż V70

[Prodrive]

A czy po operacji czyszczenia wyświetla Wam nadal błąd? Bo mi cały czas wyświetla błąd silniczka V68, mimo że go kasowałem, a ogrzewanie działa teraz prawidłowo

[kajko-pl]

A czy po operacji czyszczenia wyświetla Wam nadal błąd? Bo mi cały czas wyświetla błąd silniczka V68, mimo że go kasowałem, a ogrzewanie działa teraz prawidłowo

 

U mnie błąd nie powrócił. Spróbuj skasować błędy, zrobić nastawy podstawowe i adaptacje.

[GrzesiuS]

u mnie nie ma błędów ale grzeje za bardzo przy 20 stopniach nie da sie wysiedziec w samochodzie ;/

 

I pojawił się kolejny (chyba) problem. Otóż gdy jest ciepło w samochodzie - załóżmy że nagrzał się od słońca - to zimne powietrze leci tylko dół i na szybę a nie dmucha nic przez środkowe nawiewy.

 

Kiedy ustawię temperaturę na LO i potem wrócę do 18st to wtedy zaczyna wiać ze środka.

 

Czy muszę coś dodatkowego rozbierać gdy będę naprawiał v68 ??

Edytowane 23 Marca 2011 przez GrzesiuS

[arczi741]

Dzieki wielkie KrisT za twój manual, bo dzięki niemu zregenerowałem silniczek V71, dostęp do jednej śruby masakryczny, ale...Polak potrafi :mlask. Niestety stało się cos dziwnego po naprawie, prosiłbym o pomoc kolegów;mianowicie po wyczyszczeniu potencjometru ( syf tam był jak cholera), podłączyłem cały serwomechanizm na sucho pod kostkę, zrobiłem autotest klimy, silniczek pięknie poszedł w oba krańcowe położenia, ale wywaliło dalej 4FA, skasowałem przyciskiem ECON, pokazało się 444, odpaliłem auto , chwilę pochodziło, zgasiłem , znowu autotest i tym razem od razu 444:dobrze. Włożyliśmy ze znajomym silnik V71 w swoje miejsce, pojechałem do miasteczka na zakupy, połowica pogoniła do sklepu, ja z ciekawości znowu autotest i wyskakuje 4FA:zeco. Próbuję skasować błąd ECON-em , nie daje się dalej wyświetla 4FA . Ponieważ nie założyłem jeszcze schowka, lukam na klapę zamkniętego obiegu podczas autotestu, silnik zamyka ją i otwiera w pełnym zakresie, mimo błędu na panelu. Gdy silnik samochodu jest uruchomiony każdorazowe wciśnięcie przycisku obiegu zamkniętego powoduje zamykanie i otwieranie klapy, po wyłączeniu silnika z kluczykiem w stacyjce, też ta klapa działa, lecz jeśli wyciągnę kluczyk i włożę go z powrotem to już nie reaguje na przycisk, muszę uruchomić auto. Generalnie serwomechanizm działa, w związku z tym mam pytanie a właściwie dwa:

-panel klimatronika walnięty?

-czy tym razem trzeba wykasowywać błędy przez VAG( ale nie mam teraz dostępu do kabla)

Ale sięrozpisałem -pozdrawiam, aha jak przyznac punkt?

Edytowane 30 Marca 2011 przez arczi741