Wszystko co wiecie na temat 2.8 V6 4motion

[Maniekpisz]

Ja juz po smarowaniu przegobow i polosiek nic nie pomoglo

Czy ktoś orientacyjnie zna cene szukania przyczyny drżenia naszych passatów czy ktoś to liczył poniewaz mnie juz to wk....

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Czy jest chętny nie z drugiego krańca polski mi to ogarnąć

[JarekDRD]

Witam Panowie potrzebuje odmy do tego rodzaju silnika w sumie to nie wiem jaki to jest bo brak na nim wybitego oznaczenia ... W innych z tego co widziałem to wąż odmy w prawej głowicy wpina się z tyłu u mnie jest z przodu

[Diego8908]

Witam

Mam do was koledzy pytanie, posiadam passata b5 fl 2.8 v6 4motion z automatyczna skrzynią tiptronic. I właśnie mam problem ze skrzynią gdyż jak wyjeżdżam w trasę jest ok ale jak się rozgrzeje to po przekroczeniu 70km/h to przy zmianie biegu jest takie szarpnięcie z uderzeniem aż nie do wytrzymania jest to a jak redukuje to delikatnie szarpie co może być przyczyną takich szarpnięć silnych, powiem że na tiptronicu to samo się dzieje i tylko to na jednym biegu się dzieje z 4 na 5 i z 5 na 4 reszta płynnie zmienia no i przy zmianie z N na D delikatne jest szarpnięcie, proszę was o pomoc bo w jednym serwisie mi krzyknęli 3 tys za wyjęcie i rozebranie skrzyni by sprawdzić czy nie ma usterek mechanicznych... a nie ukrywam że trochę mnie te koszta przerażają na chwilę obecną

[Aleiz]

Może być nisprawny/zabrudzony zawór sterujący odpowiedzialny za wysterowanie zmiany między tymi biegami. Raczej nie za niski stan oleju bo szarpało by na wszystkich biegach. stawiam na sterownik. Najlepiej podepnij się kompem i przeprowadź diagnostykę skrzyni. Sprawdzałeś wogóle błędy ?

[pablo2006]

Witam. Mam prośbę dla kogoś kto ma ETKA na kompie. Mianowicie żeby ktoś sprawdził w wolnym czasie jakie mosty 2.8 v6 mają takie same przełożenie jak mój CUC. Z tego co się zorientowałem to Audi A4, A6, A8 miały takie same mosty, ale z innym oznaczeniem literowym. Z góry dzięki

[Kuczi]

Oglądaliście wczoraj na TVN Turbo - Samochód marzeń: kup i zrób ? Było Audi S6 z wibracjami, drganiami nadwozia. Nie oglądałem od początku ale robili skrzynie automatyczną...

...ciekawym wątkiem o jakim wspomniał prowadzący była wymiana tulei metalowo-gumowych podtrzymujących dyfer. Mówił, że mało kto to wymienia a wyrobione są odpowiedzialne za drgania.

 

Pytanie, mamy taki sam most co w quatro A6 C5 ? Ta sama konstrukcja ? Mógłby ktoś w etce sprawdzić ?

[Kazekk]

Też oglądałem. Z tego co co ja się orientuję to w naszym modelu dużo elementów pochodzi od A8 (na pewno wahacze), a czy wszystko od A8 było też w A6 to nie mam pojęcia. Przyjdzie mi niedlugo zmienic wiec gdzies juz czytalem to poprzednie. Oprócz tego zrobione w tym momencie 140tys i z tiptroniciem nie mam w ogole problemow, zero szarpania itp. Poza tym chciałem się was spytać czy ma ktoś z was założony gaz do silniku i jak on się sprawuje, jakas dodatkowa troska, naprawy? Ja zakładałem 15tys km temu i po dopasowaniu itp jest wszystko super, bardzo maly spadek a pali mniej niz myslalem, tak czy inaczej jak potrafi ten spalic to wiecie Zakładałem w Częstochowie instalacje od AG centrum jak coś.

[pablo2006]

Ja mam lpg. Całość BRC od marca tego roku i jestem zadowolony. Dobrze zamontowana, duży reduktor, spadku mocy nie ma wcale, spalanie o 2 litry większe niż komputer pokazuje (11-12l/100km trasa, 15-16l/100km miasto). Motor bardzo szybko się zagrzewa i przełącza na gaz. Montowana w autoryzowanym warsztacie BRC Auto Serwis Frączek w Piekarach Śląskich. POLECAM!!!!!

[dgasek]

Z tego co co ja się orientuję to w naszym modelu dużo elementów pochodzi od A8 (na pewno wahacze)

 

Muszę Cię zmartwić kolego ale źle się orientujesz. Zawieszenie w Passacie 4x4 tył jest takie samo jak w audi a6 i nie ma nic wspólnego z a8.

Mocowanie dyfra takie samo jak w a6.

 

Pozdr

[KrajesK]

Witajcie,

może posiada ktos z was jakiś rysunek obrazujacy kierunek przepływu płynu chłodniczego w amx? chodzi mi po kolei od silnika do nagrzewnicy przez które miejsca idą przewody.

Mam problem z długim nagrzewaniem sie parownika od gazu i wydaje mi się że ktoś to źle wpiął obieg płynu.

Mam parownik zamontowany za lewym chalogenem dopływ jest pociągnięty poprzez trujnik od przewodu przy filtrze oleju, a wyjście poprzez piec webasto podłaczone przed wejściem do nagrzewnicy stosujac trójnik z zaworem jednozwrotnym.

Chcialbym podpiąć to w obieg a nie jak jest teraz czyli na dodatkowym obiegu.

[dżahym]

Witam! Panowie mam pilną podbramkową sytuację - potrzebuję na już przewody WN i świece zapłonowe. Co polecacie i czy jest na forum jakiś sprzedawca godny polecenia? Pozdrawiam! Edyt: http://allegro.pl/beru-przewody-kable-zaplonowe-audi-vw-2-6-2-8-v6-i5104393717.html - takie ktoś stosuje - cena całkiem dobra ( w sklepie około 480zł)

Edytowane 9 Listopada 2015 przez dżahym

[Prezes007]

Kolego to nie są przewody do AMX, te nie będą pasowały. Do naszych jest BERU ZEF1219 lub polecam BREMI 233/200. Zarówno beru jak i bremi szły na pierwszy montaż. Ja zmieniłem rok temu na beru od tego użytkownika danielloss z alledrogo, polecił go kiedyś ktoś tutaj na forum i u niego zamówiłem , towar wydaje mi sie że oryginalny, zapłaciłem coś koło 320 złotych.

[Kuczi]

potrzebuję na już przewody WN i świece zapłonowe. Co polecacie i czy jest na forum jakiś sprzedawca godny polecenia?

 

Jedyne słuszne świece do tego silnika to NGK wg mnie. Połasiłem się na Denso K20TT i auto nie chciało jechać, leżą na półce z przebiegiem ok 100 km...

Kupiłem NGK BKR6EKUB i auto ożyło Ewentualnie zamiennik też NGK z serii V-line nr 20 o połowe tańszy

[dżahym]

Szczerze dziękuję panowie za info! Na szczęście wszystko dostępny w pobliskiej hurtowni. Pozdrawiam!

[B_O_N_K]

Ja z kolei polecam przerobienie układu zapłonowego na oddzielne cewki. Zamknąłem się w garażu z wiązką z Audi S4 V8 i na drugi dzień miałem wszystko spięte na szybko tak aby działało. Później tydzień testów a następnie spokojne ogarnięcie wszystkiego tak jak należy. Wszystko zamknęło się w cenie przewodów zapłonowych do 2.8 V6

[dgasek]

Chcialbym podpiąć to w obieg a nie jak jest teraz czyli na dodatkowym obiegu.

 

Kolego , podłączono Ci reduktor do chłodnicy oleju , do której to płyn idzie dopiero jak się wszystko nagrzeje -- nie ma to sensu , ale komuś było najłatwiej. Jedyna słuszna opcja to podpięcie z tyłu silnika do przewodów od nagrzewnicy .

 

Odnośnie przewodów , to Jarek ma rację -- lepiej kupić używki (cewki) od jakiegoś Audi i zapomnieć o problemie.

 

Pozdr

[KrajesK]

Kolego , podłączono Ci reduktor do chłodnicy oleju , do której to płyn idzie dopiero jak się wszystko nagrzeje -- nie ma to sensu , ale komuś było najłatwiej. Jedyna słuszna opcja to podpięcie z tyłu silnika do przewodów od nagrzewnicy .

 

Odnośnie przewodów , to Jarek ma rację -- lepiej kupić używki (cewki) od jakiegoś Audi i zapomnieć o problemie.

 

Pozdr

 

powiedz mi czy podpiąć szeregowo wpinając się w jeden przewód zasilający nagrzewnicę?? czy równolegle poprzez trójniki pod zasilanie i powrót??

[matm1987]

wymienilem tuleje przy mocowaniach dyfra i drzenie auta ustalo )

[Kuczi]

Masz numer tych tulei ? Dobierałeś do passata czy Audi ?

 

Znalazłem dwa rodzaje, z opisu wynika że pasują do Passata i są to górne i dolne poduszki/mocowania dyferencjału.

 

 

 

Wymieniałeś obie czy tylko jedna z nich ?

Edytowane 14 Listopada 2015 przez Kuczi

[matm1987]

pasuja od audi. dwie tule takie same ida do mocowania z tylu a jedna inna z przodu z lewej strony. wymienilem trzy

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

caly koszt z wymiana 170 zl