korekcja dawek wtryskiwaczy

[Gość carlos100]

'013

Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4

-2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H

mg/R mg/R mg/R mg/R

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

-0,82 0,64 0,47 -0,33

u mnie koledzy jest tak powiedzcie dobrze czy zle

[Barth]

O czym świadczy jeśli korekcja jest na "minus" ?

To lepiej? Gorzej?

 

Czy po prostu zdrowa pompka musi odjąć dawki,

żeby skorygować niedobór innej?

[rybka126]

panowie a mozecie moje osadzic miezylem 1500 obr bieg 3 i wdeche http://vaglog.rtnet.pl/bebus6_8941.html

[Gość roofmaniak]

Witam.

 

Mam pytanie. Dlaczego w bloku 013 wyświetlają się korekcje tylko dla cylindrów 1,2,3? Gdzie można znaleźć korekcje dla cylindra 4-tego? Bo u mnie pole z cylindrem nr 4 jest puste?

 

proszę o info!

 

pozdrawiam!

[RoGaz50]

Witam!

Mam pytanie. Dlaczego w bloku 013 wyświetlają się korekcje tylko dla cylindrów 1,2,3?

Wszystko masz OK!

Te wartości dla 3-ech cylindrów są "odchylkami" w odniesieniu do 4-tego - w uproszczeniu powiedzmy "zerowego".

Pozdrawiam!

[waldus77]

panowie a ja mam tak na zimnym 2,99 0,45 0,50 -0.45 a na ciepłym tak 0,65 1.60 -0,45 -1.60 i co wy na to ?? dodam że auto poszarpuje na 3,4,5 biegu w obrotach od 1500 do 2100 później jest ok!! co z pierwszym zawiesza sie??

[maciek-s]

panowie a ja mam tak na zimnym 2,99 0,45 0,50 -0.45 a na ciepłym tak 0,65 1.60 -0,45 -1.60 i co wy na to ?? dodam że auto poszarpuje na 3,4,5 biegu w obrotach od 1500 do 2100 później jest ok!! co z pierwszym zawiesza sie??

 

Do oceny potrzebne są logi statyczne: 013, 018, 023. Minimum 1 minuta logowania - pojedynczo.

[ernest_1978]

w grudniu sprawdzałem korekcje ale zdjęcie znikło bynajmniej były na poziomie coś na minusach do -2 z groszami

teraz patrzyłem mam 0,6 0,1 0,5 co maże być że tak mi pokazało

czy aż tak marne paliwo miałem?

[midqard]

w grudniu sprawdzałem korekcje ale zdjęcie znikło bynajmniej były na poziomie coś na minusach do -2 z groszami

teraz patrzyłem mam 0,6 0,1 0,5 co maże być że tak mi pokazało

czy aż tak marne paliwo miałem?

 

zima......... i nasze zimowe paliwo.

podobne objawy miałem.

 

---------- Post added at 11:05 ---------- Previous post was at 10:57 ----------

 

O czym świadczy jeśli korekcja jest na "minus" ?

To lepiej? Gorzej?

 

+ to cyilinder wykazujący słabszą mocą zasilany jest większą ilością paliwa

- to cylinder wykazujący większą mocą zasilany jest mniejszą ilością paliwa

[Rossi]

Proszę o informację czy, a jeśli tak to w jaki sposób powinny się zmieniać korekcje dawek w poszczególnych cylindrach przy stopniowym, wolnym zwiększaniu prędkości obrotowej silnika od biegu jałowego do powiedzmy 1500 obr/min .

 

Wyjaśnię skąd to pytanie.

W moim AVB rocznik 2003 wszystkie testy statyczne (z wyjątkiem grupy 013) wychodzą dobrze, dynamiczne także. Kąt wtrysku, synchronizacja, turbina, EGR, przepływka, dumasa, poduszki pod silnikiem są OK. Ale co jakiś czas Pasek dostaje lekkich drgań, niezależnie od: temperatury silnika, temperatury otoczenia, paliwa (to samo tankowanie), prędkości obrotowej silnika (ale najbardziej te drgania czuć przy niskich obrotach). Towarzyszy temu głośniejsza i bardziej twarda praca silnika oraz lekka utrata mocy.

 

Jedyny problem wskazywany przez VAG-COM gdy występują drgania to złe korekcje dawek (grupa 013), które wynoszą w przybliżeniu kolejno dla poszczególnych cylindrów 1-4 (silnik gorący, na postoju):

- bieg jałowy 861 obr/min: -1.2, -1.3, 1.9, 0.5 (czasem na cylindrze 3 jest nawet +2.2)

- 1300 obr/min: -0.8, -0.6, 1.4, 0.0

- 1400 obr/min: -0.7, -0.1, 1.15, -0.4

- 1470 obr/min: -1.0, -0.3, 1.5, -0.2

- 1600 obr/min: -1.25, -0.5, 1.7, 0.0

 

Grupa 18 – same „zera” po paru minutach logowania.

Grupa 23 – przy biegu jałowym wartości BIPów sporadycznie tylko przekraczają 20.

 

Nie udało mi się jeszcze logować gdy wszystko jest OK gdyż od paru dni drgania nie ustają.

Jednego dnia auto może jechać bardzo dobrze (zero drgań) i tego samego dnia może pojawić się w/w problem.

 

Zatem jak powinny wyglądać korekcje przy zwiększaniu prędkości i czy można w ogóle z tego coś wnioskować?

Edytowane 3 Listopada 2010 przez Rossi

[albus]

A jak włączysz klimę to drgania ustają??

[Rossi]

A jak włączysz klimę to drgania ustają??

 

Drgania te nie zależą od tego czy klima jest włączona czy nie (sprawdzę to jeszcze, ale ja nigdy jej nie wyłączam, a drgania mogą występować lub nie). Nie zależą też od obciążenia silnika (np. włączałem/wyłączałem światła, grzanie foteli na postoju – zmieniają się tylko korekcje dawek). Gdy już występują to są także mocniej odczuwalne przy przyspieszaniu. Nie mogę od 2 lat już powiązać chwili ich występowania z jakimiś warunkami obciążenia silnika czy otoczenia (temp., paliwo). Gdy Paska kupiłem w 2008 było chyba gorzej - początkowo miał większe drgania od czasu do czasu i większa była utrata mocy. Ostatnio jakoś mu się polepszyło, tzn. częściej jest wszystko OK niż źle. Po zakupie wymieniłem olej - był Mobil1 100% syntetyk ale nie spełniał norm VW dla TDI PD. Ja zalałem w 2009 Motul Specific 504/507 (miesiąc temu ponownie). Wymiany filtrów tylko na Knecht/Mann i grubo przed terminami. Paliwo tylko BP Ultimate czasem Shell VPower. Obecnie myślę o czyszczeniu PD w jakimś Bosch Service Diesel.

 

Przy okazji jeszcze jedno pytanie:

W grupie 023 na biegu jałowym BIPy w zasadzie mam w granicach +12 do +20. Ale czy macie Panowie jakieś informacje jak BIPy powinny wyglądać po lekkim przygazowaniu - u mnie od ok. 1800 obr/min na 1 i 2 cylindrze przekraczają +30.

Edytowane 3 Listopada 2010 przez Rossi

[albus]

Wstaw jakieś logi , a najlepiej komplet logów , przyczyn moze byc kilka: dwumas, pompowtryski, kolo pasowe z tlumikiem drgan...

[Rossi]

Wstaw jakieś logi , a najlepiej komplet logów , przyczyn moze byc kilka: dwumas, pompowtryski, kolo pasowe z tlumikiem drgan...

 

Wszystkie logi dla silnika AVB nagrzanego, tylko próby statyczne mam obecnie w plikach.

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27209.html

Grupy: 003 BS - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27210.html

Grupy: 013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27211.html

Grupy: 011 BS - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27214.html

Grupy: 003,004 - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27212.html

Grupy: 013,023,003 - http://vaglog.rtnet.pl/r_rossa_27213.html - tu ze zmianą obr/min.

Grupa 018 - same "0" po kilku minutach logowania i to kilkukrotnie.

Edytowane 3 Listopada 2010 przez Rossi

[benett32]

Koledzy mam w group B wysoki MAF (actual )na poziomie 435. O jakim problemie to świadczy?

[midqard]

Koledzy mam w group B wysoki MAF (actual )na poziomie 435. O jakim problemie to świadczy?

 

przygazuj i sprawdz jeszcze raz.

 

...lub zaslepiony egr

Edytowane 13 Listopada 2010 przez midqard

[benett32]

Tak. Egr mam zaślepiony. Więc by wszystko grało powinienem go odblokować?

[midqard]

Tak. Egr mam zaślepiony. Więc by wszystko grało powinienem go odblokować?

 

W twoim przypadku ecu na pewno nie wywala błedu. Odblokowac? szkoly sa rozne

...ja bym zostawił zaslepiony.

[benett32]

Odblokowałem. Auto ciszej, bardziej miękko i łagodnie pracuje. Nie miałem jeszcze czasu podpiąć go do kompa ale wrażenia są pozytywne.

[marks100]

Witam,

Jako laik mam kilka pytań. Rozumiem, że na kanale 013 sprawdzamy dawki wtryskiwaczy a właściwie ich odchyłkę zalezną od stanu silnika i wtryskiwaczy.

1. Jak jest dopuszczalna odchyłka ilości wtrysniętego paliwa? Widze różne wartości ale jaka jest właściwa?

2. Na jakiej zasadzie silnik ustala czy równo pracuje? Czy informajce pochodzą od czujników spalania stukowego?

3. Niewłaściwa korekcja świadczy o zuzutych wtryskiwaczach czy również o nie równomiernym cisnieniu sprężania na poszczególnych cylindrach? Moim zdaniem jedno i drugie ma wpływ. Jakie są wasze zdania.

Pozdrawiam