Wymiana termostatu 1.9 TDI AFN (fotostory)

[jano]

Stavros:- Jedyne co mozesz zmodernizowac/doszczelnic to uzys silikony na rant krucca(silikon do ukladow smarowania i chlodzenia) zlozyc i zostawic bez plynu na weekend nastepnie w niedziele na wieczor zalac i bedzie git. Ja tak robie robilem i bede robil, sobie i innym i nikt jeszcze nie wrocil i mi tez nie kapie.

Fachowa porada króla sylikonu ale do rzeczy.

Musisz kolego zdecydować się na jedną z uszczelek może to być oring lub jak piszesz oponka czyli ta uszczelka naciągana na termostat ja stawiam na oring ,jeśli zdecydujesz się na oring to kolejność jest taka blok silnika - termostat - oring - króciec, przy dokręcaniu króćca śruby należy dokręcać po woli i na przemian i delikatnie przekręcać króćcem od oporu do oporu ażeby właściwie ułożył się oring.Myślę że nie muszę ci wspominać o dokładnym wyczyszczeniu bloku silnika i króćca

Edytowane 30 Października 2010 przez jano

[Stavros]

Stavros:- Jedyne co mozesz zmodernizowac/doszczelnic to uzys silikony na rant krucca(silikon do ukladow smarowania i chlodzenia) zlozyc i zostawic bez plynu na weekend nastepnie w niedziele na wieczor zalac i bedzie git. Ja tak robie robilem i bede robil, sobie i innym i nikt jeszcze nie wrocil i mi tez nie kapie.

Fachowa porada króla sylikonu ale do rzeczy.

Musisz kolego zdecydować się na jedną z uszczelek może to być oring lub jak piszesz oponka czyli ta uszczelka naciągana na termostat ja stawiam na oring ,jeśli zdecydujesz się na oring to kolejność jest taka blok silnika - termostat - oring - króciec, przy dokręcaniu króćca śruby należy dokręcać po woli i na przemian i delikatnie przekręcać króćcem od oporu do oporu ażeby właściwie ułożył się oring.Myślę że nie muszę ci wspominać o dokładnym wyczyszczeniu bloku silnika i króćca

 

 

W wiekszosci uszczelek zaleca sie delikatne doszczelnienie silikonem chyba ze mamy doczynienia z nowym blokiem lub glowica + nowe czesci!!!!!!!!!!!!

Inastepnym razem zanim zaczniesz o krolach to pocytaj sobie fora ogolno mechaniczne lub popytaj w samych servisach np vw/audi!!!!!!!!!!!

 

---------- Post added at 11:48 ---------- Previous post was at 11:31 ----------

 

 

taki fachman i o momencie nie wspomnial heh....

 

3nm->5nm->7nm->10nm->12nm-> 15 nm i gotowe;)

 

No i jak powiedzial ten ''mechanior'' wyzej na przemian i coraz mocniej.

A sila ma znaczeni przy termostacie wlasnie jezeli chodzi o jego ciekniecie po rozgrzniu silnika.

Edytowane 30 Października 2010 przez Stavros

[Japsystem]

właśnie wracam z garażu.. zmieniłem kolejność - czyli blok, termostat, oring, króciec. Zobaczymy za kilka dni czy nie cieknie. Niestety popełniłem błąd i wyrzuciłem tą oponkę wraz ze starym termostatem, sądząc że nie pasuje do mojego silnika.

[sebbanDB9]

witam, Panowie to i ja dorzucę 2 grosze w temacie termostatu. Właśnie jestem po wymianie w AVF i powiem jedno u nas do termostatu jest dostęp od góry tylko trzeba zdemontować ten plastik na silniku i już a termostat jest za alternatorem. Kolejność jak powiedzieli koledzy termostat, oring i to kolanko. Moje dwie uwagi uważajcie by wam śrubki nie spadły jak jakiemuś forumowiczowi co pisał wcześniej bo ją potem wydostać masakraaaaa!!! i by gwintu nie uszkodzić na śrubach wiec kręcić powoli ( zgodnie z zasadą jak coś ma pójść źle to na pewno tak będzie mnie to niestety spotkalo i naprawa się wydłuży niepotrzebnie więc trzeba uważać ). Na razie nie cieknie i miejmy nadzieje ze tak zastanie a co najważniejsze z ogrzewania leci gorące powietrze tak jak trzeba. może się komuś moje uwagi przydadzą i życzę powodzenia przy wymianie. :dobrze:dobrze

[Stavros]

witam, Panowie to i ja dorzucę 2 grosze w temacie termostatu. Właśnie jestem po wymianie w AVF i powiem jedno u nas do termostatu jest dostęp od góry tylko trzeba zdemontować ten plastik na silniku i już a termostat jest za alternatorem. Kolejność jak powiedzieli koledzy termostat, oring i to kolanko. Moje dwie uwagi uważajcie by wam śrubki nie spadły jak jakiemuś forumowiczowi co pisał wcześniej bo ją potem wydostać masakraaaaa!!! i by gwintu nie uszkodzić na śrubach wiec kręcić powoli ( zgodnie z zasadą jak coś ma pójść źle to na pewno tak będzie mnie to niestety spotkalo i naprawa się wydłuży niepotrzebnie więc trzeba uważać ). Na razie nie cieknie i miejmy nadzieje ze tak zastanie a co najważniejsze z ogrzewania leci gorące powietrze tak jak trzeba. może się komuś moje uwagi przydadzą i życzę powodzenia przy wymianie. :dobrze:dobrze

hmmm...u mnie sie nie otwiera znowu i gorace mam oa w zbiorniczku i na chlodnicy zimno...

Czy ty masz jakis inny avf?

Zawsze bedzie cieplo mi sie wydaje czy masz zamkniety czy otwarty termostat.

[sebbanDB9]

czy inny to nie wiem, ale wcześniej objawy byly następujące: słabo grzało mi ogrzewanie, i wskazówka nie zawsze mi wchodziła na 90 nawet po dłuzszej drodze. Po podpięciu do VAGa wyszło ze po przejechaniu 100 km miałem 73 st. jak pamiętam i gość powiedział ze ternostat, wymieniłem i na razie ok. Miejmy że tak zostanie.

[Stavros]

A u mnie cieplo w srodku, zimno w zbiorniczku i rura za od termostatu zimna, silnik roznie, raz 90 raz 80.

[Stavros]

Dzis kupilem termostat i wymiana zajela 10 minut z odpowietrzaniem, wiec nie wiem w czym wy tam problem widziecie.... niestety uszkodzony mi sprzedali i sie nie otwieral, musialem odciac stary termostat od kolnieza i zalozyc prowizorycznie by byl obieg staly.

jutro zareklamuje i wstawie dobry.

[kiel]

witam wszystkich czy przy silniku 19 tdi ATJ termostat jest w tym samym miejscu co w AFN

[Stavros]

witam wszystkich czy przy silniku 19 tdi ATJ termostat jest w tym samym miejscu co w AFN

Jezeli nie wiesz jak zlokalizowac termostat to nie zabieraj sie za wymiane...

To tak jak bys nie wiedzial jak wyglada kolo-napewno nie uwierzylbym ze je bez tej wiedzy zmienisz...

Szukaj czarnego krocca, wiele opcji nie masz, albo przy pompie jak jest na obok silnika, a jak pompa na rozrzadzie (w silniku) to szukaj krocca przy bloku, ot i cala filozofia;)

[kiel]

dzięki kolego właśnie wymieniłem termostat i o dziwo sam :hehe pytałem z ciekawości bo widziałem fotki jak wymienić termostat w silniku 130 konnym i jest trochę inaczej niż u mnie a ponoć to te same silniki tylko osprzęt się rożni pozdrawiam

[Stavros]

Wlasnie kolejny-4 termostat wymienilem i znowu nie dziala!!!!!!

Co jest grane??????///

Nie otwieraja sie wogole.

Dopiero w gotujacej sie wodzie dzialaly, ale to jakies 100-105 stopni.

A ma otwierac w 87-88.

Nie mam juz sily...

niby silnik sie nie gotuje, ma caly czas 90 ale chlodnica zimna i nie da sie na zamknietym odpowietrzac.

Pomocy panowie-kolejny termostat?

Teraz kupie w vw.

[kiel]

4 termostat hmm? to może się zastanów nad wymianą czujnika. 4 termostaty zepsute to raczej nie możliwe

[Stavros]

4 termostat hmm? to może się zastanów nad wymianą czujnika. 4 termostaty zepsute to raczej nie możliwe

No wlasnie czujnik jest ok jeden i drugi, i nie ma on nic do otwierania termostatu.

Termostaty nie otwieraly i chlodnica zimna...

Silnik 90 w kabinie tylko cieplawo bo zapowietrzone wszystko(na zamknietym sie nie da opdpowietrzyc.

[eusso]

niby silnik sie nie gotuje, ma caly czas 90 ale chlodnica zimna i nie da sie na zamknietym odpowietrzac.

W tych warunkach chłodnica bedzie zimna. No moze po przejechaniu paru km jej góra bedzie lekko ciepła. Wczoraj wymieniałem u siebie termostat. Wczesniej nie mogłem dogrzac silnika. Po wymianie wszystko cacy. Jeśli chodzi o odpowietrzenie układu to jest prosta robota. Na jednym z węży idących od nagrzewnicy (na podszybiu) masz dziurke. Musisz zsunąć ten wąż tak aby dziurka była drożna. Wlewasz płyn do zbiorniczka. Zakręcasz go. Odkręcasz cały zbiorniczek (trzy srubki) i unosisz go o jakies 10 cm do góry. Tutaaj przydaje sie pomoc drugiej osoby. Uruchamiasz silnik i czekasz az osiągnie 90 stopni. Po jakims czasie zacznie przez tą dziurke wypływać płyn. Pamietaj aby zakręcić zbiorniczek wyrównawczy. W razie potrzeby uzupełniaj w nim płyn i za każdym razem zakrecaj go. Jak juz zacznie lecieć płyn przez dziurke w weżu od nagrzwnicy zakładasz go na krócieć, zaciągasz opaske, przykrecasz na swoje miejsce zbiorniczek wyrównawczy i po robocie. Aha bo zapomniałem. W naszych silnikach przy odpowietrzaniu musisz miec cały panel climatronica wyłączony off. Inaczej dobrze nie odpowietrzysz. Natomiast co do mantażu samego termostatu w silnikach AVF sprawa wyglada tak :

1) Plastikowy króciec powinien byc odłączony od węża (wtedy mamy wieksze pole manewru)

2) Na króciec zakładamy oring

3) na oring zakładamy termostat tak aby jego uchwyty były poziomo, i przekrecamy go w prawo o 90 stopni. (wtedy jego uchwyty zaczepiaja sie o plastikowy element w króćcu. Po tym przekręceniu jego uchwyty powinny byc pionowno względem dwóch otworów na sruby)

4) tak złożony zestaw wkładamy delikatnie do bloku silnika i przykrecamy.

Wczoraj to przerabiałem i jest ok.

Edytowane 10 Grudnia 2010 przez eusso

[yamahar6]

jak sprawdzic czy termostat dziala bo ja wymienilem dzis swoj i wciaz waz na dole jest zimny wiec nie mam pojecia co sie dzieje pozd...

[Stavros]

jak sprawdzic czy termostat dziala bo ja wymienilem dzis swoj i wciaz waz na dole jest zimny wiec nie mam pojecia co sie dzieje pozd...

dokladnie o tym samym mowilem, ale mam juz na stanie wahlera i niebawem go zapodam, moze to kiepska jakosc termostatow...a moze diesel inaczej sie grzeje niz benzyna i tylko czasami uzywa chlodnicy gdy jest dociazony albo katowany pod gore...

[klejny]

witam

dzisiaj wymieniałem termostat. Przekopałem całe forum i zgromadzona wiedza bardzo ułatwiła mi całą operację. Szczególnie pomocne były posty sebbanDB9 oraz eusso. Zabrałem się za to bo objawy były następujące: temperatura w mieście dochodziła do 85-90 stopni, ale nie była stabilna, w trasie spadała do 70, niżej nie. Sprawdzałem węże i byłem praktycznie pewien że to termostat.

Kupiłem verneta mimo, że dużo czytałem i opinie na jego temat są podzielone. Polecił mi go znajomy, który prowadzi warsztat i oni montują tylko vernety. Wykonanie jest ładne, ale chyba nigdy się nie dowiem do gdzie się montuje drugi, gruby oring (ten karbowany). Co do samej wymiany, czytałem że w avf jest kranik do spuszczania cieczy chłodzącej, ale jakoś go nie mogłem zlokalizować. Można odpiąć przewód od chłodnicy, ale dużo wygodniejszym rozwiązaniem okazało się wyjęcie czujnika przy chłodnicy - mała zawleczka i płyn spuszczony (przygotujcie się na to, że nawet jak już nic nie kapie to po wyjęciu termostatu może jeszcze dużo polecieć). Z wymianą to tak jak piszą koledzy, kolejność króciec, oring i termostat przekręcony o 90 stopni. Niestety mimo przestrogi kolegów z forum dolna śrubka mi się "omskła". Naszukałem się jej jak wariat bo mało miejsca i gdyby nie teleskop z magnesem to w życiu bym jej nie wciągnął. Ogólne robota bardzo przyjemna. A efekt super - wskazówka stoi na 90 stopni jak zaklęta, zero wahań.

[adamek77]

a co sie stanie jesli wymontuje termostat i skrece tak by bylo szczelne ??

[GURAL]

a co sie stanie jesli wymontuje termostat i skrece tak by bylo szczelne ??

Będzie się dużo dłużej grzał silnik i nie będzie łapał temperatury 90*C, co za tym idzie więcej spali ropki.