Znajdź zawartość

Witam. Posiadam VW Passat B7 2013 2.0 TDI DSG. Aktualny przebieg to 223 tys km. Auto serwisowane regularnie - wymiana oleju w skrzyni również co 60 tys. Od pewnego czasu zauważam czasami (raz na miesiąc) dziwną sytuację podczas hamowania - zatrzymywania samochodu. Na samym końcu auto dziwnie "ciągnie" do przodu - tak jakby naciśnięcie hamulca nie spowodowało odpięcia napędu (?). Dopiero mocniejsze dociśnięcie powoduje zatrzymanie się pojazdu. Wczoraj po raz pierwszy po takim zachowaniu poczułem w aucie zapach (palonego?) sprzęgła. Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem? Rozumiem że bez diagnozy w warsztacie nic konkretnego nie można stwierdzić, ale może przez analogię ktoś miał podobne objawy i może podzielić się rozwiązaniem? Pozdrawiam Arek

Witam, wracajac z pracy w pewnej miejscowości przysłuchując się uważniej zaczął dobiegać mi z prawej strony auta jakiś dziwny dźwięk. delikatnie jakby stukanie, pukanie. W pewnym momencie wrzuciłem na luz aby się dotoczyć do świateł i wtedy następuje natężenie tego dźwięku. Tak jak wcześniej napisałem zlokalizowałem go przy prawej strony (pasażera) z przodu. Diagnoza od mechanika to turbina, natomiast osoby zajmującej się VW że to zawieszenie. Proszę o pomoc i poradę... 1/9 tdi polift 130km

Witam, Pojawiła się ikona zapłonu, podpiąłem VCDS i wyszedł błąd P0198 Engine Oil Temperature Circuit High Input. Wstępnie padł czujnik temp. oleju silnikowego. Gdzie go szukać?

Witam koledzy od pewnego czasu borykam się z błędem systemu spalin passat b6 2.0 tdi 170 km PD i mam pytanie gdzie szukać przyczyny?? 012592 - System recyrkulacji spalin P3130 - 006 - przekroczono granicę regulacji

Witam. Mam problem ze skrzynią biegów. Auto do przodu nie jedzie jedynie jedzie wstecz. Jest możliwa zamiana na automat 4 biegowy z innym oznaczeniem? [ EPT, DMU, EPV ] Regeneracja skrzyni w warsztacie to sa kolosalne sumy pieniędzy. Jakie wg. was byłoby najlepsze rozwiązanie? Pozdrawiam.

Witam, otóż jakiś czas temu w Passaciku padła turbina ( puscił olej + zerwany wirnik ) cały intercooler, dolot i przewody zalane olejem. Postanowiliśmy założyć zregenerowaną turbinkę, przygotowaliśmy i wyczyściliśmy wszystko zgodnie z instrukcjami po złożeniu i odpaleniu auto bez mocy tak jak by nie było turbo, po odłączeniu przepływki minimalna różnica na plus, troszkę lepiej jechało ale dalej bez szaleństwa, przy jeździe pod górkę zaczyna walić na biało i śmierdzi spalonym olejem ( oleju na bagnecie nie ubywa ) dolot intercooler wyczyszczone, na postoju powyżej 3tyś obrotów widać czarny dymek wydostający się spod turbiny. Podczas jazdy przy wciśniętym gazie słychać syk jak by powietrzę gdzieś się wydostawało, przewody sprawdzone wyglądają na szczelne, syk ewidentnie idzie z okolicy turbiny, turbina dmucha delikatnie ale jak by siły nie miała, podciśnienia sprawdzone, dobrze podpięte. Wszystko skręcane na nowych uszczelkach i nakrętkach, turbina nie startowała na "sucho" ani nie była katowana zaraz po założeniu. Podjechaliśmy na stacje żeby podpiąć go pod komputer nic specjalnego nam nie pokazał, jeden błąd chyba ze sterowaniem turbo o ile dobrze pamiętam plus wcześniej wspomniana przepływka i to wszystko. Mechanik twierdzi, że dostaliśmy jakiegoś trupa zamiast turbiny. Teraz pytanie, czy jest możliwe żeby katalizator zapchał czy przytkał się olejem i przez to cofają się spaliny na turbinę ? dodam że auto ma 400tyś przebiegu i kat jest fabryczny. Czy wycięcie katalizatora mogło by tu pomóc ? Czy to ewidentnie problem z turbo? Z góry dziękuję za pomoc i porady.

Witam, pytanie o sprzęgło do dsg. Szukam informacji o ewentualnych tarczach sprzęgła na wyższy moment. Np może pasują z dq500?

Witam, w czwartek biorę się za wymianę głowicy w 1.9tdi avb, zakupiłem wszystkie potrzebne czesci, aleee co ze szklankami/pooychaczami zaworów, wyciskac je czy zostawić tak jak są i odpalać auto po kilkunastu godzinach? Wiadomo i tak trzeba ustawiać pompki, więc trzeba obracać wałkiem więc same się wycinsna z oleju ktoremaja zaapkikowane, jak wy robicie wymianę szklanek? Czekam na porady pozdrawiam

Witam. Passat B7 2011r 1.6 diesel 200k przebiegu Zero jakichkolwiek objawów auto śmigalo od kilku lat bez żadnycn problemów. Dzisiaj wsiadłem i sprzęgło wpadło do połowy. Odciągnałem i było ok. Po kilku minutach jazdy juz przestało odbijać i w końcu stanęłem na światłach i już nie odjechałem. Biegi nie wchodzą. Sprzęgło wciśnięte. Co ciekawe auto można odpalać tylko jak się je wciśnie sprzęgło i jak je odciągne to nie odpali a jak wcisnę to pali bez problemu. To samo z hamulcem postojowym. Czyli tak jak by działało ale nie odbijało ale biegów zmienić sie nie da. Jak wyłącze auto to mogę wrzucić bieg np. 1 wtedy odpalam auto szarpnie i gaśnie więc jak by działało sprzęgło. Co to może być. Poczytałem trochę forum i nie jestem pewny czy wszyscy mieli podobne objawy.

Witam, ostatnio wymieniałem filtr paliwa i zauważyłem że jest czarny i tak samo jest czarny osad w obudowie dlatego postanowiłem wymienić uszczelki w pompie tandemowej. Demontując pompę zauważyłem że w głowicy tam gdzie jest wałek po prawej stronie jest mała dziurka, było w niej trochę sylikonu, który trochę wydrapałem i teraz pytanie czy jest to jakiś mały kanał czy dziurka w głowicy? Wsadzając tam mała trytytke weszła do środka na ok 5cm. Mój silnik to 2.0 tdi BKP, pompa taka sama jak w 170 km ponieważ bkp też jest na siemesach, ogólnie otwierając pompę nie było tam brudnego paliwa, może przez tą dzurke jakoś potrafi się to wymieszać?

Witam drogich użytkowników! Czy któryś z kolegów miał podobną sytuację? Natomiast po diagnostyce wyświetla mi się błąd P302D. Auto: Vw CC R-line 2.0 TDI 184 koni z 2016 roku Bardzo proszę o pomoc! Pozdrawiam

Witam posiadam Passata CC z silnikiem 2.0 170KM usunięty DPF i moc podniesiona do 200KM. Problem ze skrzynią jest taki że jak odpalę wezmę na D mogę zrobić 1000 kilometrów i nie ma problemu gdy wezmę na P słychać takie lekkie "cykanie" i wywala biegi, działa tylko na D jeden bieg jak wezmę na R to auto nie cofa, na wyświetlaczu nic się nie zmienia nie pokazuje biegu. Wyłączę auto ponownie odpalę problemu nie ma, mogę wybrać P R i D i jechać ponownie bez problemu. Auto ma przejechane 226 tyś.Co może być przyczyną od czego zacząć?

Witam po długim czasie, problem dotyczy silnika AVF i skrzyni automatycznej EYF. Gdy silnik jest zimny, jest OK, czyli: - po uruchomieniu ok. 1100 obr. / min., - po około minucie spadają do 880 obr. / min., - po wrzuceniu D i puszczeniu hamulca auto się toczy - 880 obr / min., - po zatrzymaniu się i trzymaniu nogi na hamulcu (na programie D) - 880 obr. / min. natomiast, gdy silnik osiągnie już 90 stopni obroty jałowe są prawidłowe - 880 obr. / min., następnie po wrzuceniu D oraz puszczeniu hamulca jest dobrze (880 obr. / min.), ale po kilku sekundach obroty / min. samoistnie rosną do 1050 i samochód toczy się jednostajnie, ale wiadomo, że trochę szybciej niż normalnie. Podczas jazdy nie ma innych problemów, ale z kolei po dojeździe do skrzyżowania i zatrzymaniu się z nogą na hamulcu obroty znowu wynoszą 1050, a po kilku sekundach trzymania nogi na hamulcu spadają do 880. To co zostało w ciemno wymienione to czujnik temperatury G62 - na nowy i oryginalny z ASO. Mam oryginalnego VCDS'a i nie pokazuje żadnych błędów. Czy za jego pomocą można odczytać wartości podciśnienia? Może tu leży problem. Czy ktoś z Was ma pomysł, od czego zacząć szukać? Problem jest dosyć irytujący. Pozdrawiam, Bartek.

Witam, Na wstepie przepraszam za brak polskich znakow ale pisze z brytyjskiej klawaitury z pracowniczego laptopa. Jak w temacie mam dwa bledy: Po odpaleniu auto pracuje na jalowych obrotach delikatnie nierowno. W trakcie jazdy obroty gwaltownie przygasaja i nie ma ku temu specjalnie przyczyny. Sprawdzalem czy zdazy sie to pod wiekszym obciazeniem czy tezmoze przy hamowaniu silnikeim. Jechalem po prostym odcinku na niskich obrotach i zaczelo falowac i pozneij samo z siebie gaslo.komunikat - Engine fault: Workshop! Doczytalem ze winny moze byc przeplywomierz powietrza za filtrem. Sprawdzilem czy fizycznie jest wszystko ok z nimodkrecilem czysto wfiltrze nie ma ani paprochow a filtr byl wymieniany i wyglada na czysty Wymiana okolo 600-800km temu. W artykule ktos wspominal zeby przeczyscic spreyem do czyszczenia klockow hamulcowych ja nie czyscilem bo nie widzialem ku temu powodu. scianki przetarlem tylko recznikiem papierowym i zlozylem jak bylo. Problem pojawil sie ponownie. Jechalem na 2biegu i przyspieszylem i wtedy kontrolka i silnik zmniejszyl obroty chwilowo wrocil do normalnej pracy ale kontrolka sie zapalila i tak zostala. Zgasilem odpalilem po chwili na nowo i przejechalem okolo 1km. Przygazowalem zeby sprawdzic czy to ma zwiazek alenie. Poddomem jechalem powoli i wtedy ponownie sie pojawil komunikat. i kontrolka pomaranczowej spirali. Ponownie odpalilemstojac juz odkrecilem korek i delikatnie cos dzwieczy nie wiem czy to moze byc cos mechanicznego moze tylko moja wyobraznia.Przy okazji delikatnie tez dymi po odkreceniu korka taki bym powiedzial nie bialy i nie czarny ale jakby cos minimalnie parowalo dymek. Z wydechu nie kopci ani na niskich ani na wysokich obrotach. Na postoju auto nie wkreca sie wiecej jak do 2500 obrotow nie wiem czy to normalne czy nie. Wczesniej nie zwrocilem na to uwagi. Kody bledow odczytalem przy pomocy vscan 5053C its jesli to moze miec jakies znaczenie. Kiedys zdazylo mi sie ze w trakcie jazdy wylaczyl sie jeden cylinder. Wnosze to po tym ze auto zaczelo jechac nierowno z silnik wpadl w wibracje. To sie zdazylo kilka razy ale juz dawno nie mialem tego problemu dlatego nie wiaze go z tematem a mimo wszystko chicalem o tym wspomniec zeby moze ktos bardziej doswiadczony mial ewentualne wskazowki. Jeden z pompowtryskow byl juz wymieniony bo puszczal olej pod cisnieniem. Byc moze to ten przez ktory auto chodzilo na 3 cylindrach. Jestem laikiem i dlatego poprosze o podpowiedz z czym moze byc zwiazana taka usterka. Chcialbym uniknach wrozenia z fusow i wymiany czesci ktore okaza sie sprawne. Mieszkam za granica w uk i nie mam tu zaufanego mechanika dlatego wole zapytac na forum zanim udam sie do warsztatu. Zalaczam link do wee transfer gdzie jest kilka zdjec i krotkie filmiki ktore nagralem telefonem byc moze to pomoze lepiej przedstawic problem z ktorym sie borykam. https://we.tl/t-rjVXuYEzDt

Witam, Mam problem z passatem 130km avf 2001 po zamontowaniu wideorejestrator a, podłączeniu tylnej kamery do światła biegu wstecznego zaczęły mrugać świece żarowe, długo kręci i brakuje mocy

Witam serdecznie, zauważyłem ostatnio że na wolnych obrotach drży napinacz paska, silnik 2.0 tdi BKP, od razu pomyślałem sprzęgiełko alternatora zatarte, ściągnąłem pasek sprawdzić i rolka alternatora kręci się w jedną stronę a w drugą daje opór, wygląda na to że jest sprawna, następny krok to wymiana napinacza? Miał ktoś już taki przypadek? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Witam VCDS pokazał mi błąd 10160- świeca żarowa cylindra 3 (Q12) P0673 00[109] usterka el. w obwodzie I teraz moje pytania : -świece liczmy od strony rozrządu pierwszą ? (czyli stojąc przed maską moja nr 3 będzie bliżej akumulatora tak ? -jakim momentem dokręcamy świece w tym silniku ? widziałem różne dane... -co do wymiany planuję spryskać wd-40 ,jeździć kilka dni ,następnie wymiana na ciepłym silniku ,i odkręcać kluczem dynamometrycznym z danym momentem który mi podacie ? -oraz czy dana nasadka na klucz dynamometryczny będzie wystraczająco długa : https://allegro.pl/oferta/klucz-cienkoscienny-swiec-zarowych-10mm-king-tony-8698708394 czekam na pomoc i sugestie z góry dzięki za odp pasek 240tyś nalotu ,potwierdzony przebieg ,jeśli ma to znaczenie

Cześć, chciałbym się od Was dowiedzieć czy macie tak samo w swoich skrzyniach dsg. Gdy jedziecie w trybie manualnym i trzymacie od startu gaz do dechy i wbijacie kolejny bieg (manetką czy tam plusem na skrzyni) to czy zmiana biegów jest płynna jak w trybie sport czy macie takie jak by lekkie szarpnięcia ? U mnie jest to tak że jak cisnę na maxa i zmieniam biegi manualnie to jest do dość mocno wyczuwalne.

Witam , szybkie pytanie posiadam passata b5 98rok AHU 90km, mam całego dawce z silnikiem AFN 110km 97rok ale podciśnienie idzie do ecu , a w moim AHU jest map sensor na rurze dolotowej No i różni się tez kostkami do ecu (całą instalacje posiadam) pytanie tylko czy te resztę kostek na podszybiu pasuje czy trzeba tez środkową instalacje przekładać

Witam wszystkich ,mam problem z brakiem grzania świec żarowych. Silnik 2.0 tdi 140 KM CBD 2008. Przy niskiej temperaturze rozrusznik kręci długo silnik odpala z trudem, nie ma charakterystycznego pstryknięcia przekaźnika po przekręceniu stacyjki. Po podłączeniu VCDS wyświetla się błąd: 001668 - Sterownik świec żarowych (J179) P0684 - 000 - niewiarygodny sygnał Podejrzenie padło na przekaźnik świec żarowych więc został wymieniony na nowy, niestety nie rozwiązało to problemu i kolejne dni wyświetla się ten sam błąd. Dodam ,że problem z długim kręceniem występuje tylko przy pierwszym rozruchu silnika i tylko w temperaturach poniżej +5 stopni. Każde kolejne odpalenie silnika nawet po 2-3 godzinach i silnik odpadla bez problemu i bez względu na temperature na zewnatrz. Czy ktoś miał podobny problem lub wie jak go rozwiązać ,co sprawdzić gdzie leży problem? Czy jest jakiś bezpiecznik odpowiedzialny za prace tego przekaźnika? Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03L-906-022-CBA.clb Oznaczenie elementu: 03L 906 022 R HW: 03L 906 022 G Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G000SG 3436 Kodowanie: 0000072 Kod serwisu: WSC 00191 264 15243 VCID: 346D4112573B66EF72-8060 Znaleziono 1 błąd: 001668 - Sterownik świec żarowych (J179) P0684 - 000 - niewiarygodny sygnał Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100000 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 219272 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2000.00.00 Czas: 22:58:41 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Prędkość: 0.0 km/h Napięcie: 12.08 V Temperatura: 14.4*C Bity binarnie: 00110000 Czas: 0.90 s Temperatura: 11.7*C

Dziś -17 st.C. Odpalam auto i po przejechaniu 1,5 km temperatura 70 st., a po kolejnym kilometrze 90 st. Przeżyłem szok, bo przy okołozerowych temperaturach powietrza musiałem przejechać dobre 4-5 km aby osiągnąć 90 st. Na szczęście zatrzymało się na 90 i tak już zostało. Zostawiłem auto u mechanika bo miał mi założyć kamerę cofania i przy okazji ma sprawdzić stan płynu chłodzącego. Jakieś komentarze?

Witam wszystkich, Mam problem z moja skrzynia biegów (JCX) 5 biegowy manual. Od momentu jak zrobiło się zimno na zewnątrz to rano po odpaleniu auta bardzo ciężko wbić 3 bieg, to jest takie uczucie jak gdyby nie było tam miejsca na ten 3 bieg, czuć duży opór wciskając ten bieg. Nie słychać zgrzytania, skrzynia pracuje cicho. Po nagrzaniu auta wszystko śmiga ok, 3 wchodzi bardzo płynnie. Wymieniałem olej w skrzyni już 2 raz w przeciągu miesiąca, za drugi razem zalałem ten właściwy wcześniej był motul motylgear 75w-80, natomiast po tych dwóch wymianach nie widać żadnej różnicy .... co może być przyczyną takiego stanu rzeczy ? Pozdrawiam serdecznie

Witam serdecznie Mam problem z czujnikami obrotów silnika (G40 i G28 ) według vcds pokazują mi się takie same wartości a powinny być inne . Może ktoś wrzucić zdjęcie z bloków pomiarowych Silnika z grupy 051 pole 1 i 2 VCDS Różnice obrotóww między czujnikiem g40 a g28 . Według VCDS powinna być wartość g28 --- połowa obrotów plus minus 50 obr i mamy wartość g40 . Wymieniłem czujnik g40 ale bez powodzenia dalej pokazuje mi takie same wartości w obydwu polach . Pod odłączeniu g40 wywala błąd i nie da się odpalić . Tak samo przy G28 . Gdzie szukać przyczyny?? Pozdrawiam i dziękuję z góry. Auto jakby słabiej reaguje na pedał gazu....

Witam wszystkich, na starcie podam co za auto : Passat b5 1.9 tdi ahh 2000r Wtryski wstawione z afn, kont wtrysku ustawiony 49, dawka 3mg, egr zaślepiony. Zmienione wszystkie przewody ropy i podciśnienia, filtry, nastawnik czyszczony, czujnik rsw ustawiony na 0.700v, gruszka szczelna, dolot szczelny. Problem to powyżej 3000rpm przerzuca w tryb serwisowy i zero przyspieszenia, po zgaszeniu i odpaleniu przyspieszenie wraca, spalanie normalna jazda 70%miasto 30% trasa 8.5-9l/100km, A4 z silnikiem ahu paliła 6.3-6.5, dodatkowo kopci na szaro, jak się wciśnie pedal gazu mocniej to z tyłu zasłona z szarego dymu, temperaturę ładnie trzyma 90, płynu chłodniczego nie ubywa, oleju trochę ubywa ale jest wyciek na silniku. Po zdjęciu rury z kolektora zero oleju w środku, wirnik turbiny zero luzu. Dorzucam logi dynamiczne grup 3, 8, 11 http://vaglogi.pl/log-003_82k1fi.html http://vaglogi.pl/log-008_I043V5.html Grupa 11 dwa razy logowana bo zawsze przeladowywala a teraz raz się zdarzyło że niedoladowala. http://vaglogi.pl/log-011_CYK26B.html http://vaglogi.pl/log-011_aim56.html Logi 3 i 11 statyczne http://vaglogi.pl/log-003_YE6m6h.html http://vaglogi.pl/log-011_2A26X.html Oraz Dorzucam filmik z pracy sztangi, pracuje ok czy jednak się przycina? https://youtube.com/shorts/DuHK1m1v9Fo tera vag wyłapał błąd 17958 charge pressure control deviation p1550 - 35 -10 -----intermittent

Witam, mam pewien problem, im niższa temperatura tym się bardziej nasila. Chodzi o odpalanie na zimnym silniku (po nocy) przez pierwsze kilka sekund silnik pracuje nierówno tak jak by nie łapał na jeden gar, po kilku sekundach się normuje, silnik pali na strzał bez zbędnego kręcenia niezależnie od temperatury. Zmieniłem świece żarowe 4szt, akumulator, rozrusznik, wyczyściłem egr, przepustnice i bez efektu. Vcds nie pokazuje żadnych błędów, wszystkie pompki mają bipy maksymalnie 0.18mg, nie wskoczyły wyżej podczas obserwacji. Czy brudy kolektor może to powodować? Chciałem go wyczyścić ale nie wiem jak zdjąć ten cycek od podciśnienia. Przekaźnik świec niby sprawny błędu nie pokazuje, czy może mimo to powodować takie coś?