Znajdź zawartość

Witam mam pytanie po wymianie wentylatora klimatyzacji wydaje mi się że nowy kręci się za szybko jakby 2 bieg .Na wtyczce od wentylatora po załączeniu klimatyzacji pokazuje od razu 14 V . Moja opornica ma tylko dwa styki i nie wiem czy są w niej dwa biegi czy jeden . Jak można sprawdzić tą dwu pinową opornice czy jest dobra. I czy jest to wogóle możliwe żeby wntylator na zimnym silniku po włączeniu klimatyzacji ruszał od razu z drugiegi biegu . Czy moze gdyby byl uszkodzony pierwszy bieg to auto dopiero po jakims czasie przeszlo by na drugi bieg.

Witam mam pytanie po wymianie wentylatora klimatyzacji wydaje mi się że nowy kręci się za szybko jakby 2 bieg .Na wtyczce od wentylatora po załączeniu klimatyzacji pokazuje od razu 14 V . Moja opornica ma tylko dwa styki i nie wiem czy są w niej dwa biegi czy jeden . Jak można sprawdzić tą dwu pinową opornice czy jest dobra ?

Dziś sprawdziłem napięcie na wtyczce wentylatora miernikiem i wyszło mi że przy włączeniu klimy od razu podaje napięcie 14,2 V czyli jak myślę 2 bieg . Wątki śledziłem ale nie za bardzo mogłem znaleźć odpowiedź! I je dopasować Mozliwe ze bedzie to ta opornica i moje jest pytanie czy do wszystkich b5 fl są one takie same czy zaleza od silnika jaki w ogóle ma ona numer i gdzie ją można w ogóle dostać ?

dziękuje za odpowiedz:) To nie szczotki, podpinałem inną dmuchawę i bez rezultatu (w drugim passacie chodzi). Zasilanie na małym kablu jest (czarno- zielony, czerwony?. Problem jest z zasilaniem na kablu niebiesko- czarnym. Gdzie on dokładnie idzie? Jeżeli podepnę na krótko kabel z bezpieczników to dmuchawa zachowuje się normalnie. W innym przypadku nie chodzi. Kolega mówi opornica ale czy to będzie na wszystkich biegach? . Objaw byłby taki że nie byłoby zasilania na tym właśnie kablu?

Jest takie cos jak opornica jeszcze.

Witam. Mam dokladnie ten sam problem. Nie dziala 1 bieg. Zalacza tylko 2. Wszystkie przekazniki i bezpiecznaki są sprawne. Ciekawi mnie dlaczego na opornicy pojawia się zasilanie dopiero wtedy jak załączy się 2 bieg? Wcześniej nie ma nic na żadnym złączu. Opornica na 2 biegu jak się załączy ma 14V a na 1 pokazuje wtedy 6V. Ma ktoś rozwiązanie? B o wydaje mi się że skoro jest zasilanie 14V i 6V to opornica jest ok. A problem tkwi w tym że napięcie pokazuje się na niej dopiero jak już włączy się 2 bieg. A dlaczego nie ma odrazu jak włączę AUTO na climatroniku. Jakieś rady? Z góry dzieki

W moim aucie kiedyś anglik jest taki sam wiatrak jak na zdjęciu lecz opornica jest w tunelu poza wiatrakiem a dwa kable wchodzą przez otwór po wtyczce do wiatraka. Tak że pewnie mam założony cały nawiew z paska 3b bo i filtr kabinowy jest starego typu.

pisalem ze wtyczke kolorami przewal swoja do wiazki anglika,a co do wiatraka to moze wytnij otwor jednak na ta czrwona opornice i ja podlacz zrob tak na chwile chociaz i sprawdz czy wszystko dziala z ta czerwona opornica wiatrak podlaczasz bezposrednio

Pytaj w dziale b6 może ktoś miał taki przypadek a może opornica przy wentylatorze daje o sobie znać albo szczotki w silniczku

Ok tak zrobie ale dopierojutro bo zaraz do pracy musze jechać a gdzie znajduje się ta opornica/rezystor? czy można ją dokupić jakoś wymienić?

Wyjmij i podłącz na krótko dmuchawę jeśli chodzi na krótko a na aucie nie to zostaje opornica/rezystor dmuchawy, wątpię aby coś było z samym panelem.

Sprawdź opornicę może ma zwarcie , ona dostaje non stop zasilanie po załączeniu zapłonu a klimatronik pozostałymi przewodami steruje prędkością . U mnie było co innego miałem błąd szczotek a to nie były szczotki tylko opornica.

Witam, mam podobny problem - po włączeniu klimy od razu włącza się 2 bieg. Zwarte skrajne styki opornicy (chyba odpowiedzialne za 1 bieg) brak reakcji - żarówka nie świeci się. Zwarcie ze stykiem środkowym zapala się żarówka (robiłem to kablem z żarówką). Przekaźniki pod kierownicą tykają, bezpieczniki ok. Czy to jednak opornica?

Faktycznie przy schematach z tego rocznika jest wzmianka że dla silników poza AFN jest opcja wiatraka 300W z dwoma biegami pracy, różni się tylko tym że nie ma opcji "run-on" Opornica ma właśnie tylko 2 zaciski.

Mam. Opornica również ma tylko 2 zaciski...

no wiec odnalazlem przyczyne brakowalo bezpiecznika 5A pod kierownica co dziwne bo po wlozeniu go wiatrak szybko sie kreci (mysle ze to drugi bieg ) wiec odlaczylem F18 ale nadal to samo przekazniki okej popodmienialem troche ale na sto procent ok. pozostaje opornica wiec wlazlem pod spod auta i polaczylem (w opornicy ) zmostkowalem ten pin z dwoma kablami z tym ostatnim dla mnie ten wiatrak brzmial jakby zasuwal jescze szybciej wiec o co chodzi ?? czy to mozliwe ? czy moze ktos obszedl opornice bokiem ale nie widze w tym sensu jezeli ktos wyjal bezpiecznik mysle ze zrobil to wlasnie dlatego ze wiatrak chodzil na drugim biegu .....pomozcie z gory dziekuje !!!

Pewny jesteś że masz uszkodzoną opornicę? Bo jeśli tak to masz nie sprawny 1-bieg (opornica odpowiedzialna jest jedynie za pracę 1 biegu wiatraka). Brak 2 biegu to w większości przypadków nie sprawny wiatrak (podobno go naprawiłeś), spalony bezpiecznik lub sklejony przekaźnik. Wyżej masz mój post (#47) posprawdzaj według niego wszystko. Pozdro.

Hmm a czym grozi jazda z uszkodzoną opornicą ? Naprawiłem wentylator, ale nie załącza się 2 bieg - tak mi się wydaje. Lepszy 1 niż żeby w ogóle nie chodził wentyl ;D

Witam. Gdzie tą opornica się dokładnie znajduje? Chcę ją sprawdzić.

Właśnie wracam z auta. Po włączeniu auta i wciśnięciu trybu "auto" mam na wtyczce ok. 13,55 V ... czy to oznacza, że już jedzie na 2 biegu czy 1 ? Nie słychać, żeby chodził głośno ale zapierdyla. Po teście climatronica wywala mi tylko: 444 02 Walnięta opornica, czy tez może czynnik mi wywaliło ? EDIT : Sprawdziłem u kumpla w pasku. Włączył tryb auto i załączył się wentylator, chodził tak jak u mnie. Po chwili na postoju zaczął wyć. Przypuszczam, że to drugi bieg. Miałem tak jakieś 1,5 roku temu. Czyli wychodzi na to, że u mnie nie ma 2 biegu... Jest to możliwe? No chyba, że jeszcze nie miał takiej potrzeby. Na panelu climy u na vagu 0 błędów.

Jak doszedłeś że to opornica ? Ja swoją mostkowałem w celu jej sprawdzenia ale wiatrak ni cholery nie zwalnia, cały czas lata na 2 biegu.

Witam, Podłączę się pod temat bo również mam problem z wentylatorem klimatyzacji. Sprawa wygląda następująco - wentylator jest na pewno sprawny (po podłączeniu pod aku kręci się pięknie). Niestety nie ma napięcia na wtyczce do której podłącza się wentylator. Sprawdziłem przekaźnik 267 - jest sprawny. Po włączeniu na AUTO słychać charakterystyczne pstryknięcie. Klima działa, ale tylko przy szybkiej jeździe, jak chłodzi pęd powietrza. Bezpiecznik 40A pod kierownicą jest sprawny, jest na nim napięcie. Na forum doczytałem, że może być to problem z opornicą. Chciałem zmostkować, ale nie miałem za bardzo dojścia i postanowiłem odkręcić przewody od opornicy. Jedna nakrętka poszła super, niestety dwie pozostałe były tak zardzewiałe, że poszły razem z mocowaniami - tak czy inaczej czeka mnie wymiana opornicy. Sprawdziłem przewody i okazuje się, że po zmostkowaniu E3+A z E1 lub E3+A z E2 dalej nie ma napięcia na kostce wentylatora i w dalszym ciągu nie kręci. Sprawdziłem, czy jest napęcie na kablu E3+A i nic (oczywiście samochód odpalony, klima na AUTO). Zwierałem ze sobą kable na 'żywca' - żadnego iskrzenia, nic, kaplica. Gdzie w tym wszystkim może być problem? Gdzie ten brakujący element pomiędzy bezpiecznikiem 40A a opornicą? Z góry dzięki za pomoc i pozdrawiam Aha, jeszcze jedno. Czy jest jakiś łatwy, szybki i przyjemny sposób na wymianę opornicy? Edit: Czy coś pomyliłem bo już nie wiem. Czy napięcie powinno być na E1 i E2? Tak czy inaczej, po zwarciu przewodów nić się nie dzieje.

Dopiero co tego dokonałem, więc nie wiem jeszcze dokładnie jakie efekty będą. Póki co same pozytywy: silnik pracuje ciszej, jakby lżej na obroty się wkręcał, łapie temperaturę roboczą szybciej. Wentylator włącza się kiedy trzeba, a nie mieli cały czas. A czemu postanowiłem się jej pozbyć? Ze dwa lata temu wymieniłem moją starą wizkozę, na nową kupioną na ebayu. Moja dostała lekkiego luzu na łożysku i ewidentnie łożysko zaczęło się zacierać - gdy tylko to zauważyłem, od razu postanowiłem ją wymienić. Zapłaciłem 40f i okazało się, że nowa zapięta jest cały czas na max...Niestety nie wiem czemu, ale pokapowałem się dopiero po jakimś czasie od montażu... No i tak jeździłem, ale zaczęło mnie to denerwować, że wiatrak chodzi na max od razu od startu silnika i że chodzi ciągle. Mimo, że termostat odpowiada za nagrzewanie się silnika, to taki wiatrak zimą zasysa sporo lodowatego powietrza do komory silnika, a to na pewno nie przyspiesza nagrzewania. Zamiast kupować następną, postanowiłem zamienić ją na bardziej nowoczesne rozwiązanie - wentylator elektryczny. Okazuje się, że nie jestem jedyny który wpadł na ten pomysł. Szukając na angielsko języcznych stronach bez trudu można trafić na takie przeróbki w amerykańskich autach jak i audi czy bmw. Podobno można zaoszczędzić trochę na paliwie i odzyskać parę koni...Nie wiem na ile to prawda, ale nie zaszkodzi się przekonać Pasek mimo wiskozy ma jeszcze wentylator klimatyzacji, który sterowany jest albo sygnałem z klimatyzacji, załączającym wolny lub szybki bieg, albo włącznikiem termicznym umieszczonym na wyjściu z chłodnicy cieczy. Załącza on wolny bieg przy 95 stopniach i szybki przy 102 o ile dobrze pamiętam. W każdym bądź razie przy 20 stopniach i słonecznej pogodzie pasek skutecznie radzi sobie z temperaturą za pomocą tylko wentylatora klimy. Ja postanowiłem spiąć z nim dodatkowy wentylator, który zastąpi wiskozę. Zakupiłem uniwersalny wentylator elektryczny o przekątnej 14" i grubości 2.5" 12v 90w 7A o zakrzywionych łopatkach. Kosztował 24f: http://www.ebay.co.uk/itm/140444525871?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Miałem nadzieję, że uda się pozbyć rolki wiskozy i dać krótszy pasek - niestety, ze względu na pozycje napinacza, nie jest to wykonalne bez jego ominięcia, a to nie wchodzi w grę, więc rolka musi zostać. To jednak rodzi pewne problemy: Po pierwsze rolki nie ma jak umocować po wyjęciu wiskozy...Obszedłem to dewastując starą wiskozę i wycinając z niej element w który wkręca się śruby mocujące i na którym jest łożysko wiskozy. Łożysko też już nie potrzebne, więc wyciąłem i je zostawiając jak najmniej zbędnego ciężaru Drugi problem niestety jest taki, że w przypadku wentylatora 14" który odpowiada rozmiarowi wiskozy, najgrubsza część wentylatora, czyli środek wypada w tym miejscu gdzie jest rolka wiskozy, a ze względu na rozmiar wentylatora zbliżony do rozmiaru wentylatora wiskotycznego, nie da się przesunąć wentylatora na boki w żaden sposób bo nie ma już miejsca na to. Być może udało by się to z mniejszym wentylatorem, być może 12" był by lepszy z tego względu. Nie powiem, zmartwiłem się w tym momencie - po zdjęciu wiskozy, alternatora i rozpięciu węża z chłodnicy udało mi się wcisnąć wentylator w miejsce wiskotycznego, wpasował się idealnie, ale co z tego jak od mocowania wiskozy do silnika wentylatora zostało może z centymetr. A gdzie tam jeszcze rolka i mocująca ją część wycięta z wiskozy... I nagle wpadł do głowy inny pomysł. Wentylator który kupiłem ma tak ukształtowane łopatki, że może pracować jako wentylator pchający lub wyciągający. A skoro tak, to czemu nie ściągnąć grilla i nie zobaczyć czy nie da się go tam wcisnąć - przed chłodnicę Szybka przymiarka i okazało się, że jest to jak najbardziej wykonalne, mało tego wentylator mieści się tam idealnie mimo dołożonego przeze mnie fmica. Wentylator umocowałem za pomocą zestawu montażowego który przyszedł w komplecie - nie bardzo mi się to podoba - przepycha się plastikowy pręcik przez lamelki w chłodnicy, który zabezpiecza się zatrzaskiem, sprężynką i kawałeczkiem pianki samoprzylepnej. Ale z braku innego szybkiego pomysłu stwierdziłem, że zaryzykuje. Dzięki temu można wiatrak dowolnie umocować na chłodnicy. Gdyby się dało go umieścić w miejscu wiskozy, to planowałem przymocować go do plastikowej obudowy chłodnicy/wiskozy za pomocą uchwytów blaszanych. Niestety wyszło jak wyszło i musiałem użyć tego uniwersalnego zestawu, ale nie jest źle. Obudowę wentylatora stykającą się z chłodnicą okleiłem gumową samoprzylepną uszczelką okienną. Ma to dwa zadania: zabezpieczyć chłodnicę przed uszkodzeniem i uszczelnić połączenie jej z wentylatorem, co wymusza przepływ całego powietrza przez chłodnicę, a nie bokiem między nią, a wentylatorem. Następnie przyszedł czas na podłączenie elektryczne. Dużo myślałem jak to zrobić. Chciałem koniecznie mieć wolny i szybki bieg i żeby ten wentylator pracował dokładnie tak samo jak ten od klimy - czyli klima on - wolny bieg, a kiedy trzeba to szybszy. Jak również kiedy włącznik w chłodnicy włączy pierwszy stopień to wentylator ruszy na wolnym biegu, a gdy włącznik włączy drugi stopień, to wentylator ruszy na max prędkości. Jednak zakupiony wentylator ma tylko jeden bieg Więc myślałem, czy by nie kupić jakiś rezystor z innego auta i wpiąć go w wentylator, a przekaźniki zasilające dodatkowy wentylator wysterować z przekaźników wentylatora klimy. Jednak nie chciałem kombinować z grzejącymi się rezystorami. Nawet kupiłem sterownik z volvo, zawierający w sobie dwa przekaźniki załączające pierwszy lub drugi bieg oraz zakupiłem regulator obrotów pwm... Jednak jako, że wentylator klimy ma 300w i jakieś 25A, a ten dodatkowy tylko 90w i 7A, postanowiłem spróbować najszybszego i najprostszego sposobu: dopiąć po prostu dodatkowy wentylator do zasilania wentylatora klimy i zobaczyć czy ori instalacja to uciągnie...Trochę ryzykowne, ale póki co działa i nie wygląda na to by przekaźniki, bezpieczniki czy opornica wentylatora klimy na tym cierpiały. Ale dopiero co to zamontowałem, więc czas pokaże... Póki co jestem bardzo zadowolony, a jak będzie to wyjdzie w praniu. Zawsze mogę wrócić do wiskozy gdyby coś poszło nie tak.

Witam. Wczoraj zauwazyłem że moja opornica zaczała dymić , co w tej sytuacji zrobić . Czas na naprawę mam dopiero w weekend, opornica nagrzewa się i czuć zapach spalone plastiku ;/ . Połączyć na "krótko " ?

Witam Czy jest ktoś w stanie zmierzyć napięcie na wtyczce od wentylatora klimatyzacji na pierwszym biegu? U mnie działa tylko 2 bieg, a nie wiem czy padła opornica. W teście klimatyzacji z panelu climatronic, nie wentylator działa. pozdsrawiam