Bartizu

Dzięki. Tak zrobię Pozdrawiam. EDIT: Ogarnąłem to, jak na pierwszy raz poszło nawet gładko, choć najwięcej czasu zajęło mi przypatrywanie się jak to tam wszystko działa. Pierwszy raz widziałem klapę obiegu zamkniętego, jej zamykanie itp. Rozbierałem to po to, żeby zobaczyć właśnie czy klapa obiegu wewnętrznego działa, bo jakoś mi parowały szyby w czasie wrześniowych deszczy. Klapa działa, więc do V71 się nie dobierałem. Choć nie mam pojęcia jak miałbym wymienić w nim potencjometr bez odkręcania silniczka. Żeby wymienić potencjometr trzeba wypiąć wtyczkę. Jej wypięcie to jakiś kosmos, bo przeszkadza ten wieszak na którym wcześniej wisiał (to chyba jest) moduł komfortu, plastikowa pucha z wtyczkami przykręcona na dwie plastikowe nakrętki. Mniej więcej widać to tu: W instrukcji na forum jest napisane, że V71 jest na zatrzaskach. Ja mam go na dwóch śrubach z przodu i być może trzeciej z tyłu. Grunt, że działa, nie ruszałem go. Dostęp do V159 faktycznie znośny jeśli nie chcemy go zdejmować tylko wymienić potencjometr. Tak, jak pisałeś Adams - podważyć od dołu, lekko wychodzi. Potencjometr wymieniłem, skasowałem błędy, zrobiłem nastawy podstawowe i w sumie bez rezultatu - cięgno dalej lata w przód i w tył a silniczek terkocze. Pomyślałem, że może chiński potencjometr jest jakiś trefny więc założyłem kolejny do V159. Na kolejnym o dziwo OK. Cięgno zmienia pozycję przy kręceniu pokrętłem od temperatury i nie hałasuje. Może znaczenie mają strzałki na potencjometrach ale na chłopski rozum nowy potencjometr zakłada się z tak ustawioną strzałką jak na wyjmowanym.

Niezły wynik Niedawno wymieniałem potencjometr w V158 i samo to zajęło mi godzinę. Ale robiłem to raptem drugi raz. Kilka lat temu stukał, więc wymieniałem na potencjometr z używanego V71. Ostatnio padł całkiem i miałem z lewej strony albo ukrop albo krainę lodu. Zaopatrzony w potencjometry z Krainy Ryżu ogarnąłem podmianę potencjometru w miarę gładko. Działa. Teraz przymierzam się do zbadania silniczka V71 i przy okazji czyszczenia / smarowania dmuchawy, bo zaczyna rzęzić. I mam zagwozdkę. Kusi mnie wymiana potencjometru w V159. Mam nasadkę 5,5 i klucz płaski 5,5. Potencjometry też. Adams, co będzie łatwiejsze - zdjęcie samej klapki z V159 bez odkręcania go, odkręcanie bez wiercenia w tym nieszczęsnym profilu kluczami 5,5 czy wiercenie dziury i potem wyjęcie silniczka?

Tak, na pełny zbiornik. Te Liqui Moly są dwa: - Diesel Spulung - płukanka czyszcząca wtryskiwacze, w trudnych przypadkach można podać bezpośrednio na pompę: https://autochemia.pl/product-pol-1121-Liqui-Moly-Diesel-Spulung-czysci-wtryskiwacze-diesla-500ml.html - Systempflege - opisywany jako środek do ochrony systemu paliwowego: https://autochemia.pl/product-pol-1043-Liqui-Moly-Systempflege-Diesel-dodatek-do-diesla-250ml.html Z ciekawości przed ostatnią i jeszcze wcześniejszą zimą wlałem do zbiornika raz jeden i raz drugi. Nie umiem powiedzieć, który lepszy. Nie miałem problemów z wtryskami więc nie doświadczyłem efektu "WOW". Czysta prewencja. Skutków negatywnych też nie było.

Cześć. Coś więcej o błędach tych czujników ciśnienia i temperatury musiałbyś napisać. DSG w trybie awaryjnym specyficznie zmienia biegi, szczególnie przy próbie normalnego (żwawego) przyspieszania. Akurat to przerabiam, bo dziś odbieram samochód z warsztatu po wymianie gruszki turbo. Błąd P0299, zbyt niskie ciśnienie doładowania, tryb awaryjny itp

67 cm.

Mogę Ci zmierzyć dziś ile nad ziemią stoi B6 z ułamanym 1 zwojem tylnej sprężyny. Jeszcze mi nie założyli nowych.

Dzięki. Kupię ten z końcówką BS od sprzedawcy z Częstochowy.

Cześć. Czy jeśli przy silniku CBBB mam błąd: 001348 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235) P0544 - 000 - Circuit Malfunction - Intermittent - MIL ON to mam do wymiany czujnik o oznaczeniu 03L906088BS ?

I słusznie Zdarzyło mi się to może 2 - 3 razy latem zeszłego roku. Pomogło ponowne wsunięcie kluczyka do stacyjki, przestawienie dźwigni na pozycję inną niż P, potem powrót na P i kluczyk wychodził. Później już nigdy ten mały problem nie wrócił.

Warto. Oglądałem ostatnio oba sezony. Oba na bardzo wysokim (aktorstwo, muzyka, scenariusz, scenografia) poziomie. Również polecam. W moim TOP 10 wszechczasów.

Może rzęzi, bo próbuje wkręcić tłoczek i nie może ? Miałem przygodę w prawym tyle tydzień temu. Zaparkowałem na chwilę samochód, zaciągnąłem ręczny a minutę później już go nie mogłem spuścić. Pochrobotało przy prawym tylnym kole, ręczny trzyma, przycisk miga, kontrolka i komunikat o usterce na zegarach. A samochód blokuje wyjazd z trzech innych garaży Szybka lektura Internetu, obejrzany film na YT i decyzja - demontuję silnik ręcznego. Z prawą śrubą poszło szybko. Z lewą gorzej - więcej czasu zajęło szukanie odpowiedniej długości klucza. 10cm przedłużka za krótka, 25cm za długa. Coś dopasowałem i finalnie poszło. Ale dojście jest wredne. Obudowa silnika miała niewielkie pęknięcie ale wystarczyło, żeby do środka (na ten trzpień, wielowypust, frez) dostawała się woda. Sam trzpień mocno skorodowany, zęby (12) starte, ledwie widoczne. Silnik pracował normalnie, ale trzpień był na tyle wytarty, że obracał się w gnieździe zacisku. I ręcznego nie dało się spuścić. Silniczek ręcznego 250zł, montaż w warsztacie 60zł - z wyciąganiem zacisku na stół, czyszczeniem gniazda. Działa jak nowy. Ciekawe kiedy padnie drugi...

Spójrz parę postów wyżej, wiesiok81 ładnie to opisał. Wymienił lewą półoś 3C0 407 271 AQ na 3C0 407 271T a prawą pewnie miał 3C0 407 272 BN i włożył 3C0 407 272 AK. To są półosie w których przeguby są wymienialne, potwierdza to ETKA. Sam jestem zainteresowany tematem, bo gdy kupowałem samochód 4 lata temu z nalotem ~146 tys. km przeguby wewnętrzne już dawały pierwsze oznaki zużycia. Mechanik stwierdził, że będą do wymiany przy ~200 tys. km. Póki co mam na lczniku 190 tys. km, więc w przyszłym roku się pewnie za to wezmę. Półosie z niewymiennymi przegubami.

Cześć. Podpowiecie jak wyjąć spryskiwacz szyby ? W którą stronę go ciągnąć, żeby nie połamać ? Ten po stronie kierowcy chyba się przytkał, bo zamiast mgły sika różnej siły strumieniami. Dołączam zdjęcie pomocnicze z kierunkami.

Opinia niezmiennie OK. Plastikowe zamki (ich wytrzymałości się bałem) działają, plastiki wciąż czarne, gumy - to co przylega do relingu elastyczne, niesparciałe, wszystko jak w dniu zakupu. Uchwytów na rowery jeszcze nie zakładałem - rowerki dzieciaków mieszczą się póki co do bagażnika. Pewnie kiedyś kupię coś montowane do rowków "T". Póki co zakładam tylko box'a, choć kiedyś wiozłem 4metrowe rynny :victory Bagażnik nie jest dedykowany do konkretnego modelu - stopy pasują do standardowych relingów, jakie są w B6 i B7, podobnie jak długość belek.

Cześć. Czy żeby dostać się do pompki w zbiorniczku trzeba zrzucać przedni zderzak czy można się do niej dostać przez prawe nadkole ? 1,5L płynu, który dołałem dzień wcześniej znalazłem rano na podłodze w garażu. Sryskiwacze lapm działają normalnie a na przednią i tylną szybę nie leci nic... Podejrzewam zsunięty wężyk (szybkozłączka) ale nie uśmiecha mi się ściągać zderzaka, bo pewnie coś spieprzę przy okazji

Miałem coś podobnego zeszłej zimy. Wsiadam rano, wkładam kluczyk, niby wszytko OK. Przebieg, zegarek, temperatura, wszystko jak zawsze, kontrolki się zapalają, po chwili część gaśnie. Gaśnie ostatnia z kontrolek - poduszek. Wciskam kluczyk, odpalam. Zegary świecą może jeszcze 0,5 sekundy i nastaje ciemność - nic, absolutnie nic nie świeci, ani kontrolki, ani FIS. Wskazówki leżą. O dziwo samochód normalnie jeździ - tylko nie wiadomo z jaką prędkością I coś ciekawego teraz. Kończę jazdę, zatrzumuję się, gaszę silnik, ale klucz jest wciąż w stacyjce w drugiej pozycji - zegary znowu świecą, kilometrów przybyło. Znowu niby OK. I tak do kolejnego odpalenia silnika... Pojawiał się wtedy jakiś błąd - musiałbym poszukać na kompie w domu co to było. Wracał zaraz po skasowaniu. Najlepsze w tej historii jest to, że działo się to przez jakieś 5 dni po których nagle zegary przestały świrować, choć byłem już umówiony do elektryka / elektronika, do którego ostatecznie nie pojechałem. I działają do dzisiaj.

Przy wypalaniu filtra silnik pracuje wyczuwalnie inaczej. Tąpnięcia jak piszesz, albo ultrakrótkie przerwy w pracy.

Albo po wlepce w bagażniku. Najprawdopodobniej 1.4 16V 75KM oznaczenie AXP. Kolizyjny rorząd.

Wszystkie będą świszczeć - różnica między poszczególnymi to prędkość od jakiej zaczynają Jam mam Mont Blanc RF20 Alu. Wg. opinii w sieci: aerodynamiczny i cichy. W praktyce świst od około 110 km/h. Kupując 2 lata temu rozważałem jeszcze: - Aguri Prestige - ładne, bo chowają się między relingami. Tylko jakość plastiku jest w nich poniżej przeciętnej i szybko stają się szare; - Thule Wingbar - przereklamowane, niby super ciche a w praktyce świszczą jak Mont Blanc od 110 - 120 km/h a cena x2.

Ja analogiczny list w poniedziałek

Plastikowa ? Ja tam widzę trójramienną obszytą skórą. Co w sumie jest lekko dziwne, bo w bieda line były chyba te czteroramienne jak od Jelcza. Ktoś się też pofatygował z wymianą tunelu śordkowego na wersję z roletą nad cupholder'ami. Czterech liter to auto nie urywa, anie ceną, ani wyposażeniem. Tyle, że ładnie posprzątane.

plus Bajt 20 obniżenie mocy halogenów do 60% żeby nie oślepiać innych.

Navi + GSM. Zmierzch ery "batów" to chyba czasy B5 FL

:hurra http://forum.vw-passat.pl/threads/142485-Regeneracja-klap-kolektora-ssącego-silnik-2-0-tdi-cbbb

Cześć. Też szukam opcji jak włączanie tylnej wycieraczki po wrzucaniu wstecznego. Na forum Golfa wyczytałem, że odpowiada za to Bit 6 w Byte 21 jak niżej: Tylko nie wiem jak do tego Byte po kolei dotrzeć, Select i dalej, no właśnie co ? Pomoże ktoś ?