souler

bo macie pewnie chu... pompe albo max obcieta dawke. ludzie dlubia tdi do naprawde duzych mocy wlasnie na mechanicznej pompie. powstaje zreszta taki gofer m-tdi 4x4 z szacowana moca ponad 150 kucy.

ta nieszczesna podsufitka. u mnie tapicer chcial 150zl, to postanowilem sam zrobic. bede sie z tym bawil dopoki, dopoty nie zrobie, postawie na swoim!

na poczatek 130/300. idac dalej i wymieniajac wtryski, turbawke, icka, mozna zrobic 160/370

to zostaje pompa

dieselka dawac

dokladnie

nie powinno sie nic stac. sasiad ma w polonezie zalane bez rozczenczenia nawet.

jaro4444, gratulejszyn. widze juz drugi raz ten wykres w sumie teraz jest potencjal na 150+ z tymi wtryskami, tylko suszarke wieksza. dla Rogala szacun za przebieg mocy i momentu. to musi niesamowicie jezdzic, elastycznoc pewnie powala.

na szyberdachu wymienia sie tak samo jak na reszcie. wyciagasz ta plyte i oklejasz. lepiej sie klei niz podsufitka, bo masz idealnie prosty plastik. ja polamalem plyte i teraz jestem w trakcie jej klejenia. potem czeka mnie wygladzenie powierzchni i dopiero nakladanie nowego materialu. ogolnie psesrane, ale damy rade. zdun_VW troche za mocno dociskales miejscami znam ten bol

pokazal nareszcie. teraz jakis filmik z ulicy. z relacji Ady wiem, ze smiga nieziemsko

daj foty to. na 99% leje spod pokrywy, ale moze byc tez inny wyciek. dziwi mnie, ze pasek jest mokry.

a gdzie to sie wpina i czemu ma wtyczke 230V? mam to sobie do nosa podlaczyc? ale wymysly. przy -25 diesel ma palic albo na zlom. przy -30 wypadaloby stosowac dolewki do paliwa, bo zamarznie w przewodach wtryskowych.

tak 1.6td jak i 1.9td to silniki godne polecenia. sa oszczedne [bardziej 1.6] i w miare da sie tym jezdzic [1.6 mocniejszy]. ogolnie jesli ktos o silnik dba, to problemy pojawiaja sie przy przebiegach rzedu 400+ tys km. po ok. 200+ tys moze sie zdarzyc wymiana uszczelki pod glowica, aczkolwiek nie ma reguly i zazwyczaj to wina wieku auta, a nie zlej uszczelki. wazne przy zakupie to obejrzec turbo, czy nie jest zalane olejem i jakie luzy ma wirnik. kazdy diesel powinien palic na dotyk przy sprawnych swiecach. wazne tez jak pracuje na cieplo. powinno byc zero dymka i powinien "cykac". po prostu wiadomo kiedy silnik dobrze brzmi. jesli chodzi o paliwo - te diesle pojada na wszystkim oprocz wody i moczu. taka mala ciekawostka - ksiazka mowi o oleju 15w, ale polecam zalanie 10w, a jesli silnik mial kapitalke lacznie z dolem i glowica to 5w. naprawde warto. dbac o turbine i jesli brakuje wam mocy, to spokojnie mozna kazdego 1.6/1.9 dlubnac na 90 kucy. jesli starczy pieniedzy, zapalu i szczescia to w przyszlym roku bede dazyl do 115 kucykow w moim strzezcie sie tdi, bo 2E niech nawet nie podjezdza znaczy teraz to moze, bo moj silnik nie jezdzi

250zl regenerowana kosztuje. zakladalem taka w passacie siostry i smiga ladnie, z tym ze ja placilem duzo duzo mniej, ale to juz byl uklad z gosciem.

odkrec listwe i sprawdz czy iskrza albo wykrecaj i podgrzewaj na krotko w kombinerkach. sprawdz takze przekaznik i bezpiecznik swiec.

takie turbo i icka bym przygarnal

tylko ze ta z poldka chyba nie bardzo podejdzie na mocowania, czyli 5 srub trzymajacych pompe w "łapie"

silnik z dobra kompresja pali bez swiec, oczywiscie zajmie mu to chwile, ale powinien zapalic, a nawet musi. jesli ucieka paliwo z wezy to do wymiany oring pod zaworkiem zwrotnym, uszczelnienie zlaczy wezy na filtrze i samych wezy pompa-filtr. jesli paliwo ucieknie to po nocce bedzie troche krecil bo: pompa sie zapowietrza, a do tego silnik zimny. moze sie zdarzyc, ze nawet po kilkukrotnym kreceniu nie chce odpalic - poluzowac srube powrotu na pompie i zakrecic, az pocieknie tam ropa. odpowietrzy sie natychmiast i czas calej operacji bedzie na tyle krotki, ze nie spoznimy sie do pracy. sruba chyba na klucz 19. moj ma chyba 2 swiece spalone i pali na dotyk. oczywiscie rzuca nim, ale co mnie to obchodzi

jesli skrecasz i slyszysz huczenie pulsujace to prawdopodobnie lozyska w kielichach amorow.

wrzuc foty to obejrzymy i moze wpadniemy na jakis pomysl.

dokladnie tak pisze w ksiazce i wlasnie dlatego leje wylacznie 10w40

panowie kratka kosztuje grosze, chocby na allegro. Feniks trzyma sie kratki po srodku. po bokach jest na zatrzaski z tego co pamietam. nie mam z nia zadnych problemow.

paliwo dostaje? elektrozawor na krotko dziala? jak kreci to juz jest dobrze. mi to wyglada na brak paliwa, bo innego wyjscia nie ma. musialby zupelnie stracic kompresje zeby po dluzszym kreceniu nawet nie chwycil. swiece w takim przypadku roli nie graja, ale oczywiscie trzeba sprawdzic. pluje jakimkolwiek dymem czy zupelnie nic? wczesniej jak palil?

byly pompy z odsadzeniem i bez, oraz na pasek klinowy i wielorowkowy.

rob555, a ty juz rozgryzles ta motorownie? tak z czystej ciekawosci pytam.