marekmoleda

Dzięki za odpowiedz. To na razie dam sobie spokój z wycinaniem. Bardzo dziękuję za informacje

Noszę się z zamiarem usunięcia DPF-a już dłuższy czas ale co chwilę słyszę, że na przeglądach spaliny będą badać itd.... Myślicie, że jeszcze chwilę pojeździ? Poniżej logi: Adres 01: Silnik (03L 906 018 PR) 17:01:10 12 hPa Filtr cząstek stałych; różnica ciśnienia 236 353668 m Filtr cząstek stałych; kilometry od ostatniej regeneracji 241 0.08 l Filtr cząstek stałych; zawartość popiołu w oleju 243 0 hPa Filtr cząstek stałych; offset różnicy ciśnienia 244 17.85 g Filtr cząstek stałych; obliczona masa sadzy 245 17.24 g Filtr cząstek stałych; zmierzona masa sadzy 246 Przebieg 135 tys. km. (oryginales )

I co czekałeś aż się wypali pod Tesco, pojechałeś się przejechać czy po prostu zgasiłeś silnik?

Ja bym najpierw wyciągną filtr kabinowy i zobaczył co i jak tam się kręci.

Masz rację, że GPF ma dużo lepsze warunki pracy ale sam proces przebiegu spalania oleju napędowego jest bardziej hmmm "czysty" czy stabilny...(coś takiego) nie mogę znaleźć bardzo fajnego artykułu który czytałem pod koniec ubiegłego roku właśnie o możliwościach kontroli przebiegu procesu spalania paliwa. Tak do końca to sam nie wiem co bardziej truje a sam będąc dzieckiem bardzo mi się podobał zapach spalin poloneza z 85 roku ehhhh do tej pory pamiętam ten niezapomniany zapach z spalin gaźnikowca

U mnie też się tył dużo szybciej zużywa niż przód. Miałem już różne firmy ale po prostu wymieniam co 30 tys. klocki z tyłu i tyle. Przebieg 120 tys. a już 4 komplet klocków prawie zajeździłem na tyle, za to z przodu dopiero chyba 2 zestaw

Myślę, że jeszcze z 2 lata i znów Diesle wrócą do łask bo podobno benzyna już lepszych norm nie będzie spełniać. GPF do 1.5 TSI - ciekawe czy będzie usługa wycinania jak DPF ? Ciekawych czasu doczekaliśmy w motoryzacji

A rozrządu nie robiłeś? Ja mam teraz 6 lat i zamierzam wymienić obydwa paski (rozrząd i wieloklin )

Fajna grafika i dosyć dużo informacji. Napisz jak Ci się będzie spisywał ?

Auto hold włącza się tylko jak trzeba tzn. samochód musi chcieć się toczyć. Jedyna kontrolka to ta od włączania i wyłączania obok lewarka zmiany biegów i tyle. Natomiast aby zaciągnąć ręczny nie musisz naciskać pedału hamulca (aby zwolnić ręczny już trzeba wcisnąć pedał) Ja ogólnie mam wyłączony auto hold (stara szkoła) podobno jakiś wpływ ma na zużycie tylnych klocków ale to nie jest potwierdzone.

Sylwek to mówisz, że Ad Blue nie ma co się bać? Chodzi mi po głowie Passat B8 2.0 TDI a tam to już prawie zawsze Ad Blue występuje

Ja robię codziennie ok 75 km no i diesel jednak wychodzi taniej na paliwie. Całe szczęście, że Ad Blue nie mam. Jak zacznie sprawiać kłopoty to się dziada wykastruje - i miejmy nadzieję, że przepisów rygorystycznych nie będzie które będą to mierzyły ?

Wymuszenie komputerem? Może to sposób ale rozumiem, że wymuszasz normalne wypalanie a nie nie to serwisowe? Sam nie wiem czy lepiej zgasić silnik na początku wypalania kiedy podjeżdżam do domu czy czekać aż się dokończy? Jak wy robić? Ja zawsze czekałem! (powoli mnie to zaczyna irytować). Najgorzej jak pod robotą mnie spotka wypalanie DPF. Jak wczoraj pochodził 15 min wypalając DPF i dodałem mu gazu na 2,5 tys. piękna chmurę puścił ♻️

Jest em ....e ..mmm ....mmmmm A tak na serio to słabo w Łodzi

No i xenon-y wymienione. Na spokojnie obydwie strony w godzinę czasu można zrobić i jeszcze browarka trzasnąć ?

Fajnie wiedzieć, że nie trzeba niczego demontować bo jutro zabieram się za wymianę żarnika. A dawno Ci się diody od pozycji popaliły? To kwestia przebiegu czy jakiejś usterki w elektryce?

Poszukuję naprawdę dobrego fachowca od wycinania DPF w okolicach Łodzi. Na forum znalazłem fachowców z Poznania i Krakowa no ale może i w Łodzi ktoś dobrze ogarnia temat. Wypala mi się co 300 km, kontrolka jeszcze się nie świeci ale za to zaczyna powoli oleju przybywać. To już chyba najwyższy czas na kastrację. Jak możecie coś doradzić i opisać swoje doświadczenia będę bardzo wdzięczny.

Ja mam to samo ale u mnie zamarza jak jest ok -10 stopni. Naprawialiście ten mało uporczywy defekt?

To masz 2 czujniki? Ja u siebie chyba mam jeden ale ręki nie dam sobie uciąć. Musi coś być nie tak z czujnikiem (-ami). Proponuje wsadzić 3 osoby na tylną kanapę i zobaczyć czy się ruszą w dół (chyba najprostszy sposób na diagnozę czy w ogóle działają) A może już zrobiłeś to napisz co było przyczyną.

Ja bym zrobił wycinkę jak minister Szyszko. Na razie zapełnienie mojego DPF-a to jakieś 40% ale już mi chodzi po głowie żeby w przyszłym roku go chlasnąć. DP-y to najgorsze dziadostwo wraz z systemem Start - Stop. Znajdź tylko sobie dobrego mechanika który zrobi to profesjonalnie i będziesz zadowolony, a ekologie to możesz mieć w piecu jak nie palisz plastikiem i śmieciami. Zawsze mnie zastanawiało dlaczego Kraków ma smog tylko zimą? Więcej samochodów jeździ?

Poniżej link do skanu instrukcji obsługi Passata B7 jaką kiedyś znalazłem. Mam nadzieję, że się Wam przyda( oznaczenie liczbowe na końcu nazw plików to nr stron): https://1drv.ms/f/s!AsFJikcagnGHuD9UiQ3a7JoKD4fg

Stałem się szczęśliwym posiadaczem B7 2.0 TDI CFFB czyli chyba jeden z lepszych i bezusterkowych silników. Od ponad pół roku tankuję paliwa premiu (V-Power, Dynamic itd.) Co sądzicie o wpływie tych paliw na wtryskiwacze czy u starszych modeli pompowtryski B5 FL i B6. Jeden facet prywatnie powiedział mi, że sprinter CDI z 2002 roku (te z wadliwymi pompowtryskami) przejechał 0,5 mln km i nic nie naprawiał ale lał tylko premium tak w Polsce jak i za granicami naszego wspaniałego kraju. Dyskusja wolna - bo nie wiem czy oszczędzać te 25 zł na baku czy to nie ma sensu i lać normalną ropę.

Bardzo dziękuję za odpowiedz. Może i ja kiedyś pomogę

Witam, Od niedawna jestem szczęśliwy posiadaczem Paska B7 2.0 TDI CFFB 140 km rok produkcji 2013 modelowo 2014. Jak było ciepło nie miałem problemu z rozpoznaniem kiedy wypala się DPF bo zawsze włączały się wentylatory i obroty oczywiście wyższe na luzie. Teraz zrobiło się trochę chłodniej na dworze no i moje pytanie. Odpalam auto na zimnym silniku po nocy. Jak tylko ruszam i za chwilkę staję na światłach obroty są na poziomie prawie 1000 tak jak przy wypalaniu DPF przy czym silnik zimny ( taka sytuacja ma miejsce do temperatury silnika 65-70 stopni). Czy to naprawdę wypalanie DPF (wentylatory nie działają) czy może ślinik ma wyższe obroty w celu szybszego rozgrzania, czy może jakąś elektryczną grzałkę wstawili gdzieś na płynie chłodniczym która potrzebuje więcej prądu? W golfie 4 miałem 3 świece żarowe wpięte w układ chłodzenia które podgrzewały płyn (może tu też coś wymyślili?) Zaobserwował ktoś takie zjawisko?

Usuwał ktoś DPF w okolicach Łodzi. Potrzebuję zrobić to dobrze i nie musi być tanio - ale dobrze! Myślałem o TC-PERFORMANCE CHIP TUNING ŁÓDŹ ktoś może u nich robił?