sojkis

Witam Jak sprawdzić poprawność ustawienia rozrządu w audi a6 2,5 tdi z 1999r.? Czy używać grupa 004 BS, czy TDI timing grupa 000 BS, a potem tdi timing. Jeżeli pierwszy sposób to proszę o info na co mam patrzeć, bo wiem tylko że się rozpoczyna logować oraz ustawiać jak jest na Late Logi dostępne pod: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=621649#post621649 sojkis

witam czy może ktoś opisać jak działa ten czujnik, które styki się zamykają i przy jakim ciśnieniu. Jak sprawdzić miernikiem czy od strony czujnika wszystko jest ok. Wyczytałem że on może nie załączyć sprężarki bo jest albo za wysokie ciśnienie albo za niskie. Proponowano zrobić mostek na wtyczce tylko które przewody. Chodzi mi oto, żeby sprawdzić czy jest klima nabita bo w samochodzie VW t4 raz działa, a raz nie. Nie można podłączyć się do komputera (ecu, klimatronic, abs - złącze obd I ) EDYTOWANO 25.08.2009r. Już wiem które przewody http://www.a6klub.pl/a6-c5-24-nie-dzialajaca-klima-vt11961.htm P.S nadal mnie martwi brak komunikacji z ecu

witam proponuję ten bardzo fajny artykuł o klimatyzacji: http://www.wega.net.pl/pomoc/klimatyzacja/klimatyzacja1.html

witam sorry, że tak długo, sprawdzałem tą synchronizację i mam 0.0, czyli jest ok

witam logi dałem do analizy na tym forum w dziale "analiza logów" http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=61185 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 11-00 - Control Limit Not Reached Grupa 003 Grupa 008 Grupa 011 P.S Wydaje mi się że jest to najpierw problem z przepływomierzem lub zawieszonym EGR, a potem może coś z turbiną np: nieszczelność układu zaworek od turbiny n75. Kierowniczki raczej nie są zapieczone bo lekko to chodzi do góry i na dół.

cześć w audi a6 2,5 tdi z 1999r. jest podobny problem czyli: 00575 - Intake Manifold Pressure 11-00 - Control Limit Not Reached z tego co wyczytałem to nie potrafi turbina pracować tak jak powinna. Zrobiłem logi, które to potwierdzają (turbina dmucha tyle co nic 1000), ale też zauważyłem że lmm też jest nie tak jak powinno, 3 kolumna nie zgadza sie z 2. Wyczytałem również jak jest niesprawne lmm to sie nie sprawdza turbiny. moje pytanie: Czy jest to prawda z tą przepływką, czy występuje dziura w dolocie, bo kierowniczki z turbiny chyba nie mają tu nic wspólnego (chyba że się zawiesiły w pozycji leżącej - wysokie obroty) Logi mam, tylko mam kłopoty z poprawną zamianą na czytelny opis. Użyłem konwertera do CSV ale nagłówki mi się nie zgadzają (nie mam MS OFFICE tylko openoffice) Edytowano:25.08.2009r. Openoffice to sz.... pod MS Office nie ma takiego problemu, logi zamieszcze w odpowiednim dziale

witam a jak jest z obd 1, czy transmisja odbywa się na tej samej zasadzie co obd2. Mam problem z komunikacją pod obd1 (mam przelotke z obd1 na obd2 i interface kkl na usb i vista 32bit) z vw t4 2,4d z 1995r. Interfejs z audi b4 na obd1 działa pod vag-com 3.xxxx. Jak spradzić na jakich układach jest zbudowany mój interface i jakie protokoły obsługuje

witam dołącze się do tematu, chodzi mi o złącze obd 1, tam są dwie wtyczki biała i czarna. Proszę o opis poszczególnych pinów oraz jakie ma być napięcie, itp, jak sprawdzić czy dane złącze jest przygotowane do pracy i sprawne. Mój tata kupił vw t4 z 1995r. z klimatronikiem, który miga (czyli błąd w klimatroniku) i tam jest złącze obd1. Mam przelotkę na obdII ale nie chce mi działać z tym vw. Interfejs raczej sprawny bo na audi b4 działa. Chciałbym też się dowiedzieć jak sprawdzić ten typ klimatronika bez kompa, wiem że taka opcja jest bo w passacie mi to działało. Klimatronik jest dwusterfowy (przód i tył) i jest typu zielonego

cześć jeżeli chodzie o tą sprawę to wszystkie te alarmy na psu budę się godzą, 99,9% to i tak made in gu.... Jeżeli ktoś chce mieć dobrze zabezpieczony samochód i spać spokojnie to: 1)przeczytać wątki na tym forum jak zabezpiczyć passata http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1083 Alarm - chcieli ukraść Paska: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1083 Alarm - montaż - gdzie się wpiąć: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=529 2)nie kupować gotowców z różnych firm, tylko samemu co skonstruować np: dobre odcięcie zapłonu 3)zapłacić AC w dobre firmie 4)pozostawienie samochodu tam gdzie lawetą trudno dojechać, bo na lawetę nie ma szans, choćby nie wiadomo jaki alarm był zamontowany w naszych passkach. P.S Jeżeli chodzi o magic car to dobrze się go montuje w różnych samochodach bo nie trzeba się obawiać, że będzie problem współpracy z c. zamkiem (sterowanie +, sterowanie -, czy też zamki starego typu) Jeżeli chodzi o opis normalnie zamknięty NC – z ang. Normal close – chodzi o stan styków w czasie spoczynku, czyli jak nie ma prądu na cewce stycznika,

witam Alarm Magicar 440 to bardzo dobry alarm do passata ponieważ można nim sterować jako: -sterowanie "+" -sterowanie "-" -sterowanie zamkami starego typu Alarm ten ma w sobie przekaźniki, którymi steruje się przy pomocy przewodów, które są wyprowadzone poza obudowę alarmu, przez co można projektować różne schematy. Przewody niebieski i zielony idą do drzwi kierowcy tak jak pisano wyżej. Natomiast przewód z napięciem +12V idzie na styki normalnie otwarte "NO - czyli na omomierzu nie powinno pokazywać przejścia, brak przejścia". Kolory przewodu to różowy i pomarańczowy lub biały i czarny. Należy to sprawdzić. Np: sprawdzić przejście między zielonym i czarnym, a następnie między zielonym i różowym. Powinno być na jednej parze NO normalnie otwarty, a na drugiej NC - normalnie zamknięty. Drugą sprawą jest czy nie jest uszkodzony zamek centralny, czyli czy nie jest informowany moduł komfortu że są drzwi otwarte - uszkodzona krańcówka w drzwiach może to powodować załączanie się alarmu bez powodu - BARDZO WAŻNE Trzecią sprawą jest sprawdzenie lub przestawienie długości czasu impulsu jest to opisane w pkt. 3.2 instrukcji magiccar cyt: 3.2 Programowanie ustawień systemu (przy wyłączonym alarmie) Włącz i wyłącz stacyjkę W ciągu 10 sekund naciśnij wyłącznik serwisowy 3 razy Po 2 sekundach syrena potwierdzi wejście w tryb programowania. ■ W ciągu kolejnych 10 sekund naciśnij wyłącznik serwisowy tyle razy, którą funkcję chcesz zaprogramować. Po wybraniu kanału syrena piknie 1 lub 2 razy w zależności od ustawienia opcji, jeżeli chcesz zmienić ustawienie przekręć stacyjkę. Przejście do ustawień następnej funkcji realizujemy przez przyciśnięcie wyłącznika serwisowego. - Wyjście z trybu programowania następuje automatycznie po 10 sek. będzie potwierdzone syreną UWAGA: Jeżeli rezygnujesz z zamykania zamka ustaw funkcję nr. 1 na 1 x piknięcie (ze stopem) i n P.S Jeżeli ma ktoś jakieś pytania to chętnie odpowiem oraz jeżli ktoś sprawdzi na których przewodach jest NO i NC to mogę przygotować schemat w postaci rysunkowej

witam wiedze że tam sie rozkręcil może, moderator przeniesie ten temat do warsztatu, ponieważ łatwiej będzie go wyszukać, a informacja zawarta jest już wystarczająca do poprawnego ustawienia kąta wtrysku

witam czy można się przed tym jakoś zabezpieczyć, np: odciąć jakiś przewód i dać go do przekaźnika(temat o zabezpieczeniu passata z tego forum znam). Chodzi mi o to żeby jak złodziejaszek próbował majsterkować, to tylko żeby udało mu się uwalić zamek a nie całą elektronikę z imo

witam jeżeli jest zimno w środku to zmień termostat w 90% pomaga

witam wiskozę odkręca się tak jak każdą inna śrubę, jeżeli chodzi o utrzymanie to ja to robiłem: 1)ja trzymałem kleszczami, które mieściły się między rolkę a uchwyt do wiskozy 2)kolega odkręcał kluczem z tyłu, po zdjęciu alternatora

Witam Jak sprawdzić poprawne ustawienie rozrządu w passacie B5 FL 1,9 TDI PD, wiem że jest coś takiego jak synchronizacja wtryskiwanego paliwa, ale czy to jest to, kiedyś w VP sprawdzało się to na TDI timing. Proszę o pomoc

cześć najlepiej dostać się do tego z góry od strony alternatora, odkręcasz wszystko to co Ci zawadza, czyli alternator, całą tą łapę, wiskozę (przykręcona jest na klucz schowany z tyłu, patrz na nią od strony alternatora. Trzeba ją chwycić za łączenie między śmigłem od wiskozy a rolką co leży na niej pasek wieloklinowy, a następnie z drugiej strony odkręcić śrubę). Przodu nie musisz zdejmować czyli: chłodnicy zderzaka, lamp itp. Trochę rozbierania jest ale nie jest to takie trudne, trzeba mieć odpowiednie klucze. W passatach B5 FL jest trochę lepiej to zrobione ale znowu trzeba odkręcić cały przód i wiskozę też

cześć brak prądu czyli napięcia +12V na przewodzie +12V w radiu, najprościej dołożyć nowy przewód z stacyjki. Sprawdzić gdzie się pojawia +12V po przekręceniu stacyjki na kostce przy stacyjce. Metodę tą nie należy stosować w samochodach po 2001r. gdzie jest szyna CAN, wtedy lepiej podjechać do elektronika, który zna się na tym i wie co to jest szyna CAN w samochodach, bo inaczej będzie bardzo ciekawie w tym samochodzie. Ja miał w swoim przypadłość taką, że woda w module komfortu nie pozwoliła uruchomić samochodu czyli silnika.

cześć ok, niech Ci będzie ale może chociaż nazwę strony zrób, bardziej przyjazną, bo pewnie połowa nowych użytkowników nie zapamięta tak długiej nazwy. Spróbuj poszukać np. w www.google.pl lub www.onet.pl swojej strony np: http://www.google.pl/search?hl=pl&q=forum+vw+passat&lr=&aq=f&oq= lub coś podobnego

cześć a nie lepiej zrobić to na tym forum, a nie tworzyć kopi tego forum. Na pewno by ktoś z tego skorzystał coś w stylu "Marka" lub "HHA" wiele razy pomogli na tym forum, a jak masz pojęcie co i jak to też pomagaj jak w/w użytkownicy. Pomyśl co by sie stało jakby każdy kto coś zrobił przy sowim passku myślał tak jak ty, a jest ich na pewno bardzo dużo. Zrobiłby się wielki bałagan, a internauta, który szuka odpowiedzi r.....li monitor ze złości. Kolejną rzeczą co mi się nie podoba to bardzo długa nazwa domeny, która jest trudna do zapamiętania. Moja propozycja to wykupienie domeny .pl, np www.moj-passat.pl lub www.forum-passat.pl, lub coś podobnego. Stronę wykonana bardzo ładnie ale po co ??????? P.S Przepraszam za OT, ale sz.... mnie trafia jak coś takiego dzieje się w internecie.

cześć podłączę sie pod temat, ja mam problemy z piskiem paska wielorowkowego od alternatora, myślę że robi to napinacz, ma luzy na amorku, kupiłem krótszy pasek ale jest za krótki PK1490, a PK1535 piszczy i jest albo za długi, albo coś innego. Dodam że w pasku po FL jest to trochę zmienione.

cześć wystarczy rozkręcić alternator na 2 części (śrubki na klucz 8 i wkrętak), ale nie całkowicie, wystarczy troszkę wtedy się szpara zrobi i alternator wyjdzie przy użyciu siły

cześć z tego co ja słyszałem to turbina ma tak pracować, (dźwięk podobny do karetki pogotowia na sygnale) bardzo podobny do tego nagrania, może to też być dziura w dolocie (wtedy słychać taki szum powietrza), podobno turbina jak jest nowa to tak robi, potem idzie cicho, potem idzie jak szlifierka, a na końcu robi papapap.

cześć czyli wynika z tego, że poprzedni właściciel zostawił sobie mój kluczyk, ba mam 2, a tam jest 3 (a potem się passki tracą). Wydaje mi się że jest to nie możliwe aby mu przyblokować ten 3 kluczyk, bo zablokuje też swoje 2 P.S kotek_19 to moja żonka, która dała wam po „+”, bo jej też jest zimno w samochodzie Już jest po problemie, ręce trochę poprzecinane ale już jest ciepło w środku i na VAG osiąga 80 stopni. Źle się wymienia termostat w tym passku w poprzednim do była chwilka i po problemie, przy tym zajęło mi to sporo czasu. Trzeba uważać na te dwie śrubki co przykręcana jest obudowa od termostatu bo jak wpadnie to tylko k..... i kolejna rysa na ręce, która przy myciu się przypomni. Opis wymiany: 1) odkręcamy górną obudowę tam gdzie jest napis TDI, zobaczymy gruba rurkę gumową, która idzie do silnika, rura ta przy silniku zmienia się na plastik, który jest przykręcony dwoma śrubami 2) dajemy dużą miską pod silnik tak aby prawie cały się zmieścił (odzysk starej wody) 3)wyjmujemy czujnik temperatury wody na dole przy chłodnicy w celu spuszczenia wody, bardzo łatwe i proste przy ponownym montażu 4) zdejmujemy grubą rurkę gumową co wychodzi z chłodnicy i idzie do króćca przy silniku 5) zdejmujemy mała rurkę co idzie od zbiorniczka wyrównawczego do króćca przy silniku 6) zdejmujemy rurę którą jest prowadzone ciśnienie z turbiny 7) teraz jak mamy dostęp do plastikowej obudowy co jest przy silniku, to odkręcamy dwie śruby na które trzeba uważać żeby nie spadły na dół, bo potem nie jest to już takie przyjemne, wyjmowanie jest może zająć sporo czasu 7) odchylamy tą rurkę plastikową - woda zaczyna się wylewać 8) ukazuje się nam termostat, odchylamy go i znowu woda zaczyna się wylewać 9) wymieniamy termostat i skręcamy to wszystko w odwrotnej kolejności

Witam 30 dychy do łapki i do sklepu po nowy termostat, tyle co mi zostało, a potem zobaczymy P.S a co z temperaturą 155 stopni czy to jest norma

Witam wicie co ja myślę o całym tym konkursie, że jest to jedna wielka lipa i nic nie ma wspólnego z konkursem, początkowo też mnie to bawiło, ale myślę że konkurs ten ma podwójne dno. Myślę, że konkurs ten został wymyślony po to aby zwiększyć popularność serwisu, pewnie jest już znany na każdym forum samochodowym. Specjalnie samochody zostały tak dobrane aby wywołać zamęt. Cyferek za odwiedziny serwis ten zgarnął więcej przez te parę dni, niż passek przez całe swoje życie tyle cyferek nie uzbiera. Pierwszym podejrzanym krokiem było usunięcie Logon, który i tak nic złego nie zrobił, został 2 modele bardzo popularne (ale passa bardziej). Cyferki wyrażone w % zmieniały się w zależności od widzi misie właściciela serwisu. Bardzo podejrzane stało się to w momencie jak passat zaczął przegrywać 2 %, a tu nagle Laguna spadła i znowu jest remis, byłoby to wytłumaczalne jakby inne samochody dostały więcej %, ale tego jakoś nie widać, często w zależności od pory dnia było więcej % dla laguny i passata, a kilka godzin później było mniej i potem znowu rosło, naglę się w szybkim tempie zbliżyła laguna. P.S Może się mylę, ale konkurs ten wydaje mi się podejrzany i myślę że został stworzony jako przynęta dla nowych internautów, konkurs ten zadziałał jak tania reklama. Choćby nie wiadomo co to i tak PASSAT jest lepszy, wie o tym prawie cały świat. Szukałem ostatnio laguny, nie było ani jednej, natomiast passatów w jednym miejscu było ok 5 szt, tyle że żaden nie maił wlepy