sojkis

Proszę o numer części instalacji elektrycznej do PDC na 6 szt do zderzak do przodu do Vw passat b8 z 2016r. 1,8 cjsa.

Czy spoty jeszcze są, czy ich też wirus 💀

Kolega ma Audi A5 z silnikiem 1,8 TFSI CJB i na zimnym silniku bardzo dymi na biało i gaśnie. Na ciepłym jest ok. Moje pytania: 1) Czy wtryski mogą robić taką białą chmurę pachnie bardziej wodą? 2) Czy źle ustawiony rozrząd może być przyczyną? 3) Kiedy działają wtryski z układu pośredniego (stary typ)? Błędy pojawiają się o przegrzania silnika nawet na zimnym i od rozrządu. Na ciepłym jest ok. Wentylatory się załączają, ogrzewanie działa, ciśnienie w układzie raczej jest ok. Wody nie wiem czy ubywa bo nie jest to mój samochód.

Proszę o informację z jakiego samochodu pochodzi skrzynia 0ah 301 103 b WWo 4 obecnie jest w vw passat b6 1,6 MPI, ale powinna być GPM. Potrzebuje informacji o przełożeniach tej skrzyni, ponieważ na drugim biegu auto muli na ok 5 sekund i potem jest ok, na innych biegach tak się nie dzieje. Wyczytałem, że jeżeli skrzynia jest nie zgodna to tak się własnie dzieje.

Bardzo dziękuje za pomoc, sterownik ABS przyjął kodowanie i potem dało się zmienić z 12 na 11 i jest ok

Pompa ABS 3c0 614 095 P ESP 440 C2 H015 0003 EPB 3c0 907 801 B EPB VC8HC001 013 001. Sterowniki EPB mam dwa i na dwóch robi to samo. Sterownika od ABS mam jeden. Kanały od komunikacji mają 1.

Mam dwa i robi to samo. Ciekawe dlaczego robi to z automatu na 12.

Potrzebuje zmienić kodowanie w 3c0 907 801b z 12 na 10 bo nie mam ah i przy próbie zmiany kodu pojawia się błąd 31 request out of range. Kodowanie pojawia się z automatu po kodowaniu ze strony ross tech. Odłączam epb na noc i rano jest kod 001000 i potem robię ustawienia z ross tech i mam za każdym razem 12 i błąd ze nie ma klawisza ah. Kod w abs miałem różne 013602, 013569,013710. Błąd w abs jest ze jest źle zakodowany. Dlaczego jest odrazu 12 i nie mogę go zmienić a inni mogą.

Proszę o instrukcje jak zmienić na 0000011 bo po zrobieniu według instrukcji z ross tech koduje z automatu na 0000012 a nie ma klawisza od auto hold. Sterownik epb 3C0 907 801 B. Pompa abs 3c0 614 095 p kodowanie wpisane 0013602 lub 0013569 ciagle sa błędy w abs 01044, 01314, 01317. W epb 01316. Vw passat b6 1,6 8v manual. Podczas zmiany kodowania w epb pojawia się błąd, a z automatu dostaje kodowanie z auto hold. Mam dwa takie sterowniki epb i na obu jest to samo. Początkowe kodowanie epb jest 0010000, a po instrukcji jest 0000012. Gdzie jest zapisane że jest auto hold? Które sterowniki mam sprawdzić? Co robię źle?

Według komputera DPF jest zapełniony w 30%, a podczas wypalania za pomocą komputera diagnostycznego wartość ta zejdzie do zera. Szarpanie to występuje zawsze czy zimny czy ciepły, ale bardziej na zimnym. Nowe logi robione na 2 biegu bo tu jest największy problem pojawia się szarpanie i stukot, a następnie cichnie i jest już dobrze. Logi robione razem czyli 003,010,011. Na innym przepływomierzu, który raczej jest zły. Na odpiętym samochód też przerywał i przyspieszał tak samo. Pojawił się też błąd z odpiętej przepływki. Na ciepłym silniku przerywanie jest słabsze. Po przekroczeniu 2,5 tys samochód bardzo dobrze przyśpiesza na każdym biegu. Logi z jazdy, gdzie zwalniałem i następnie max przyspieszałem nawet na 4 biegu. Na koniec z odpiętym przepływomierzem. Na logu 010 widać, kiedy był pedał gazu na max, bo nie zawsze się dało z uwagi na ruch na drodze. Czy zacinający się EGR spowoduje zły odczyt z przepływki, mi się wydaje że nie, ale nie jestem tego pewien na 100%. Jeżeli nie to przepływomierz mam do wymiany. Dlaczego jest chwilowe przeładowanie aż do 2,5 przecież nawet jak źle przepływomierz mierzy to czujnik ciśnienia, zawór n75 i komputer jest od tego, żeby tak nie było.

Witam, jakie miałeś korekty na grupie 013. Chyba jest to bardzo prawdopodobne bo grupa 023 pokazuje, że chce mu się pić . Nie mam ani jednego objawu z: - Auto nie odpala na zimno - Auto nie odpala na ciepło - Auto traci obroty na jałowym biegu - Auto gaśnie na niskich obrotach - Nierówna praca silnika - Czarny dym z wydechu - Biały dym z wydechu - Auto gaśnie bez wyraźnej przyczyny. Moje pytania: 1)Czy wiesz jakie są koszty sprawdzenia pompek 2)Czy Twój passat dymił, bo mój wcale, może przez DPF. DPF zapycha się raczej wolno. U mnie na wysokich begach jest ok, ale 1 i 2 to masakra, nawet górka jest wyzwaniem. Koło dwu masowe wymienione przez poprzedniego właściciela.

Proszę o analizę wykresów ponieważ mój passat b6 1,9 tdi BLS z DPF szarpie w okolicach 2,5 tys. Nawet pojawia się stuki podobne do spalania stukowego w benzynie. Samochodem, żeby osiągnąć obroty ponad 2,5 tys podczas jazdy to muszę w okolicach 2,5 tys odczekać kilka sekund i potem jest zmiana dźwięku i już samochód normalnie przyśpiesza. Powyżej 2,5 tys obrotów już można normalnie jechać. Korekty na 013 są ok, BIP-y wszystkie są na -30 do -47. Pompa wstępna w baku daje 0,5 bara a wysokiego ciśnienia 2,5 bara na wolnych do 7 barów w okolicach 3 tys obrotów. Uszczelki na pompowtryskach wymienione na nowe 4 komplety. Po ściśnięciu powrotu z pompy wysokiego ciśnienia ciśnienie paliwa rośnie. Brak błędów. Filtr DPF zapełniony w 30%. Turbina jest z firmy kkk, która sterowanie ma zrobione odwrotnie. Dźwignia jest wypychana. Wymieniono: 1)zawór n75 na nowy (jest tam zawór tak jak w passat b5 nie zespół zaworów) 2)przepływomierz na inny używany 3)test turbiny i EGR (elektryczny): wynik ok 4)hamulec jest sprawny 5)turbina jest po regeneracji w zakładzie co się tym zajmują. Na starej turbinie było to samo i kierownice chodziły bardzo luźno w całym zakresie. Turbinę dałem do regeneracji na wymianę bo wirnik miał duże luzy. Moje pytania: 1)jak rozpoznać zmodyfikowane mapy? 2)czy może być tak źle napisany program? 3)jak sprawdzi czy gruszka od turbiny jest sprawna (czy się nie przycina) 3)co mam jeszcze sprawdzić lub wymienić? 4)czy lejące pompowtryski mogą robić takie problemy. Nawet jak korekty w 013 są ok. Korekty były sprawdzane na postoju i pracującym silniku. 5)czy zniszczony wałek rozrządu może dawać takie objawy? 6)dlaczego nie ma błędu od przeładowania o 500?

Mam passata b5 fl z 2001r. 1,8T AWT, który nie ma ESP i mam pytania: 1)Czy montaż wygląda tak jak w 3B 2)Czy użytkownik "Zorin" sprawdzał działanie ESP i ASR na śliskiej nawierzchni (na dużym placu) np: gwałtowne skręcanie tak aby tyłem samochodu zarzuciło podobnie jak przy ręcznym (drift) oraz gwałtowne ruszanie z miejsca. 3)Czy pompa abs/esp z polifta o nr. 4B0614517G ma już w zestawie pompę ESP, która w w pierwszych modelach jest pod pompą ABS. Pompa ESP ma zablokować wybrane koło przez zwiększenie ciśnienia, a pompa ABS powoduje zmniejszenie ciśnienia. Przykłady pomp ESP: https://allegro.pl/oferta/pompa-esp-vw-passat-b5-1-9-tdi-00-05r-8e0614175d-6790320642 https://www.troja.sklep.pl/audi-a6-c5-vw-passat-b5-pompa-abs-esp-8e0614175-p-289.html http://sklep.autosruba.pl/b5-pompa-esp-vw-passat-b5-kombi-2-5tdi,c327,p9903,pl.html https://www.troja.sklep.pl/audi-a6-c5-vw-passat-b5-pompa-abs-esp-8e0614175-p-289.html Prezentacja działania ESP Bardzo ciekawa prezentacja działania ESP nie tylko w BMW

Mam Passata b5fl 1,8t awt z 2001r. i mam problem z łożyskiem co trzeba wbić w wał korbowy, bo średnica otworu jest za mała. Jest 15 mm, a powinna być 21mm. Mam zamiar kupić wał korbowy z 1,8t i dać go do szlifu i nowe panewki. Jaki numer ma mieć wał? Czy wał może być z silnika o innym oznaczeniu? Czy musi to być wał z 1,8t? Jeżeli jest inne rozwiązanie problemu to proszę o informację co mam zrobić?

Kupiłem na allegro nowy korpus do turbiny do passata b5 FL stara była już wybita (luzy). Ogranicznik doładowania ustawiłem podobnie jak w starej, sztangę i korpus przekręciłem z starej. Kierowniczki czyściłem bo było bardzo dużo nagaru. Trochę się jeszcze przycinają ale to chyba nie jest powód, że turbina wstaje późno. Samochód przyspiesza idzie do czerwonego, ale po logach widać, że mogłoby być lepiej. Późno wstaje i procent wypełnienia powinien być ok 70%. Co mam zmienić i w którą stronę. Ogranicznik czy długość sztangi.

Czy może dostać schemat elektryczny do szyb do passata 3c 1,9 bkc/bxe z 27.12.2005r. sedan. Moduł mam na 4, bo pisze 4 tunes.

Witam Pod tym adresem jest film z wymiany czujnika bez zdejmowania skrzyni biegów

Witam Mam podobny problem z wspomaganiem i ESP w VW Golf V Plus 1,6 ben+gaz w sterowniku 44 Steering Assist są dwa błędy 02546 i 00778 i nie da się ich usunąć. Postępowałem według tych instrukcji http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_%281K%29_Brake_Electronics_%28MK60%29 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_%281K%29_Steering_Assist#Steering_Limit_Stop_Adaptation Steering Limit Stop Adaptation (Engine still running) Center steering wheel (Âą10°) and hold it centered for 5 seconds. Turn steering wheel completely to the left and hold it there for 10 seconds. Turn steering wheel completely to the right and hold it there for 10 seconds. Center steering wheel (Âą10°). Switch OFF engine and ignition. Switch ON ignition. Wait 5 seconds. Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Notes: If the 02546 - Steering Limit Stop 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation fault will not clear after driving the vehicle and completing the VW Golf (1K) Steering Assist procedure: Increase the time in-between key cycles to 30 seconds or more. Check all Adaptation values in the #44-Steering Assist controller. Verify all of the WSS (Wheel Speed Sensor) values are plausible in the 03-ABS controller! We received feedback from both Mk70 equipped and MK60 ESP equipped (1K) Golf models with 02546 and 00778 DTCs that would not clear due to a faulty WSS. Even if a WSS DTC is not stored it would be advised to log or graph MVB 001 while driving. Zrobiłem wykres graficzny z MVB 001 Moje pytania: 1) Czy takie odchyły mogą powodować, że błędów w ABS nie ma, a wspomaganie nie działa. 2) Czy oto chodziło w w/w instrukcji 3) Co powoduje, że prędkość jest źle odczytywana (czujnik, czy pierścień) 4) Jakie są sposoby żeby wyciągnąć cały nie uszkodzony czujnik. 5) Czy wspomaganie ma zgasnąć na postoju czy w czasie jazdy.

Dzięki za pomoc. Kupiłem pompę z tej aukcji http://allegro.pl/show_item.php?item=6090767700 i jest super. Króciec jest przykręcany i uszczelkę blaszaną. Cięgno wciąga bardzo szybko i wartość jest ponad zielonym polem.

tak sam, ale jest jeden problem pompa bosch już została sprzedana, a kupujący nie zmienił aukcji. Mam pompę LUK 038145209E jaka może być pompa bosch. Nie mam podgrzewania wody świecami żarowymi.

Dzięki, też tak mi się wydawało więc zamówiłem pompę VACUM z tego linku http://allegro.pl/show_item.php?item=5043830570, która ma króciec przykręcany.

Kupiłem miernik do ciśnienia i podciśnienie i nie wiem gdzie powinna być wskazówka. W moim passacie jest na 7 i czerwone pole, a u kolegi jest na 19 i na zielonym polu. Nie dźwiga sztangi od turbo. Samochód to VW passat 1,9 TDI PD AVB z 2003r. Proszę o informacje, gdzie ma być wskazówka i jeżeli na zielonej to co jet uszkodzone. Króciec był luźny i został sklejony poxipolem.

Proszę o informację czy ciśnienie jakie chce uzyskać komputer jest prawidłowe oraz wartość z przepływomierza jest prawidłowe (według mnie powinno być 120 przy 5000). Wyskakuje błąd z niedoładowania turbiny i przerywa podczas przyśpieszania. Co zrobiłem przy samochodzie: 1)Zawór DV był uszkodzony - wymiana na inny 2)Wymiana podciśnień 3)Naprawa zaworu WG był prawie urwany. Został pospawany i regulacja zrobiona ze w stanie spoczynku jest zawór zamknięty. 4)Wymiana napinacza Log z grupy 002,115,118, ale tylko do 4240 z uwagi na warunki drogowe Samochód vw passat b5 1,8 t APU z 1999r.

Witam Mam problem z ogrzewaniem w moim samochodzie (Passat b6 1,9 tdi bxe z 12.2005r. ). Co wymieniłem: 1)kompletny rozrząd z pompą wody 2)Kilka sztuk termostatów 3)Płyn chłodniczy 4)Kilka korków z innych passatów b5 Co sprawdziłem wodą z instalacji domowej tj. kran + wąż ogrodowy: 1)Przepływ wody w nagrzewnicy - przepływ raczej normalny 2)Przepływ wody w chłodnicy - przepływ raczej normalny 3)Przepływ wody w chłodnicy spalin (to co jest z tyłu za silnikiem i są tam podłączone przewody od wody) - przepływ wody słabszy niż w pkt 1 i 2 Co według mnie jest nie ta jak powinno być: 1)wentylator załącza się jak jest 90 stopni na tablicy, a chłodnica jest letnia (bardziej do zimnego) 2)Rurki od nagrzewnicy na początku są ciepłe nawet gorące ale jak włączę ogrzewanie to szybko jedna rurka robi się zimna a druga letnia (ogrzewania nie ma takiego jak powinno być). 3)Najbardziej gorące są górne przewody (gruby i cienki ) do chłodnicy, a dolny zimny. Natomiast pozostałe są letnie lub bardzo rzadko gorące. 4)Jak odkręcę korek od wody to bardzo wysoko dźwiga wodę, a potem stopniowo opada (w innych passat tak nie robiło) 5)Obieg wody idzie w stronę chłodnicy, a nie do nagrzewnicy (woda idzie gdzie łatwiej) Moje pytania: 1)Jak krąży woda w tym silniku, bo według mnie jest dużo połączeń równoległych? 2)Czy jest to normalne, że górne przewody do chłodnicy są gorące? 3)Jak działa ta chłodnica spalin, bo jest tam taki czarny zaworek na podciśnienie? 4)Czy można uruchomić VAG/VCDS ten zaworek? 5)Kiedy komputer uruchamia ten zaworek? 6)Który czujnik decyduje o załączeniu wentylatora na chłodnicy, ale nie od klimy 7)czy może to być uszczelka pod głowicą lub sama głowica (kupiłem taki tester i niby jest ok) 8)Ma może ktoś schemat instalacji wodnej w silniku bxe

Wskazówka dla magicduh Jeżeli samochód nagle traci moc to w 99% wpada w tryb awaryjny i zapisuje się błąd w sterowniku od silnika. Napisz dokładny numer błędu oraz z jakiego powodu występuje np: zwarcie do masy. Wskazówka dla okos Jeżeli błąd został tylko skasowany to nie naprawia to samochodu. Błąd to tylko informacja, że jest coś nie tak. Jeżeli chcesz sprawdzić czy wszystko jest ok to VCDS Ci prawdę powie podczas logowania bloków podczas jazdy 3 bieg i gaz w podłogę. Bloki do sprawdzenia to 003,008,011. Wskazówka dla ebcio Poszukaj kogoś co ma VCDS lub VAG-COM i zrobić logi z bloków tj: 003,008,011 podczas jazdy 3 bieg i gaz w podłogę.