sr-ka

Panowie, co potrzebne jest pod tarcze 330 ? Zacisk 2-FN wraz z jarzmem od A8 d2 ? Od czego tarcza ? A6 A8 ? zwrotnica taka sama jak w paskach 2.8 czy S4 ? HP-2 i 321 to dla mnie trochę mało, przygotowuje paska na 260hp i potrzebuje konkret hamulce. Na tył wjadą 288, lecz na przód bym chciał 330

Jestem wlasnie juz po montażu, zalozylem manetke new style z 6 pinowa kostka wedlug drugiego schematu, aktywowałem vag'iem i wszystko smiga az milo 1.8t anb 2000r

A może w ten sposób ? ??

A wrzuci ktoś schemat kostek ? Nikt nie ma elsy żeby sprawdzić... ?

Ja mam podobny problem tyle że na Werttail'ach, wymieniłem zawieszenie na nowe i stuka, okazało się że guma w tulei od tylnego wahacza po prostu się wysuneła a krawędź tulei obija się o sanki. Wymieniłem tuleje na droższą i problemu nie ma :-) Takie teraz są wahacze, jeden założy i nic mu nie stuka a drugi założy i koniec...

Ma ktoś może ElsaWin 3.90 ? Szukam i nie mogę znaleźć linku do pobrania Pomoże ktoś ?

No to są dwie opcję Albo ciśnienie, powietrze które powstaje w układzie jest z winy uszczelki, pęknięcia płaszcza i wgl wgl Albo powietrze które płynie jest po prostu wynikiem nie odpowietrzonego układu Jak wróci do ciebie po remoncie a problem nadal będzie to zrób test tym ustrojstwem http://allegro.pl/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-15-testow-i6402136007.html Jeżeli będzie oki to znaczy że musisz pokombinować z odpowietrzeniem układu, a sprawdzałeś poprawność układu według schematu ?

Jak wróci od mechanika a problem będzie nadal, to taką rureczkę zakładaj pomiędzy każdym wężem a elementami i sprawdź czy dalej w układzie ten problem występuję A tak na marginesie, ja na twoim miejscu zakładał bym drugą głowice, zrobił bym tylko planowanie i po temacie Bo ta może mieć gdzieś jakieś mikropęknięcie które pod wpływem temperatury się rozszerza i problem występuje Takie same sytuacje są w silnikach 2.0tdi, niby głowice po zdjęciu igły a tak na prawdę do dupy bo płaszczu wodnym gdzieś będzie mikro pęknięcie a tam nie będzie dostępu żeby to zobaczyć i ****, dostanie temperatury i problem powraca. Taką sytuację miałem w Leonie 2p 2.0tdi, dwa razy głowica robiona w ciągu 5 dni aż w końcu poszła nowa głowica i problem został zażegnany Rurka powrotna do zbiorniczka w 100% drożna ? Nie jest czasem wpięta w miejsce które akurat jest zaślepione ?

Mógłby mi ktoś podesłać schemat komfortu, 1J0 959 799S Z góry dziękuję

Gdzieś z przodu bądź z boku powinno być zasilanie a z tyłu bloku wylot, tak przynajmniej mi się wydaje Ps. Nie zapomnij o chłodnice oleju i chłodnicze egr jeżeli twoje auto w taki wynalazek jest wyposażony. Wielu o nich zapomina a one jednak też są dosyć ważne

A nie leci czasem z podstawy filtra oleju ? Chyba że z pod pokrywy zaworów i tak widać jak by z kolektora leciało

W jaki sposób płukałeś nagrzewnice ? Miałem teraz taki przypadek na warsztacie, mianowicie pacjent to Audi A4 b8. Z tym że słabo grzała, ale nie ma co się dziwić jak tam była wersja mini nagrzewnicy No i tak, przed wyjęciem też w środku było słychać bulgotanie takie jak by płyn się przeciskał. Podjęliśmy decyzję o wymianie nagrzewnicy, lekko nie było ale to już inna bajka. Po wyjęciu nagrzewnicy dmuchałem w nią i był swobodny przepływ powietrza, ale jednak coś za ciężka mi się wydawała. Zrobiłem tak, sprężone powietrze najpierw na 6bar, zalałem ją wodą włożyłem pistolet z powietrzem i uszczelniłem dokładnie pomiędzy rurką a wężem a drugi koniec węża w butelkę. Przedmuchałem, troszkę syfu wyleciało, no nic podkręciłem ciśnienie na 10bar i tak nagrzewnica już czekała nowa i dmuchłem. Byłem przekonany że rozerwie ją, ku mojemu zaskoczeniu razem z wodą pod ciśnieniem wyleciało od c***a brudu a nagrzewnica była cała bez uszkodzeń Jaki z tego morał ? " Nie sadźcie po pozorach " A jeżeli chodzi o ułożenie termostatu, to nie we wszystkich ale w większości jest mały otworek od góry lub taki pozłacany zaworek tuż na rancie i on przy zakładaniu powinien być skierowany do góry bloku Ale tak na marginesie, moim zdaniem masz zapchaną chłodnice główną

Kolego zacznij od podstaw bo tak to zginiesz... Pierwsze co to ciśnienie sprężania, bo to w dieslu podstawa. Druga sprawa to przepływka, jak ktoś mi powie że myje ją i dmucha w nią to po prostu aż mam ochotę włosy sobie powyrywać... Przepływki się ani nie myje ani nie czyści, przynajmniej nie VW. Ona ma w sobie dwa czujniki, i ile czyszczenie tego pierwszego nic nie szkodzi, to jaka kolowiek ingerencja w drugi czujnik skraca żywotność przepływki. Ten kto miał rozłożoną przepływkę w rękach typowo z boscha do VW ten wie że jest tam specjalny żel i czujnik który odpowiada za pomiar ilości powietrza. I jakie kolowiek psikanie preparatami, wiąże się ze skróceniem żywotności Dlatego jeszcze raz, VCDS, Kanał 04 i sprawdź przy jeździe dynamicznej jak się zachowuje przepływka i ile pokazuje przy bucie i w momencie odcięcia. Trzecia sprawa, paliwo i pompa, sprawdź jej wydajność i ustawienie. Czwarta sprawa to turbo, nie jest czasem zacięte ? U nas na warsztacie był taki przypadek że niby gruszka pracowała, a w rzeczywistości pracowała tylko w 60% i już był lipton

Dołącze się do tematy, ma ktoś z was schemat kostek z modułu 1J0 959 799 S ? 2 Kostki z 1J0 959 799 R pasują bez przeróbek do 1J0 959 799 S ?

Witam Chciałbym dołożyć elektrykę szyb tył i oryginalny alarm + centralka z kluczyka lecz mam kilka wątpliwości Mój Pasek jest z 2000r czyli ostatnie wydanie przed lifta, oryginalnie z wyposażenia posiada elektryka full przód, szyberdach, lampki oświetlenia drzwi 4x, centralny ale bez pilota, grzane dupy itd... Moduł komfortu jaki w nim siedzi jest to 1J0 959 799R, z tego co się dowiedziałem jest to najuboższa wersja I teraz do rzeczy, kolega ma paska na części i posiada on tylko elektryczne szyby 4x, jest on z 97r i siedzi w nim komfort 3B0 959 799 Chciałbym od niego kupić kpl podniośniki tył 2x + wiązki drzwi 2x + wiązka cała + przełączniki szyb itd..., podpasują one do mojego paska ? Tylko mam wątpliwości co do komfortu, jaki założyć ? Czytałem że najlepszym wyjściem było by założenie 1J0 959 799 S, bo prawie wszystko pasuje bez dużych przeróbek Myślałem też nad 1J0 959 799 AH, ale podobno kostka fizycznie tam jest inna. Czy te moduły obsługują: elektrykę szyb 4x Centralny z pilota 4x + 1 klapa szyberdach oświetlenie drzwi 4x elektryczne lusterka ?? I tak na marginesie, za co odpowiada 3 kostka w 1J0 959 799 S ?

Ale z tego co widzę to forum jest o tematyce motoryzacyjnej a nie forum o zjawiskach atmosferycznych A jak masz nadal jakiś problem to pisz na pw a nie zasmiecasz temat, ewentualnie wpłać na jaką fundację trochę $ i się nie spinaj...

Ja już jestem po czyszczeniu smoga w moim 1.8t więc zdam relację, może komuś się przyda niestety bez zdjęć lecz nie było czasu Pacjent to passat b5 1.8T ANB (w AEB podobnie) 2000r (pompa olejowa na wałku, czyli jest inaczej przy wyciąganiu miski) U mnie na krótkie dystanse wszystko było ok, nic mu nie dolegało jeździłem na 5W-40 Castrol, ostatnio wybrałem się autostradą do łodzi wiec postanowiłem go trochę przepalić przez 50km cały czas but 140-160-180-200km/h, no i od tego momentu stwierdziłem że coś jest nie tak, na bramce w łodzi zaczęła migać kontrolka oleju i doszły 3 wyraźne piknięcia które podczas kontynuowania jazdy się nasilały. Wrócić do domu wróciłem bo na co dzień jestem mechanikiem i mniej więcej wiem jak się w takiej sytuacji zachować Demontaż miski olejowej: Stawiamy przód samochodu na lewarkach tak aby koła znacznie się oderwały od ziemi ! 1.Demontujemy podłogę 2.Spuszczamy olej (nie ważne czy nowy, czy polata jeszcze. Do wiadra i koniec tematu ! ) 3.Odkręcamy całkowicie napinacz od klimy, 2 śruby na imbusa 6 ciężko dojść ale obejdzie się bez zwalania pasa... 4.Odkręcamy przednią poduszkę (tuż przy pasie) najpierw odkręcamy aluminiową obudowę, trzyma się na trzech śrubach 8 spokojnie dojedziemy knarką 3/8 nasadka 13, odsuwamy alu do pasa a następnie odkręcamy stalową obudowę tuż pod kołem pasowym, do bloku jest przykręcony na 3 srubach, od lewej 2x imbus 6 natomiast od prawej tuż przy kole pasowym śruba ósemka, ciężko ją odkręcić ale da radę, polecam knarkę 1/4 i długa nasadka 13, ewentualnie 3/8 i krótka nasadka 13, pod śrubą jest podkładka i należy ją od razu zdjąć (nie zgub !!) inaczej łapa nie wyjdzie. Po tych czynnościach, odkręcamy jeszcze dwa wsporniki łapy, do tego celu użyj: grzechotka 3/8 nasadka 13/16 długa przedłużka ew klucz gięty 16 i imbus (6/8?). Łapka powinna się wysunąć do spodu, nie panikujcie że trzeba odkręcać podporę klimy ! Łapka powinna zejść. 5.montujemy belkę do podwieszania silnika od góry, podwieszamy za kolektor dolotowy (łańcuch pomiędzy rurami przy bagnecie), następnie idziemy w kanał odkręcamy dwie przednie poduszki mocujące silnik (grzechotka 3/8, przedłużka, nasadka 13), wkładamy lewarek pod miskę podnośmy i do góry jak najbardziej (uwaga na elementy silnika wiatrak rurki itp) po czym skręcamy belkę od góry i opuszczamy lewarkek, w tym momencie przód silniczka sobie pewnie wisi nad sankami, następnie odkręcamy poduszki skrzyni biegów, 2 centralne śruby z czym od od strony wydechu jeszcze trzeba odkręcić osłonkę poduszki bo inaczej nie włożymy tam klucza, (odkręć jedną śrubę na 10 kluczyk i odegnij blaszkę do góry). Lewarek pod skrzynię i silniczek powoli do góry. 6.Demontaż łap silnika, gdy już mamy silniczek w górze demontujemy łapy, należy zdemontować łapę po stronie filtra oleju (4 imbusy nr8) i łapkę od skrzyni biegów (również 4 imbusy nr8). 7.Ten krok niestety nikomu się nie spodoba, ale realia są takie że to konieczność w ANB (AEB) na pocieszenie mogę tylko dodać że farciarz jest ten kto nie wyciąga pompy oleju, ale do rzeczy: Wyciągam pompę oleju- DEMONTUJ OD RAZU CAŁE PRZEDNIE SANKI Czyszczę miskę i smog - OPUŚĆ SANKI NA ŚRUBACH A wiec tak, bierzemy grzchotę 1/2 + przedłużka długa + nasadka 18 i 13 i schodzimy w kanał, z przodu sanek odkręcamy w sumie 6 śrub, wszystkie na klucz 18 wykręcamy je po czym wkręcamy dwa obroty, odkręcamy z tyłu 4 śruby blach na klucz 13 a następnie tak jak z przodu wykręcamy 2 śruby na klucz 18 i wkręcamy dwa obroty (Smarować śruby od razu tuż przed wkręceniem !!) . Sani lekko nam się opuszczą ale to i tak za mało Bierzemy grzechotkę 1/2 + długa przedłużka + nasadka 16 i idziemy do góry, w 3bg zdejmujemy podszybie tuż nad akumulatorem i wykręcamy pod 3 śruby na stronę od MCPerson'ów ale nie całkowicie W tym momencie sanki są już naprawdę nisko i mamy już sporo miejsca na zabawę a więc. 8.Demontaż miski Zaczynamy od ukrytych śrub, pomiędzy skrzynią a silnikiem są kanały w których widać dwie śruby imbusowe na kluczyk 5, w kole zamachowym jest wcięcie także przekręcamy kołem zamachowym i ustawiamy to wcięcie na śrubkę którą chcemy odkręcić, wkładamy długiego imbusa impulowego 5 i odkręcamy po czym ponownie przekręcamy kołem zamachowym na drugą śrubkę i odkręcamy kolejną i ostatnią Odkręcamy miskę od skrzyni, do tego celu wystarczy nam spokojnie płaska 16 + imsus 8, jeżeli komuś zależy na czasie to może sobie pomóc grzechotką 3/8 + przedłużki długie x2 + przegub + nasadka 16, jest tyle miejsca że spokojnie się wszystkie odkręci Następnie odkręcamy wszystkie imbusy 5 do okoła miski, oraz rurkę spływowa od turbo na dwie śrubki 6(kluczyk 10) i lekko pociągamy miskę żeby spadła, okej miska leży na sankach co dalej... Przez szparę patrząc od przodu zobaczymy smog, odkręcamy go od razu imbusem nr 5 po czym wkładamy łapę i delikatnie pociągamy, schodzi lekko bo siedzi na oringu Przy pierwszej próbie wyciągnięcia miski zobaczycie że dół miski zapiera się o sanki a góra o śruby podtrzymujące pompę oleju, nie panikować. Tył miski powoli przemieszczamy do strony filtra oleju a następnie wyciągami miskę. Polecam zdjąć gumowy odbojnik pasa, schodzi lekko a ułatwia pracę. Miska ciężko wychodzi ale cały czas patrzcie i miejcie przy sobie kogoś kto ma dobrą pamięć bo musicie zapamiętać jak wyszła. 9. Czyszczenie: Smoga wrzucamy do rozciętej czystej butelki po wodzie a następnie zalewamy go Nitro, a w tym czasie zabieramy się za czyszczenie miski. Szykujemy benzynę + pędzelek mały (sztywne włosie ) + wkrętarkę z szczotkę drucianą + ręczną małą szczoteczkę drucianą + zmywacz do tarcz hamulcowych (puszka styknię) Najpierw wymywamy miskę dokładnie benzyną, szorując pędzlakiem. Następnie wkrętarka z szczotkę w dłoń i jazda z grubym nagarem, przy okazji zjedzcie od razu powierzchnię z silikonu Całość jeszcze raz spłukać benzyną, po czym dokładnie obmyć zmywaczem i wydmuchać powietrzem. Pozostałości suchego nagaru zjechać małą szczotką drucianą z pomocą papieru ściernego i wydmuchać sprężonym powietrzem wszystko ładnie Miska gotowa więc czas na smog, na początku mocno potrząsaj smogiem w nitrze, oczyść dokładnie i delikatnie siatkę śrubokręcikiem na brzegach (wewnątrz). Wypłucz go zmywaczem i wydmuchaj powietrzem, do skutku aż będzie całkowicie czysty Przed złożeniem wszystkiego zdemontuj plastikową osłonę wału korbowego, trzyma się na 3 zatrzaskach (delikatnie!!) i również umyj Czyszczenia silnika nie będę opisywać ponieważ u góry kolega Kac222 bardzo ładnie to opisał Ja od siebie mogę jeszcze tylko dodać, że przed złożeniem wszystkiego polecam sprawdzić chociaż stan panewek tłokowych (szkoda żeby tyle pracy poszło na marne ) Sprawdzenie panewek: przekręcamy silnikiem aby panewka z cylindra nr 1 znalazła się na samym dole, (najłatwiej 5bieg i kręcić dwoma kołami). Widzimy dwie szpilki a na nich 2 nakrętki, grzechotka 1/2 + przedłużka długa + nasadowy 14. jedną ze szpilek zaznaczamy markerem, oraz panewkę tuż przy niej (aby nie odwrócić jej przy wkładaniu) Zresztą jak się dobrze przypatrzymy panewce to stojąc do przodem do lewego koła, na prawej jej krawędzi jest wypust i on musi być do strony pasa ! Po odkręceniu nakrętek na pewno nie będzie chciała tak łatwo zejść bo jest zassana przez olej co robimy ? Delikatnie uderzamy w jedną ze szpilek przez drewienko aby nasz tłok z korbą lekko poszedł do góry, dopiero w tedy nasza połówka panewki jest wolna i można ją zdjąć Jak oceniać panewkę ? Patrzymy czy z panewki nie jest mocno zdarta warstwa zabezpieczająca (warstwa zabezpieczająca jest koloru siwego/szarego) oraz sprawdzamy czy panewka jest równomiernie gruba Panewki nie wyciągaj z obudowy bez potrzeby ! (nie masz pewności, wrzuć zdjęcie) gdy już oceniłeś że panewka jest ok, dokładnie przetrzyj ją czystą szmatką, powierzchnie wału również ponieważ nigdzie nie może być nawet ziarenka piasku ! Na panewkę nałóż smar czerwony, ew. jeżeli nie masz pewności czy jest czysty to wysmaruj czystym olejem i zgodnie z kierunkiem panewki (poprzedni znak, bądź marker) włóż ją z powrotem, dociśnij korbowód do tej połówki i lekko przyłap nakrętkami (2x) Dokręcanie: Nowe oryginalne szpilki panewek powinny być dokręcane z siłą: 30Nm+90st Lecz wiadomo że nie są to nowe szpilki, dlatego też ja u siebie zacząłem od 50nm bez użycia kątomierza i skończyłem na 65nm, oryginalnie były dokręcone na 70nm z groszami Trzeba pamiętać że nie ciągnąć na hama aby nie ułamać szpilki a co gorsza jej nie rozciągnąć ! i tak postępujemy z każdą kolejną panewką korbowodu Jeżeli macie pompę olejową na stole, (W ANB, AEB jest na wałku) to polecam zwiększyć ciśnienie oleju. Jest to bardzo proste i każdy sobie z tym poradzi, a większe ciśnienie to lepiej smarowane elementy silnika Centralne śruby zawieszenia dokręcajcie na 100nm Całość zalewacie nowym olejem + nowe filtry i można śmigać.

Siema, z góry przepraszam że odkopuję ale widzę że temat nie został wyczerpany a ja mam problem i dlatego odkopuję Wywala mi błąd, wygląda to tak: Address 19: CAN Geteawy Controller: 6N0 909 901 Component: Geteway K<->CAN 0001 Coding: 00004 Shop #. Found 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Jak zlikwidować ten błąd ? Pomóżcie Ps. Passat B5 1.8T ANB 2000r

Dzięki panowie, we wakacje skompletuje sobie wszystko i będę podłączał Najlepiej chyba mieć całą instalację od full opcji ?

Jak sprawdzić czy poduchy mam na Canie ? Mam teraz okazję kupić wszystko do przekładki tylko nie wiem czy brać Licznik jest z passata b5 04r sedan Full fis Moduł komfortu 04r Przełączniki 04r i dorzuca całą wiązkę samochodową Brać ?

Czyli kupuje zegary od fl ( różnią się jakoś rocznikami ? ) manetkę, instalację i Vag Coma ? Muszę jeszcze dokupować jakiś transponder nowy ? Ingerencji w układ komfortu albo ECU chyba nie ma ?

Mam kilka pytań, Czy dałoby radę włożyć zegary z pełnym fis'em z wersji FL do mojego paska 3b ? Mój pasek to 2000r, bez fis'a

Właśnie o oto chodzi że kluczyk jest prawie jak nowy i też to podejrzewam ale jak sprawdzić czy elektronika jest odpowiednia pod mój moduł komfortu ? Jakoś po numerach czy jak ?

Czyli mój był zmieniany W 2000r klapa tylna była już na micro ? Ale może mi ktoś pomóc uaktywnić centralny z pilota ? Od czego zacząć ?

Siemka panowie, jestem tu nowy i z góry przepraszam że odgrzebuje ale potrzebuje pomocy Więc niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem Passata B5 kombi auto sprowadzone na życzenie ale niestety problem jest taki iż go w ogóle nie znam Pasek jest z 2000r no i tak: Problem jest taki iż nie działa centralny z pilota, pilot łezka całkiem nowy dioda mruga pięknie na pilocie jest kod: 5FA007680 433MHZ Centralny z zamka zamyka się bez żadnego zająknięcia a z pilota nawet nie reaguje. Próbowałem go adaptować i nic ale odkryłem pewną ciekawostkę która może i mnie wyprowadzi z tego problemy. Otóż gdy otwieram drzwi kierowcy nie zapala się oświetlenie, gdy już wsiądę do środka i zamykam auto od środka (przycisk przy szybach) to wszystkie drzwi się ryglują z wyjątkiem drzwi kierowcy tzn. Drzwi kierowcy się zamykają i po chwili otwierają tak jakby komputer widział że te drzwi są otwarte i nie ma potrzeby je zamykać. I teraz pytanie: Nie działająca centralka z pilota może być z winy uszkodzonego zamka od drzwi kierowcy ? Czy może to wina pilota który jest źle dobrany Jak rozwiązać ten problem ? Dodam że mam tylko jeden kluczyk do paska