Roddy

Chodzi o to, czy mają się świecic również tylne pozycje? Co do tego zdania są podzielone. Dokładnie masz tutaj. Ja u siebie nie podłączałem tylnych pozycji do dziennych.

Próbuję uzmysłowić Ci, do jakich błędów prowadzi skupianie się na samej korelacji dwóch zjawisk, bez analizy związku przyczynowo - skutkowego. A choćby po to, że zabranianie nie zlikwiduje przyczyny takiego zachowania - jaką jest nie wyładowana agresja szukająca ujścia. Łatwiej jest leczyć objawy, czyli zabronić grania i cieszyć się, jakim to jestem dobrym i stanowczym rodzicem nie dostrzegając, że pociecha wyładowuje agresję np. na słabszych kolegach gdy dobry, stanowczy rodzic tego nie widzi. Trudniej jest zaprowadzić dziecko do psychiatry, który nauczy je radzić sobie z agresją (Mój synuś psychiczny!!! - Boże co ludzie powiedzą?) lub przynajmniej zapisać na np. treningi sportów walki, aby agresję mogło w cywilizowany sposób wyładować.

I tam też zapisał, że wszelka ingerencja w lampy powoduje utratę homologacji, a więc niedopuszczenie do ruchu na drogach publicznych, zatem podstawę do zatrzymania dowodu rejestracyjnego. Ma to na celu właśnie zabezpiecznie przed "majsterkowiczami", którym "wydaje się, że dobrze świeci". Czasem faktycznie może być dobrze - ale policjant na drodze nie ma możliwości zbadania, czy charakterystyka świetlna lampy jest właściwa, może tylko sprawdzić, czy lampa i żarówka mają homologację i czy nie ma śladów nielegalnej przeróbki. Ustawodawca rozwiązał problem zabraniając jakichkolwiek przeróbek. Nie podoba ci się to - walcz o zmianę prawa lub się przeprowadź. Chcesz ciemne lampy - kup sobie Depo albo Sonary z ciemnym środkiem i homologacją. Będziesz tak jeździł - licz się z konsekwencjami w postaci zatrzymanego dowodu, czy problemów z ubezpieczycielem w razie kolizji / wypadku.

Tak, zwłaszcza mijania z tyłu obowiązkowe... Masz bana na google? Światła dzienne powinny się zapalać automatycznie po uruchomieniu silnika. Powinny automatycznie gasnąć po zapaleniu świateł mijania (więc należy dokupić i zamontować przekaźnik ze stykiem rozwiernym, o ile nie ma go w komplecie). Powinny się wraz z nimi zapalać tylne pozycyjne (chociaż tu obowiązują dwa wzajemnie sprzeczne dokumenty prawne i co do tego zdania są podzielone - u mnie się nie zapalają i miśki nie czepiają się). Powinna być możliwość ich deaktywacji bez użycia narzędzi (np. przez wyłącznik lub łatwy do wyjęcia bezpiecznik). Szczegóły np. tutaj.

Zgadzam się z @nepalem. Jeśli dziecko / młody człowiek / zresztą każdy człowiek ma agresywny charakter, to szuka wrażeń kojarzących się z agresją. Wdaje się w bójki, dręczy słabszych, gra w pełne agresji gry itd. Ale to nie oznacza, że zabraniając tych gier wyleczymy go z agresji - wyeliminujemy tylko jeden z jej objawów. Podobnie sprawa ma się ze strażą pożarną - to prawda, że im więcej wozów wyjedzie do pożaru, tym straty wywołane przez ten pożar są większe - ale nie zmniejszymy strat wysyłając mniej wozów... Pozdrawiam.

A czy to nie jest czasem zaciąganie wody stojącej w podszybiu przez serwo? Nie wiem, czy 3BG ta usterka też dotyczy?

Zmiany temperatury we wnętrzu. Jeśli różnica między temp. zadaną a zmierzoną jest duża, wentylator dostaje większe obroty, żeby bardziej wydajnie grzać / chłodzić wnętrze. Jak zmienisz na panelu temperaturę zadaną to dostaniesz taki sam efekt. Pozdr.

Sorki, akurat zły przykład to jest... Pamiętałem dyskusje sprzed jakiegoś czasu, ale nie znalazłem ich na szybko. To jest ta dyskusja: http://www.auto-swiat.pl/poradnik/forum/index.asp?Artykul=12759&Watek=959708&WatekStr=1&OdpStr=1 Pozdr.

HCR - halogenowe mijania + drogowe DC HR - ksenonowe mijania + halogenowe drogowe DC/R (oip) - biksenon mijania + drogowe legenda: H - halogen | D - ksenon | C - światła mijania | R - światła drogowe Jakie żarniki planujesz (rodzaj, barwa)?

Może głupie pytanie, ale... Problem występuje po 30 km jazdy. Jaką rolę odgrywają wtedy świece żarowe, poza zatkaniem dziur w głowicy ?

ZTCP może i zawyżać. Np.: http://a3-club.net/forum/archive/index.php/t-7635.html Michał, znajdź może kogoś z AFNem i przełóż na próbę - przekładka tego ustrojstwa to 10 minut roboty wliczając w to umycie rąk i piwko. Pozdr.

Nie ma czasem automatycznej skrzyni biegów? Kluczyk można wyjąć tylko, gdy wybierak jest w pozycji P lub N. Pozdr.

A jaki jest priorytet operatorów? Czy mnożenie jest nad dodawaniem / odejmowaniem, czy równorzędne?

A czy przypadkiem nie jest tak, że kradną Passaty, bo jest ich najwięcej? I prawdopodobieństwo warunkowe (czyli utraty Passata pod warunkiem posiadania Passata) wcale nie jest znacząco większe niż w innych markach? Bo jak wyliczałem składkę na AC, to wcale niewygórowana wyszła. Pozdr.

A czy to może dawać taki efekt, że dawniej jak się powlokłem za jakąś zawalidrogą kilkanaście km, a potem zaczynałem ją wyprzedzać, to przy przyspieszaniu zakopcił okrutnie - a po wymianie świec się uspokoiło, tak jakby mniej sadzy osiadało w kolektorze?

Mnie to wygląda, że pompa płynu chłodzącego padła, tzn. wirnik utracił połączenie mechaniczne z osią i pompa kręci się, ale nie pompuje. Lub też raz pompuje, a raz nie. Ewentualnie ktoś tak od serca nasypał uszczelniacza, że zrobił się glut, który zatkał przewody. Silnik się nie przegrzewa?

AFN jest raczej mało wrażliwy na jakość paliwa. V-powera wprawdzie nie tankowałem (jak spadki cen się utrzymają to może w końcu spróbuję), ale różnicy między Lotos Dynamic a Neste "zwykły ON" nie zauważyłem. Ani w zachowaniu silnika, ani w spalaniu. Pozdr.

Bo night breakery to żarówki do świecenia w nocy, a nie do konkurencji ze słońcem. Ceną za podwyższoną wydajność jest obniżona trwałość. Dzięki naszym p.Osłom używanie takich żarówek mija się z celem. Chyba, że założymy światła do jazdy dziennej, a świateł mijania będziemy używać jak Bóg przykazał tylko w złej widoczności. Pozdr.

Ale te lampy z ringami to są właśnie Depo........ marcinek79, na aukcji jest tylko jedna lampa. Chcesz mieć każdą lampę inną? A wczoraj byłem z nowymi świecidełkami na przeglądzie - przeszły śpiewająco.

Nic nie zostanie. Jest jedna wtyczka, która będzie pasować do nowej lampy, z tym, że pin od przeciwmgielnych nie będzie do niczego podłączony. Jeśli masz grill cały czarny, to czarne. Jeśli ze srebrnymi wstawkami, to srebrne. Rzecz gustu.

U mnie bardzo podobny objaw powodowały spalone świece. Z tym, że problemy zaczynały sie przy temperaturach rzędu -8, -10 a nie -1, ale wszystkie pozostałe objawy tak samo. Pozdr.

A ja już przestałem się patyczkować przy czyszczeniu klosza. Szmata, myjka ze ściągaczką, skrobaczka już nie raz po nim latały. A klosz nadal jak nówka. Chyba jakoś utwardzony ten akryl jest czymś i to porządnie. Z drugiej strony,nawet jakby trochę je porysować, to nie byłoby żadnego dramatu, przynajmniej trochę lepiej oświetlały by znaki drogowe w "strefie cienia". Pozdr.

Ja próbowałem. Trzeba zdjąć gumę od żarówki mijania / drogowego i znaleźć pary kabli bodajże czarnych i czerwonych. Tam, gdzie wchodzą te pary kabli są żaróweczki, po 8 na lampę. Wystarczy lekko pociągnąć za kable i żarówka z oprawką wychodzi z osady, z powrotem wystarczy delikatnie wcisnąć. Samych żarówek nie oglądałem za dokładnie, ale na 90% są to miniaturowe całoszklane 1.2W, takie jak w kontrolkach i podświetleniu zegarów (nie wiem, czy akurat w B5). Pozdrawiam.

Nie, nie, nie!!! Co to w ogóle znaczy "mierzymy prąd"? To tak, jakby operator hamowni powiedział "mierzymy silnik"! DCV, ACV - mierzymy napięcie, odpowiednio prądu stałego i zmiennego. Napięcie mierzymy podłączając końcówki miernika do punktów, między którymi chcemy zmierzyć napięcie (np. do złącz żarówki). Napięcie w punkcie (np. na wyłączniku) oznacza napięcie między tym punktem a masą, tak więc czarny kabel podłączamy do masy a czerwony do punktu, w którym chcemy zmierzyć napięcie. DCA, ACA - mierzymy natężęnie prądu (mówiącpotocznie prąd), odpowiednio stałego i zmiennego. Natęzenie prądu w odwodzie (np. płynącego przez żarówkę) mierzymy rozłączając ten obwód i wpinając końcówki amperomierza w powstałą przerwę (czyli odłączamy jeden kabel od lampy i wpinamy miernik między kabel a złącze w lampie. om (symbol omega) - mierzymy rezystancję (oporność) włączając końcówki miernika do elementu, którego rezystancję chcemy zmierzyć. Element ten nie może być skądinąd zasilony, gdyż w ten sposób można uszkodzić omomierz. Przekroczenie zakresu pomiarowego na mierniku objawia się zazwyczaj w ten sposób, że na wyświetlaczu widnieje tylko jedynka na pozycji "tysięcy" (tak będzie, gdy włączymy na pomiar rezystancji, ale nie podłączymy nigdzie końcówek miernika - przerwa w obwodzie ma nieskończenie wielką rezystancję). Jeżeli takie wskazanie dostajemy w momencie pomiaru, to należy zwiększyć zakres miernika (np. z 2 k omów na 20 k omów). Pozdr.

Hmm, z grubsza nasuwają się dwa scenariusze. Optymistyczny: Spaliła się żaróweczka w kontrolce od ładowania i brakuje wzbudzenia alternatora na wolnych obrotach (żarówka pełni również rolę rezystora zasilającego wzbudzenie, gdy alternator nie wytwarza energii). Pesymistyczny: Jest jakiś problem z alternatorem, może tylko szczotki a może coś gorszego, kontrolka zapalała się, więc poprzedni właściciel "naprawił" wymontowując z niej żarówkę. Pozdr.