edwardo

No to może jakiś punkcik .

W pierwszej kolejności sprawdź czy przepustnica w blosie swobodnie się do końca przesuwa, profilaktycznie pryśnij np. wd40. Sprawdź również działanie termostatu powietrza czy przypadkiem nie ssie ciągle ciepłego powietrza. Ważne jest przy gazie aby silnik nie łapał lewego powietrza - więc cały dolot do sprawdzenia. Z regulacją pewnie sam sobie poradzisz, ja regulowałem patrząc na diody zielona-żółta-czerwona przy oryginalnym sterowniku gazu i od momentu założenia blosa jest ok czy w upał czy w mróz :marecek.

A co to są te ,,istne jajca,, :doh ? No i czy wcześniej było OK ?

Zaciski zostają, trzeba tylko zmienić jarzma.

Febi u mnie przejechało do tej pory 40kkm i nadal jest cicho, więc jest OK.

90x72

Różnice: sterownik silnika, nastawnik przepustnicy, czujnik temp. powietrza, sonda lambda i może coś jeszcze związane z osprzętem, mechanika na pewno ta sama.

Z nowych to Depo.

Wczoraj znajomemu w B4 1.8ADZ padł alternator Valeo 90A (wersja z klimą). Doradziłem mu aby sobie wymienił na altek Boscha - jego zalety w porównaniu do wspomnianego Valeo - wiadomo. Załatwił sobie używkę Boscha ale 120A. Czy może właśnie taki bezkarnie sobie zamontować ? Jego aku to 55Ah.

Ja kupuję od paru lat z Allegro :kumple. Szczególnie polecam gościa ,,kolegaberlin,, u którego jest zawsze świeży oryginalny olej z hurtowni w Berlinie w doskonałej cenie (na temat tego gościa było głośno w radiu zet w audycji Janusza Weissa ,,Dzwonię do Pani Pana... ,, - można sobie odsłuchać na stronie zetki :kciuki. Osobiście polecam, kupują u niego też moi bracia, ojciec, kuzyn i znajomi. Za Mobila 10w/40 5l płacę 68zł i mam pewność że olej nie był chrzczony w naszych rozlewniach .

Witam ponownie, chciałbym podzielić się swoimi spostrzeżeniami po montażu blosa :kumple. W moim przypadku są to tylko pozytywy :kciuki. - silnik oddycha ,,pełną piersią,, więc polepszyła się kultura pracy (moc) motorka na benzynie i oczywiście na gazie, ( silnik już nie buczy od ok. 3,5tys/obr) - spalanie na Pb spadło w porównaniu do miksera a na LPG pozostało na identycznym poziomie ( zrobiłem 300km na odcinkach dom-miasto-praca 11km w jedną stronę i spalanie wyniosło 10,9l/100km, w trasie jeszcze nie miałem okazji ) - znacznie polepszyła się dynamika auta na PB i LPG. Choć blos/parownik są po przeciwnych stronach auta nie ma z tym problemów ( pozostałości gazu w dolocie ) - silnik normalnie odpala na benzynie. Blosa zamontowałem sobie sam, kwestia cięcia oryginalnej gumy, nie potrzeba innych przelotek, redukcji itp. Regulował go znajomy gazownik opierając się na świecących diodach obrazujących skład mieszanki na komputerku gazowym ( analizator wysłał do legalizacji ). Mimo wszystko chciałem u innych gaziarzy wyregulować to cudo na analizatorze ale czterech innych nie chciało się podjąć w tym autoryzowany serwis BRC a jeden straszył mnie pożarem auta itp . Na BLOSA zdecydowałem się gdyż moja oryginalna instalacja mieszalnikowa prawdopodobnie została źle skompletowana/wyregulowana i już stanowczo za długo się z nią męczyłem , choć doświadczyłem na innym passacie że te silniki na mikserze chodzą całkiem dobrze. W tym miejscu chciałbym stanowczo odradzić montaż instalacji LPG w firmie ABART Wrocław ul. Krzemieniecka :hunter. Niezdecydowanym polecam BLOS :ok.

kata od razu nie ma co próć :debil, spojrzeć pod światło czy jest widoczny gołym okiem przelot przez tą siateczkę - jak jest to kat zostaje, jak nie to wtedy próć lub kupić tłumik zastępczy za niego (są na allegro) i nie ma wtedy problemu z dodatkowym hałasem.

Wykręcasz świece, odłączasz halla aby nie dawkował paliwa, sprzęgło i gaz w podłodze, przykładasz manometr do odpowiedniego cylindra i kręcisz rozrusznikiem - po ok. czterech obrotach wału powinno pokazywać żądane ciśnienie i tak dla każdego gara. Prawidłowych wartości dla tego silnika nie pamiętam ale to coś między 10-14bar.

Ja u siebie w piątek wywaliłem mikser od gazu i zamontowałem blosa - to dopiero odmuliło silnik :kumple . Efekt - ożył zarówno na gazie jak i na benzynie, więc ,,zamulatorem,, może też być instalacja gazowa.

A czy kolega też ma lpg? :roza

Posiadam instalację 2-giej gen. BRC Just Junior z reduktorem AT90E ale nie jestem z niej zbytnio zadowolony (spadek mocy na Pb i LPG oraz pogorszenie osiągów/zużycia paliwa przy jeździe na Pb). Dodatkowo zwłaszcza w ciepłe dni lubi przymulać na gazie, a regulacja dała poprawę tego stanu na dwa tygodnie. Na spalanie gazu nie narzekam - 10l trasa/11l miasto, wolne obroty zarówna na Pb jak LPG idealne, Ecu benzynowe nie łapie błędów itp. Czy montaż blosa polepszy ten stan rzeczy i czy macie namiary na dobrego gazowca który go zamontuje/zestroi z lubuskiego a najlepiej z okolic Zielonej Góry?

Osobiście na Filtrona nie narzekam - kilka aut w rodzinie od kilku lat na Filtronie ( Toledo 1.9 Tdi AFN, dwa Passaty 1.8 ADZ, Focus 1.8 TDDI, no i poczciwy czwarty już poldek który w końcu w maju idzie na złom ). UWAGA: Trafiłem na wadliwy filtr oleju MANN :587: a było to tak: Kupiłem dwa filtry oleju MANN do swoich dwóch ADZ-ów w normalnym ,,cenionym,, sklepie w którym od lat robię wszelkie zakupy.Na drugi dzień jedę jednym paskiem do wujasa na kanał i wymieniam olej - wszystko OK. Po pewnym czasie jadę drugim tym lepszym w idealnym stanie i normalnie spuszczam stary olej itp. po czym zalewam świeżym olejem nowy filtr MANN, zalewam silnik świeżym mobilem, wsiadam, odpalam a tu kontrolka ciśnienia miga jak nigdy już kilka sekund - myślę sobie dodam gazu to w końcu zgaśnie - nie zgasła więc przerażony zgasiłem silnik. Przez chwilę sądziłem że nie zakręciłem korka spustowego i cały olej przelałem przez silnik do kanału - szybko to wykluczyłem. Druga myśl to ciulowy olej - też odpada bo biorę oryginalnego mobila z niemcowni i nigdy nie było z nim problemu. Trzecia myśl to filtr - po odkręceniu tego ,,nowego,, MANNA,, z silnika nie spadła ani jedna kropla oleju a w filtrze było tylko tyle ile wzcześniej zalałem . Strach pomyśleć co by było gdyby była niesprawna kontrolka . Pobiegłem do pobliskiego moto i kupiłem jakiś włoski clean...coś tam za 23zł bo tylko taki mieli :632:, po czym go założyłem i gitara - kolejne 10kkm przebiegu bez problemu. W zeszłą sobotę w tym aucie zmieniałem oliwkę i zakupiłem tym razem ,,zdradzonego,, Filtrona i wszystko nadal OK. Ten drugi pasek do tej pory jeździ na MANNIE i jest OK więc to chyba jednostkowy przypadek ale trzeba uważać. Tego wadliwego MANNA mam do tej pory w garażu - miałem go zareklamować ale z braku paragonu tego nie zrobiłem . Myślę sobie - kupię nowy MANN i na ten paragon zareklamuję ten wadliwy ale sobie odpuściłem i wróciłem do Filtrona. Jeśli ktoś nie wierzy w moje słowa to mogę na dowód mu wysłać ten wadliwy filtr :637:. Pozdrawiam.

Przełożyć goły silnik a osprzęt tj. komputer, sonda, zespól monowtrysku itp. zostawić ze swojego - w tym przypadku ADZ podejdzie bez problemu .

Czujnik temp. jest dwuczęściowy (2x2pin) - jedna część licznik, druga komputer. jeżeli na vag temp. jest ok. to prawdopodobnie problem zimnych lutów na liczniku - świadczy o tym błędne wskazanie na liczniku i migająca dioda od poziomu. Oczywiście może też być walnięta ,,część,, czujnika temp. i uszkodzenie styków w zbiorniczku wyrównawczym.

Masz wywalony drążek kierowniczy, odkręć osłonę gumową przy maglownicy i wszystko stanie się jasne .

Sprawdzałem i żadnej nieszczelności nie zauważyłem, sprawdzałem również zaworek zwrotny na tym przewodzie.

Podczas pracy silnika na biegu jałowym szybkie i cykliczne wciskanie pedału hamulca powoduje spadek obrotów i nierównomierną pracę silnika:583:. Czy to normalny objaw czy np. uszkodzenie serwa .

Witam, czy przy prawidłowym ustawieniu zapłonu silnika 1.8 adz znaki na obudowie sprzęła i kole zamachowym mają się pokrywać gdy świecę na nie lampą strob. taką najprostszą diodową , czy może znak na kole zamachowym ma być 6 stopni przed znakiem na obudowie .

Witam, czy w silniku 1.8 ADZ na monowtrysku robi się adaptację przepustnicy poprzez VAG ? Jeśli tak to jak wygląda ta procedura ?

cristof mógłbyś dokładniej opisać objawy uszkodzenia tego zaworku zwrotnego idącego do serwa???