Marek

Poczytaj najpierw tematy: http://www.forum.vw-passat.pl/topics2/przestpczo-samochodowa-vt20916.htm http://www.forum.vw-passat.pl/tematy16/chcieli-ukrasc-paska-jak-zabezpieczyc-vt1754,28.htm Twój pasek obecnie jest gotowy do odjazdu w 20 sekund... Każdy leszcz może sobie go uruchomić...

Zobacz kolego jakie masz oznaczenie na zbiorniczku płynu chłodzącego.

Ja też w markecie widziałem opakowanie 4l M1 5W-50 za 198zł ??? Ale IC sprzedaje go nadal po 135zł więc nie zmieniajcie oleju dla ceny tylko zmieńcie promocję albo cwanego sprzedawcę

Najbardziej to chodzi o śrubę/szpilkę do napinacza rolkowego dużego i małego powinna być w zestawie. Ponieważ przy naciąganiu paska i dokręcaniu napinacza powstają naprężenia na szpilce dlatego się ją wymienia profilaktycznie. Bardzo dużo serwisów olewa to i stosują tylko wymianę samego napinacza.

Moduły wizualnie właściwie się nie wiele różnią - najwieksza róznica jest w sofcie, ' Można również taki soft zczytać / skopiować, zapisać lub przekodować ale to niesty zabawa dla wprawnych elektroników którzy posiadają do tego odpowiedni programator.

(46) Login 11 kod 19283: eeprom 26 wpisać w seryjny eeprom (27) 04283 / 8 / 2 04289 / 8 / 2 08628 / 242 / 246 lewy przód 12724 / 250 / 254 lewy przód 16280 / 250 / 254 lewy przód 20916 / 242 / 246 lewy przód zobacz również temat:

Coś masz nie tak - ale ciężko to wyczuć na podstawie domyśleń...

Wychodziło by na to że interfejs zamykając obwód powoduje zwarcie na linii K lub Can. Wypadało by zrobić test innym interfejsem HEXem.

robertgreenford, Teraz pewnie już wiesz jak cenne jest samo spojrzenie FACHOWCA w porównaniu do pracy kilkuset pesudomechaników. Obecnie płaci się za wiedzę, a nie za gadanie lub samą wymianę...

Dla mnie to jest tu kilka niewiadomych??? Niby auto Prawie nowe, serwisowane w ASO i takie przypadki??? Jestem ciekaw co będzie za kilka lat z tymi DSG wtedy to dopiero zacznie boleć???

Ja różne preparaty stosuję od 1987 roku. Firma STP jest bardzo dobrą Amerykańską firmą mają bardzo dobre produkty w swojej ofercie. Przeczytajcie sobie na stronie STP w jaki sposób to się dzieje

Jeśli nie wiadomo o co chodzi? to przeceiż wiecie o co chodzi

Przekaźnik lub obwód do pompy paliwa - zwarcie do masy

To musiał się naprawdę wyciągnąć jak guma w majtkach co prawda jest tam obudowa dość daleko bo około 1cm ale jeśli łąńcuch może się aż tak wyciągnąć to zastanawaim się co napędzało wałek rozrządu. No i oczywiście przy takim wyciągnięciu to zawory już pewnie stały na amen. Ale co tam w ASO wszystko jest do naprawienia.

A czy zastanowiłes się kolego się co może terkotać w napinaczu ??? no weźcie sobie wszyscy tak na koński rozum 2 kółka i łańcuch ??? napiety sprężyną na stałe. Popychacze stukają bo czego nie mają ??? oleju ??? a dlaczego nie mają bo pewnie ktoś wziął sobie do smażenia frytek Zanim pompa zaciągnie olej przez ssak i dotrze on do szklanek to musi pokonać dość długą drogę. Zimny gęsty olej jest bardzo ciężko rozprowadzić po zimnym silniku, dlaczego ponieważ jak był gorący i rzadki to szybko ściekł do miski więc bardzo mało go zostało na sciankach. Jeśli olej nie jest dedykowany lub przystosowany do takich umiarkowanych warunków to efekty będą bardziej słyszalne również jeśli występują problemy z pompą olejową / ciśnieniem oleju to czas pokonywania zimnego oleju do szkalnek będzie znacznie wydłużony. W ASooo powiedzieli??? bo co mogli powiedzieć jeśli po wymianie oleju problem na jakiś czas zniknie więc klienta trzeba troche skubnąć i mu wlepić pod pretekstem trochę innych częsci. Po wymianie napinacza szkalnek problem będzie znów za jakiś czas ten sam. Dlatego kiedyś napisałem że cała sprawa rozgrywa się o dobry właściwy olej oraz pilnowanie wymian łącznie z filtrem - tu się qu...a na tym nie zaoszczędzi. Napewno kiedyś każdy z Was jeździł ROWEREM!!! gdzie były dwie zębatki i łańcuch czy słyszeliście kiedyś na zimnym łańcuchu terkotanie lub walenie w ramę roweru bo dla mnie to jest paranoja. Nie dajcie sobie kitu wcisnąć!!! Napinacz jeśli jest uszkodzony to glośno pracuje nawet na rozgrzanym silniku, słychać w tylnej części szum łańcucha, lub brak reakcji na zmianę faz wałka rozrządu, ale tu również mamy 2 rodzaje napinacza (650-1680zł) więc wystarczy zmienić czasem sam łańcuch (60zł) który się po prostu wyciąga (wyrabia) ale można dopiero to podejrzewać przy przebiegach powyżej 200-300tys. Cały gówniany patent tego układu to bardzo delikatne kanały olejowe na których zbiera się nagar olejowy i czasem się przytykają. Również sama pompa olejowa AWT jest dość wyczulona na pracę na sucho właśnie przy uruchamianiu (szybko się wyrabia). również sam ssak olejowy może być powodem wszystkich bolączek olejowych ponieważ jest w nim patentowe sitko jak do przesiewania mąki!!! więc wszystkie paproszki i odklejona nagary mają swój Hotel właśnie na sitku ssaka. Jak mamy zapchany ssak to ciśnienie spada i mamy chwilowe zapalanie się kontrolki (na czerwono)... UDOWODNIONE i SPRAWDONE na przykładzie kilkunastu naszych AWT18T

Światel cofania świeci tyle ile masz bialych kloszy (jeśli jedno białe to jedno jeśli dwa to dwa. Tu masz rozpiskę co do swiateł choć jest ona do modelu 3BG ale może być również wskazówką. Pozdrawiam Marek Najbeg

mdk, Zastanawiam się po co był ten cały temat... Ale jak już wszystkim wszystko wytłumaczyłeś to zastanów się teraz dlaczego padła turbina w autku z tak małym przebiegiem ?????????????????? - przecież autko było w tak dobrych rękach ????????????????? pozdrawiam Marek - Ktoś kto napisał tu małą książkę na temat tych samochodów a w szczególności 18T Na pewno po cichu przeczytasz sobie kiedyś co nieco... Polecam ciekawy temat związany właśnie z podobnym przypadkiem.

Zależy gdzie to oddasz do zrobienia. ale generalnie nie powinno kosztować majątek, zależy bardziej od rodzaju materiału szukaj razczej "tapicer samochodowy" Tu masz fotkę jak to wszystko wygląda od środka i jak jest zgrzane

1. Jest tylko jeden wymiar boczków do passata różnią sie tylko kolorem... i materiałem. 2. Możesz dać tapicerowi do obszycia jasnym skajem lub czymś zmywalnym. Częsć A (górna) i B (dolna) boczka są rozłączalne, czyli kołki przygrzane miejscowo na wierzchu. Dobra lutownica lub opalarka ze strumienicą jest w stanie to załatwić...

Silnik pije olej w ilościach przekraczających dopuszczlne normy dla silników rakietowych i statków kosmicznych poruszjących się na obitę... Taki H... jak słonia nos - silnik puszcza olej przez turbinę a ona zesrała siedawno temu i prawdopodobnie nawet nie nadaje się do regeneracji. Kolejna sprawa ile razy silnik chodził na sucho bez oleju "czyli po wypiciu zawartości" - jeśli często to silnik nadaje się na złom. Ja bym polecił wizytę u bardzo dobrego fachowca i podliczenie kosztów napraw to może jakoś ukształtować cenę samego pojazdu lub wizytę w salonie VW po nowy model... Posiadasz bardzo mało informacji a z tego co wiem to VW mają metrykę urodzenia większą niż książka telefoniczna. Więc znajdziesz tam wszystkie informacje o wszystkicm czego dusza zapragnie - wklejka jest również w książce, oznaczenie silnika na głowicy... Jedyne to autko można podpiąć pod lawetę bo do diagnostyki to jeszcze długa droga poczynając spraw olejowych czego KKL niestety nie uwzględnia. Jedynie tylko możesz sobie zobaczyć czy przypadkiem "stąpając po uszy w wielkim g^wnie "g^wno nie pada dodatkowo z nieba" Zrobiłeś porównanie tak jak byś porównywał rower do samolotu F16" więc generalnie to przekraczając barierę dźwięku na rowerze trzeba mieć dobry słuch... W pojazdach 18T nie słucha się pierdzących panewek tylko powiew wiatru... czasem wskazówka prędkościomierza skrzypi przy wyginaniu się o kołek na końcu skali... Zależy gdzie dokumentację "udokumentował" ???

Najtaniej i najoszczędniej to by wyszła wizyta w RP i zrobienie wszystkiego jak należy. Co do turbinki i jej anomaliach to mamy tu encyklopedię na ten temat wpisz do wyszukiwarki tematy zainteresowań, a bardzo dużo się dowiesz.

Masz teraz jasność... Zrób tak jak napisał Hani

JEZU, Normalnie ręce mi opadają... No co ja mam ci powiedzieć - odpierdzielili największą chałturę w całej galaktyce bo na ziemi to za mało. 1. Spierniczaj od nich jak najdalej!!! 2. Ten olej to totalny badziew dla silnika AWT... My mamy turbiny i wysokie temperatury i wszystko smarowane jest ciśnieniowo więc tu musi być nominał z najwyższej półki zalewany do końca jego zasranych dni zanim nie trafi na złom... 3. Jeśli dokładnie nie oczyścili tego wszystkiego tylko złozyli jak leci - więc jak teraz nalejesz full syntetyk to się temat powtórzy - bo wszystko zacznie się kawałami odlepiać i trafi na ssak... jak go nie nalejesz to się zasrają przewody olejowe i zacznie wszystko padać po kolei bo to nie jest olej do silników turbodoładowanych z taką mocą.

Jedynie mogę życzyć Powodzenia