driver77

Wrzuć. Ocenimy. Wężyki niby nic, a tak wiele. Co nie którzy nie widzą sensu ich wymiany po 10-15 latach eksploatacji bo ładnie wygladają. Bzdura. Guma pod oplotem parcieje i ładnie to tylko może wygląda i tyle.

W tym logu http://vaglog.pl/log_203939.html / http://vaglog.pl/log_203940.html oraz zapewne w kazdym następnym dynamicznym nie było buta w podłodze. Potwierdza to gr 10 ostatnia kolumna (Trothle). Ma być 100% non stop. U ciebie jakieś głaskanie na 70-80%. Nie bój się nacisnąć do podłogi. Nic mu się nie stanie, jeżeli o to masz jakieś obawy. Emeryt czy co ?

Daj 3/8/11 pojedynczo od 1400- pociągnij go wysoko 4500 ( pokaże ile tego tam jest na całości) Daj pompki 13/18/23 do oceny. 04 statyczny do oceny. EGR zaślepiony? Katalizator wyciety?

Zdemontuj go wyczyść, szczególnie grzybek wewnatrz. Btw. Wyłączenie(zaślepienie EGR) - nie wpływa na poprawną pracę silnika - nikt z dieslu na przegladzie nie zajmuje się spalinami - poprawia się dynamika silnika i czystość kolektora - troszke bardziej śmierdzi z wydechu to fakt U mnie brak EGR oraz KAT. Oczywiście każdy ma swoje zdanie w tym temacie. I jeżeli ma być jak w książce pisze to tego się trzymaj

Opisz w jaki sposób robisz te dynamiczne logi???

OK. Spoko. Pisałem jako pierwszy i myślalem ze ktoś sobie jaja robi jakieś ,albo ja jestem wczorajszy :ocochodzi

Zgadza się będzie sypał błedem bo jest wtyk elektryczny i komp widzi co jest grane. W starszych nie było i tam brak problemów. Ale wystarczy podjechać do jakiegoś tunera i wylaczy go w 5 minut i już nie będzie błedu nigdy. Wtedy tylko fizycznie go zaslepić blaszką i jeden kłopot mniej.

Pisałem wcześniej,oraz kolega spawacz dzisiaj. Moim zdaniem za duzo koksu z dołu i dużo na końcu. Od 3500obr ograniczałbym to doładowanie. No i dół poprawił na bardziej łagodny. Ja tam nie strzelam z PS w ciemno ale jest troche za dużo jak na seryjne graty.

Bywa i tak, dość częsta kosztowna przypadlość. Powodzenia.

Może z tą wymianą walka by się wstrzymać narazie ( nie neguje). Bipy na wszystkich garach mocno w - idą. W starszych klekotach zwykle byl to problem w zasilaniu paliwem, brak styku na konektorkach, ale tu kolega nie pisze że takowy u niego występuje. Spróbowałbym sprawdzić regulację pompek na początek i wizualnie przyjrzał się wałkowi rozrządu.

No widzisz. Ściągnięty weżyk z EGR to takie jego prowizoryczne zaślepienie. Widać to ładnie w tym logu. To co wyrabia się we wcześniejszym to jakaś masakra. N 18 widać że otwiera i zamyka(wirtualnie) na sciągniętym podciśnieniu. Ale aby na 100% wykluczyć N 18 to podmień(nie kupuj) i podłacz wszystko jak ma być. Jezeli nadal będzie gasł to nie N 18 winny. Jest jeszcze przy EGR czarna gruszka(gaszak) ma on działać tylko w momencie gaszenia silnika, aby nim nie telepało.https://www.youtube.com/watch?v=3VG5I_8dt6g Nie zamyka jej czasem w trybie BS? Moim zdaniem EGR będzie zabity na amen. Czyściłeś go kiedyś. Osobiście u mnie zaslepiony od 4 lat i mam z tym spokój. Daj 03 statyczny oraz dynamiczny od 1400obr do oceny przepływki.

Jak się pytam co chcesz diagnozować to odpowiedz normalnie. Patrze w logi i widze że to nie TDI- Bez jaj:kciuki

Nie może się dusić. Powinna zmieniać się wartość MAF przy ON OFF (przy sprawnym). Przy zaslepionym będzie stała w okolicy 400-450 cały czas. Oraz w statycznym 03. Jak sie dusi to ściągnij podcisnienie z EGR, wężyk zaślep czymś szczelnie i spróbuj 03 statyczny i BS

Nie wiem jakie kolega tam graty ma. Jak seria to 170PS to już mocno naciągnięta granica bezpieczna. Osprzęt może tego nie wytrzymać. Z loga widać 1900 obr i mocno za dużo wungla, ale weź go zloguj od 1400obr. Tak jak kolega wcześniej pisał: Przyrost- poziom-spadek. Bo u ciebie to wygląda: Strzał-poziom-? Nie ładuj też za dużo powyzej 4tyś obr, bo wykończysz motor. I zaznajom się z techniką jazdy po takich modach. Non stop pedał w podłodze bo jest moc= rychła śmierć. Oczywiście po to się to robi aby coś z tego mieć, ale też trzeba wiedzieć, kiedy powiedzieć BASTA.

No trochę sie rozpisaleś niepotrzebnie, ale przynajmniej wiadomo o co ci chodzi. BS gr 3 dasz radę zrobić. Cyklicznie otwierał i zamykał się będzie. 1249 widzę ale motor zgaszony. Coś nie tak z tym EGR twoim. Albo się zawiesza,albo podciśnienie świruje,albo N 18 niesprawny.

No widzisz czasem warto zrobić raz a porządnie. Kolega DarekS napisał co trzeba poprawić. Popraw i wrzuć loga 11

Podeprzyj temat logami. EGR działa na wolnych obr. Czasem się przymknie i leciutka przygazówka i znów jest otwarty. EGR powinien być zamknięty podczas jazdy kiedy potrzebne jest świeże powietrze (szczególnie przy mocnym bucie) Daj statyczny( ze 2-3 minuty) i BS 03

Co to za silnik w tym Sharanie? TDI? Logi na benzynę wyglądają,na pewno nie ON.

Kolego, ale żeś się na walczył z klekotem. Tu już chyba wszystko co możliwe było sprawdzone. Kolega DarekS pisał wcześniej o kompie. Czasem pomaga wgranie nowej mapy lub wymiana kompa. Daj znać jak będzie OK, bo to ciężki przypadek był.

Zależy ile koksu od samego dołu (aby to zweryfikować zrób logi od 1400 obr) Takie mody robi się tylko po wcześniejszej weryfikacji stanu motoru dwumasy i osprzętu. Ile ma koni? Tego chyba nikt z głowy ci nie powie,bo niby jak? Ja w ciemno tu nie strzelam.

Turbo działa. Do około 3 tyś obr wszystko jest OK, później wszystko lekko leci w dół. W 1.9 do 3500obr spokojnie powinny być max wartości,póżniej może lecieć w dół delikatnie bo i Nm się kończą. Zmierz jeszcze podciśnienie,na vacum oraz na wężyku od gruchy turbiny, na wolnych obr. Daj wyniki pomiarów. Zawsze przy większych przebiegach polecam zaślepienie EGR, oraz wycięcie kata. Poprawia się dynamika i jest bardziej żwawy. Komuś kiedyś tu radziłem wyciąć,bo nic nie przynosiło poprawy. Po zabiegu,odpisał że wóz dostał wigoru i zamyka temat. Oczywiście nie zmuszam do tych zabiegów, jedynie sugeruje. Osobiście u mnie od 4 lat nie ma ani EGR ani Kata i nie żałuje decyzji.

W obudowie filtra powietrza z boku wychodzi krócieć. Tam go wepnij. Daleko nie musisz szukać bo węzyk jest krótki i tylko tam będzie pasował.

Tak jest. Porządna zmiana dawki tylko u tunera. II. dla PD  (AJM/ATJ, AUY, ANU) 3 do 11mg/skok  (ATD/AXR, AVB, AFV/AWX) 3 do 9mg/skok  (ASZ) 3 do 13mg/skok  z reguły utrzymuje się w granicy 4,0 do 6,0mg. ECU sam dobiera dawkę na podstawie różnych parametrów/czujników silnika. Zmiana jest możliwa jedynie za pomocą korekty map sterownika przez Tunera Procedury serwisowe:  Dawka poniżej 4mg/skok ->Uszkodzony zespół pompo-wtryskiwacza - wymienić zespół pompowtryskiwacza  Dawka powyżej 11mg/skok ->Silnik zbyt zimny - pozostawić rozgrzany silnik na podwyższonych obrotach i powtórzyć sprawdzanie ->Brak paliwa ->Powietrze w układzie paliwowym sprawdzić napięcie zasilające, podzespoły układu zasilającego w paliwo ->Uszkodzony zespół pompo-wtryskiwacza wymienić na nowy

No raczej tak. Przecież sztangą można kręcić 5 obr w każdą stronę. Niemożliwe aby tak turbo było rozregulowane. Albo coś źle złożone,albo nie ta grucha. A w żadnym wypadku ogranicznika się nie rusza.

Może polegli. Albo wymieniają graty metodą prób i błedów.