driver77

To go tak nie picuj na sprzedaż. Ma chodzić normalnie, a przecież chodzi. Nowy też musi coś pogrzebać. :takiego

Klin na wale? Jak tak to obejrzyj koło pasowe czy jakoś dziwnie nim nie telepie w rożnych kierunkach.

Czyszczenie Liqui to dobry zabieg, ale z puszki lub butelki. Ja robiłem u siebie ze 2 lata temu bo korekcje w okolicach +-1. Zbiłem po zabiegu do +- 0,5 . Okresowo STP czarny wlewam do baku aby jakąś wilgoć zneutralizować i ponoć coś tam czyści , ale czy tak jest czy mit nie wiem. Jak świece niesprawne to zadymi. Zależy ile ich umarło. U mnie świece sprawne i po kilku dniach też zadymi lekko niebiesko,ale zapewne gumeczki na zaworach nie pierwszej świeżosci i coś tam skapnie do gara. Ogólnie nie ruszam tematu bez potrzeby. Nie szukam dziury w całym. Klekot ma 14 lat i nie wymagam od niego tyle co od nowego. Dobry olej dostaje na czas, waha z dobrych stacji, filtry terminowo, but w podłodze jak ciepły i żyje :respect Jak masz swiece to pakuj je. Chyba ze na lubisz patrzeć na nie na półce, zmierz ciś na vacum i paliwa. Króciec oblukaj czy nie lata i ogień z wydechu

01 Ok lekkie wahnięcia obr ale nawet nie zauważalne na obrotomierzu raczej. Ale zobaczymy dalej. Powiem że mi czasem też coś lekko poskacze 819-836 i nie wiem czemu, szukałem, drążyłem i odpuścilem. 03- EGR zaslepiony 04 po poprawkach GIT 07-OK 08/11 troszkę dół za słaby 03 brakuje albo nie widze. 011 BS -OK 013 Korekcje bez zmian, ale bez tragedii. U mnie takie od 100tys km i bez zmian.

Dokladnie Ja rozumiem każdy coś chce. Ale temat wlasny i wszystko jasne. Jest tu aktualnie taki temat gdzie 3 osoby uczestniczą i nie wiem o co komu chodzi i czego się trzymać. To nie zlośliwość ,ale za chwile odezwię się założyciel tematu i nikt już wtedy nie wie kto do kogo pisze.

Kolego to było wiadome ze sie poprawi . Co jak co ale syncho w PD ma grać. Testowałem u siebie różne warianty i mi pasuje 0. Tak ma palić. U mnie pedał wiecznie całuje dywanik i jestem zadowolony i ze spalania i wiem ze jade :fajny. Logi troche później zobacze bo musze wyjść.

A ja się nie zajmę tym tematem. Bez obrazy,ale ostatnio po 3 różne problemy 3 różnych użytkowników się pojawiają w jednym watku i wertowanie 3-5 stron wstecz i szukanie co od kogo i do czego mija się z celem. :hmm

No tak to jest jak w jednym wątku jest dwóch uczestników. Wystarczy spojrzeć wstecz na str 2. - - - - - aktualizacja - - - - - Gr 13 gar 2 pompka +1.4 (lampka ostrzegawcza). Ogólnie korekcje wysokie. Gr 7 temp paliwa 95 st??? Sporo za dużo. W PD jest chłodnica paliwa widać 100%, a czy faktycznie działa? Gr 23 Bipy gar 2/3 sporo za dużo +- 30 03 dyn przepływka tnie ponizej 850 mg 011 doladow = przepływka 04 dyn -17/-20 coś tu nie halo. Jeździ normalnie ten wóz? Coś mu się dzieje? Troche tu jest do poprawienia ogólnie.

tu jest dokładnie co i jak

Przecież zawirusowany byl ten wóz chyba czy nie? Ktoś modził w szopie. Powrócileś do serii? Nie mam czasu całego wątku czytać od początku.

Dół ospały do 1900obr. Póżniej tak sobie. Pod koniec N75 na 80-90%. Za dużo Pokręć sztangą spowrotem o półtora obrotu aby wzmocnić dół. A przegoń tzn. pokręć po obrotach, but w podłoge, ogien z wydechu. Nie wiem jak to jeszcze okreslić. TDI na zmiennej geometrii ma żyć i but kiedy tylko nadarzy się okazja. W przeciwnym razie za 2-6 miesięcy będziesz znów czyścił. Jak po bułki czy do kościoła to SDI.

Przelanie nie ma tu nic do rzeczy. Ja czasem leje tyle że strzykawka by już nie weszła,ale to na daleką trase. Nie wiem o tórej teraz pompie mówisz i ciśnieniu. Czy w baku czy vacum. PD ma 3 pompy : w baku, vacum i pd. Oczywiście że są tabele z wartościami i opisem.

Bez logów nie da się wiecej online :hmm Najpierw wymien filtr, alby syf wyeliminować. Czyszczenie Liqui dobry zabieg. Najlepiej prosto z puszki,butelki. Po zabiegu pogoń motor.

Statyczne już były wcześniej. No temp silnika do zrobienia. Korekcje w miarę. Bipy na biegu jałowym w sporym minusie, przy obr około 2000-3000 tyś zapewne - 30-40 pokaże. Bipy w minusie to problem w zasilaniu paliwem. W 80% winny filtr paliwa. Gr. 1 kol 2 7,7-8.0 max 9 . Przy normalnych nastawach 5 jest optymalne. I tu uwaga( czytamy na odwrót, czyli wyższa wartosć mniejsza dawka), ale tylko na jałowym . Wymień na dzień dobry filtr wahy. Po wymianie wrzuć kontrolnie 01/13/23 statyczne Jak możesz zrób dynamiczne jak kolega Rufus wcześniej wspomniał. Ocenimy te PS. :fajny

W logu nr 1 czyli 3 grupy razem nie jest to az tak widoczne Ale osobne logi pokazują wszystko dokładnie 2000-2500- przeładowanie 2700-3200 niedoładowanie 3600-4000 przeładowanie. Przegoń go zdrowo. Po czyszczeniu taki zabieg wskazany. Katalizator siedzi ?

Czyściłeś ręcznie to turbo czy tylko zamoczyłeś w benzynie,ropie? Na dole przeladowanie, dalej niedoładowanie, pózniej OK. Wygląda to na nie zbyt dokładne czyszczenie. Niedosyt czego. Powiedziałbym że chwilowo tu jest przesyt wszystkiego MAF, doładowanie.

W pierwszej kolejności to porządek ze świecami, synchro popraw, wartość podciśnienia na vacum, oraz ciśnienie paliwa do weryfikacji. No i pompa w baku. To tak na wstep.

Wiekszość logów tu z tego PD co oglądałem już. Wrzuć komplet z VP. Zrób sobie opis przy logu i już się nie będzie mieszało. Jak jeżdziłem golfem III z takim blędem to z początku szarpał, później się już całkiem krztusił. Walnięty byl nastawnik na pompie. Po wymianie- drugie zycie.

190 PS? Co tak mało NM. 450 przy tych PS. EGR- zaślepiony. N 75- OK Synchro za mocno w minus. Optymalnie 0 lub delikatnie w - lub+. Tu w/g preferencji własnych i odczuć. Korekcje w miarę- nie pierwsza świezość, ale jak 1 z przodu nie ma to nie ma co ruszać. Bipy OK. Zapewne o ten - ci chodziło. Jak zapala cieply/zimny? Swiece sprawne? Kiedy filtry zmieniane (powietrze,paliwo)? Pompe w baku słychać? Vacum szczelne (króciec)? Popraw synchro +- 6 cieżko zapalić w lato. W zimie +- 3 są problemy. Daj dynamiczne.

Jak ci pasuje to zostaw. Na pompie ostatnio kilka lat temu i ustawiałem w/g własnych upodobań. Jakimś izopropylem. Czymś na alkoholu co szybko odparowuje. Ale nie Plakiem czy WD 40. Jak wokól przeplywki jest taka jakby zaschnięta oliwa zmieszana z kurzem to normalna rzecz po wielu latach eksploatacji. Jeżeli świeżutka i dużo to odmą bym się zainteresował i zweryfikowal ile daje tego oleju.

3 gar ma defekt. Log 13 cyl 3 2.99 więcej komp nie zarejestruje Log 23 cyl 3 Bipy mocno w minusie Sciągnij dekiel i zobacz co widać. Podoginaj konektorki na pompce (kabelek), obejrzyj krzywkę na wałku i ogólnie dźwigienke i wszystko co związane z garem 3(od chłodnicy trzeci). Może to być wina pompki, ale nie musi. Daj znać jak oględziny. Jeżeli będzie OK zamien pompkę miejscami np z 2. Zobaczymy czy problem pójdzie za pompką czy zostanie.

Ma być 90 st. 2 lata??? Ile przekulaleś na nim. Przy jakości PL paliwa przynajmniej raz w roku przed zimą. Pompę w baku powinno być słychać szczegołnie rano po przekręceniu kluczyka na zapłon (zassanie zasiorbanie w zbiorniku) Króciec to chyba każdy ma obluzowany. Klej, poxilina,silikony różnie każdy majstruje. Spalanie chwilowe o to ci chodzilo to OK Mi o dawke 7,7 gr 1, ale to z niedogrzania raczej.

Podejdź do sklepu i powiedz co jest grane. Moze chociaż wymienia na inną

Podmien na inną albo wepnij tą diodę w ostateczności i przetestuj

Ok. Wóz był zagrzany? 75 st temp=spalanie 1l/100 więcej . Albo nie zagrzany albo termostat. Kiedy fitr paliwa zmieniany? Pompę w baku słychać? Vacum sprawna? Zmierz podciśnienie na vacum oraz ciśnienie paliwa na vacum. Dawka 7,7 do weryfikaji ale może to mieć związek z niedogrzaniem. Synchro lekko w minus, ale tu bym zostawił.