cysiokysio

Znajomy miał podobną sytuacje tylko że jemu całościowo zaniżyli wartość auta. Wycenę twojego auta wg infoexpert na szybko możesz poznać wypełniając kalkulator OC/AC na stronie niektórych ubezpieczycieli (np axa). Przeważnie wg infoexpert wartość naszego auta wychodzi wyższa niż rynkowa i dodatkowo jak sprawdzałem to dla mojego Passata różnica między basic a trendline to wychodziło 600zł. Jeśli kwota odbiega od tego co zaproponował ci likwidator szkody to na stronie infoexperta możesz sobie zamówić za ok 11 zł papier z wyceną i z tym uderzyć o wyrównanie. Mojemu znajomemu wyrównali.

Jak dzwoniłem w sobotę to ogłoszenie już nie aktualne.

http://www.wiocha.pl/1484876,Nowy-typ-swiatel

Jedrus, Jaki masz koszt sezonu grzewczego?

moim zdaniem dobra oferta

jakby ktoś chciał mieć 7 osobowego B3/B4: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-passat-variant-35i-sitzbank-2-reihe-notsitze-notsitz/707232243-223-2346

z tego co ja się oriętuję to wystarczy zrobić przegląd diagnosta ci wpisuje nowe parametry na zaświadczeniu i z tym idziesz do wydziału komunikacji po nowy dowód. Ja mam tak zrobioną porządną przyczepę z dyszlem od bagażówki z Niewiadowa Tyle że ja to robiłem na etapie kupna gdzie w starym dowodzie i tak brakowało jakiś danych.

sam ogarnołeś temat? czy brałeś może firmę lub prawnika? Jeśli sam to wdzięczni bylibyśmy za manuala krok po kroku co trzeba zrobić, i ile za co zapłaciłeś.

za naprawę (wymianę uszkodzonego elementu) to spox, ale za generalny remont to mało. Kumpel w ciągu 1,5 roku mial dww takie "remonty" za trzecim razem się podał i puścił auto za bezcen.

"Skrzynia biegów TIPTRONIC przeszła generalny remont w sierpniu ub. roku. Koszt ok 3000zł " po generalnym remoncie za 3000 zł to jadąc oglądać to auto należy dokładnie przetestować tą skrzynie. Chociaż z tego co obserwuje to pewnie za niedługi czas pojawi się ogłoszenie sprzedam ze skrzynią w trybie awaryjnym lub pojawi się post w wątku przeróbka automatu na manual.

silnik pracuje to drgania muszą być, inne drgania będą na załączonej skrzyni a inne na rozłączonej. Podwyszone drgania mogą występować z wielu innych przyczyn (poduszki silnika / wydech / wieszaki wydechu itp) Jak dwumasa ma się ku końcowi to bardziej słychać mocniejsze stuknięcie przy odpalaniu/gaszeniu silnika lub przy zmianie biegów(choć nie wiem czy w automacie też bedzie słychać) choć też nie zawsze, czasem potrafi się rozlecieć bez żadnych oznak. Sprzedawałem ostatnio Forda Galaxy (sharan) 96r 1.9 tdi 90 KM w rodzinie od 5 lat za cene znacznie poniżej rynkowej (słaba zawiecha, wyblakły lakier, brak nawiewu i turbo do zrobienia) i przyjechał go oglądać "sebix" z starszym kumplem mechanikiem po wciśnięciu sprzęgła kilka razy stwierdzili że dwumasa jest w stanie agonalnym, zapytałem czy aby są pewni bo przecież nic nie stuka i nie drga mocniej niż zwykle i jedyne co ja słyszę to może szum łożyska sprzęgła. A oni żebym nie mydlił im oczu bo nie jedną dwumasę już wymieniali w tych autach i dają połowe tego za ile jest wystawioine. Oczywiście podziękowałem a jak odjechali wysłałem im sms-em informacje że w galaxy /sharan / alahambra 96r 1.9 tdi 90 KM nie montowano jeszcze dwumasy wiec nie ma tam czego wymieniać.

czy mi się zdaje czy one są przyciemnione folią?

3.0 V6 24V

poproś o zdjęcie wlepki z bagażnika i tam jest info jaka skrzynia powinna siedzieć. Tu masz opis kodów z wlepki: https://forum.vw-passat.pl/threads/991-Kody-wyposa%C5%BCenia-pojazdu Ale generalnie nie skreślał bym auta tylko dlatego że miało przeszczep skrzyni, wiadomo jest to argument do negocjacji ceny ale wiele osób to robi jak automat się sypie i można to zrobić bez żadnego drutowania.

Ja tam się nie znam ale zastanawiające jest to że koleś od dawna nosi się z zamiarem sprzedania auta ( zdjęcia z lata) a inwestuje tyle hajsu (pewnie auto kupił dla bajerów a okazało się studnią bez dna). Wydaje mi się że lakier na przednim błotniku różni się od tego na drzwiach pasażera.

mam na myśli przewody miedzy pompą a filtrem (zasilanie i powrót) u mnie orginalnie są takie że do połowy od strony filtra są czarne a póżniej przechodzą w przeźroczyste i łatwo można zweryfikować czy ciągnie powiertze. Ja do diagnostyki używam Vag-com'a niestety przy twoich programach ci nie pomogę. Kąt wtrysku napewno trzeba sprawdzić/korygować przy wymianie rozrządu ( część mechaników wymienia rorzrząd robiąc sobie znaki markerem i uważa że jak że jak założą tak samo to wszytko będzie ok co niestety nie jest prawdą, czasem się uda ale czasem nie) problem ukazuje sie dopiero przy niższych temperaturach. A propo samoistnego przestawienia się kąta wtrysku w moim B3 1.9 (podobna konstrukcja) zaczeło ścinać mi klin na wale i właśnie pierwszym obiawem było gorsze odpalanie (zmieniał się kąt wtrysku) także wszystko jest możliwe aczkolwiek dużo mniej prawdopodobne niż powietrze w przewodach paliwowych.

cofające się paliwo, padniete świece lub żle ustawiony kąt wtrysku na pompie. ad1. cofające się paliwo - niech ktoś ci odpala samochód a ty obserwój przezroczyste przewody czy aby nie widać w nich pęcherzy powietrza/piany ad2. mulimetrem sprawdź rezystancje na świecach (lub żaróweczką 12V) oraz czy napięcie dochodzi do świec ad3. Podłącz komputer i sprawdż kąt wtrysku na zimnym i rozgrzanym silniku

https://www.olx.pl/oferta/sprzedam-volkswagen-passat-CID5-IDjO3dP.html#39a73bfa4c zdjęcie bagażnika mnie rozawliło

auta szuka kumpel, przekażę mu sugestie co do silnika. dzięki Natomiast mam pytanie jakie różnice widzicie w wyglądzie? To pierwsze sprzedaje handlarz więc i auto jest bardziej wypicowane(polerka, wosk, itp.). To drugie jest bezpośrednio od właściciela. Moim zdaniem po miesiącu użytkowania będą wyglądać taj samo (chyba że czegoś nie widzę). To pierwsze kolega już oglądał ale trochę go zraził handlarz wywieraniem presji( np tekst typu że jak się do wtorku nie sprzeda to auto wraca do Niemiec itp)

Witam, Panowie możecie ocenić te dwa autka http://allegro.pl/audi-a6-2-0-tdi-170-km-climatronic-navi-i6667172935.html https://www.olx.pl/oferta/sprzedam-piekne-audi-a6-CID5-IDjG0jr.html#5b76765f99

w AFN nie ma ZZ. Jeżeli masz problem z rozruchem po dłuższym postoju (powietrze w wężykach paliwowych) to w 80% przypadków winny jest filtr paliwa z tak zwanym podgrzewaczem (zwłaszcza jak masz starszy typ filtra to nieszczelność filtr/podgrzewacz to norma) Często problem pojawia się po wymianie filtra na nowy. Jeśli chcesz wstawiać zaworek zwrotny to najlepiej między filtrem a pompą na zasilaniu.

Ja bym obstawiał czujnik w klamce/siłowniku drzwi kierowcy oraz nieszczelność gdzieś na wężykach.

taki dymek i sadza na śniegu to norma, więc turbo i wtryski raczej ok. Można ewentualnie sprawdzić kąt wtrysku i pobawić się dawką paliwa bo skoro ci uszczelniał pompę to musiał to na nowo ustawiać może jest inaczej niż było dawniej. Zwróć uwagę też, że w między czasie miałeś też remont góry więc i tu może być jakaś zmniana( np grubsza uszczelka głowicy). Dodatkowo wiedz że silnik się zużywa i w miarę zużycia traci na sprawności, o i jeszcze dzieciaki urosły więc wozisz parę kilo więcej. Suma sumarum uzbiera się na ten dodatkowy litr więcej. Ja pompę zmieniałem bo stara ciekła. Nie jestem pewien ale od 110 jest trochę mocniejsza. Wskazania spalania możesz skorygować vagiem (wprowadza się współczyninik korekcji)

tzn w ruchu. Jedzie ktoś za tobą a ty na 3 biegu ciągniesz od niskich obrotów do max. A już wypasem by było zrobić logi przy okazji.

ale gęsty czarny czy może 0,5 metra od auta już go nie widać? i lepjej sprawdzać kopcenie pod obciążeniem. jeśli gęsty to albo za mało powietrza (turbo nie domaga) lub za dużo paliwa (za duża dawka lub wtryski leją) i wtedy masz większe spalanie. Ja wsadziłem do Forda Galaxy(sharan) 1,9 tdi 90KM (1Z) pompę i wtryski z AFN-a 110 KM bez żadnych modyfikacji w sofcie czy sterowniku, auto zyskało zdecydowanie na mocy i spalanie też spadło.