chevy

No i teraz nie wiem. Rozjad to ok 6 zębów (znaki fabryczne)ale nie wiem w jaki sposób doszło skoro moje znaki pokrywały się... Jednym słowem prz*******

z postu 218 Huston mamy problem!! Po wymianie rozrządu nie pali (wątek w innym poscie). Sprawdziłem ustawienia fabryczne według postu 218 (cytat) i niestety kupa... Rozbieżność to ok 5-6 ząbków. Nie sprawdziłem położenia znaków przed demontażem (własna głupota) jednak naniosłem własne i po zamontowaniu nowego paska moje znaki pokrywały się. Jednak nie wykonałem próbnego obrotu wałem tylko rozrusznikiem. Ja rozumiem że mogło przeskoczyć 1-2 ząbki ale 6?? Kiedy? W trakcie kręcenia rozrusznikiem ?? pasek oczywiście napięty. Jestem załamany... Ile teraz może kosztować przywrócenia paska do życia??

Dobra. Jeżeli okaże się że rozrząd się rozjechał to z tego co wyczytałem na forum muszę ustawić koło pasowe zgodnie ze strzałkami a później koło wałka też zgodnie ze znakiem, czy jeszcze na kole zamachowym jakieś znaki są? Proszę o wytłumaczenie. Pozdrawiam

Niestety. Pompa ok, bezpiecznik i przekaznik tez ok. Zostaje jeszcze raz rozrząd sprqawdzić.

Właśnie nie słyszę żeby pompa pracowała w trakcie przekręcania zapłonu - cisza. Sprawdzę dokładnie przekaźniki bezpieczniki i dam znać czy ruszyło. Gdyby ktoś miał jeszcze jakieś pomysły bardzo chętnie poczytam

zawsze robiłem wszystko sam i było ok ...

Ehhh same klopoty zamiast jezdzic bede szukal przyczyny....

Znaki fabryczne były zabrudzone nie byłem ich pewny więc ostrym rysikiem zrobiłem dodatkowo własne znaki. Po ściągnięciu paska wałki były sztywne delikatnie próbowałem obrócić jeden i drugi ale oba stały w miejscu. Założyłem pasek i sprawdziłem swoje znaki i wszystko ok. Wsadziłem akumulator i zima. Auto tylko kręci. Też myślałem o pompie ponieważ nie za bardzo ją słychać i myślę o bezpieczniku (jutro sprawdzę) ale przecież paliwo zostaje jeszcze w filtrze w ciągu 3 dni nie wyparuje więc powinien zaskoczyć stąd moje podejrzenia o ten czujnik. Ale skoro koledzy twierdzą że nie ma on nic wspólnego będę musiał spróbować plaka. Jak nie pomoże to auto do ponownej rozbiórki.

Nie nie. W trakcie odkręcania koła pasowego tego z wału korbowego (4 śruby). Jedna śruba była tak zapieczona że w trakcie jej wykręcania obróciłem wał korbowy o ok 90 stopni. Gdy obracał się wał również obracał się wałek rozrządu, pompa wody i rolki ponieważ stary pasek jeszcze był założony. Ktoś kto już to grzebał wie że zanim się dobierze do paska trzeba ściągnąć koło pasowe. Czy w ten sposób czujnik wału teraz pokazuje złe wartości przez co autko kaput ??

Kolega chyba źle zrozumiał. Ustawienia są ok. Przesunęły się wałki względem czujnika w trakcie odkręcania koła pasowego. Dlatego pytanie czy to może byc przyczyną?Czujnik zapamiętał położenie wału a ja go przekręciłem. Dlatego pytam czy może przez komputer można to ustawić. Pozdrawiam

Witam! Silnik AVB po wymianie rozrządu nie pali. Kół nie blokowałem ale robiłem własne oznaczenia. Nic się nie przesunęło i wydaje się wszystko ok. Jedna rzecz o której myślę to,że podczas odkręcania koła pasowego obrócił się wał o 90 stopni wraz z wałkiem rozrządu a w tym czasie akumulator był odpięty i może czujnik teraz złe info wysyła do komputera? Dodam że podczas "kręcenia" efekt jest taki jakby w ogóle paliwa nie dostawał nie słychać żeby gdzieś tam dochodziło do jakiegoś zapalenia mieszanki. Proszę o pomoc. Dziękuje i pozdrawiam

Najszczersze wyrazy współczucia. Brak słów na tę sytuację ...

dzięki za odpowiedź

no w takim żeby nakład pracy się też zwrócił myślę że forumowicze by się nie pogniewali gdybyś ty dla siebie czerpał korzyści z prowadzenia forum a przy tym nie utrudniając życia podczas korzystania ze skryptu Nie bierz sobie tego do serca tak z ciekawości poruszyłem temat Bo wkładacie w to forum kupe pracy ...

no własnie dlaczego nie wyciągnąć więcej od takich kompani jak AVIVA PZU itp a zarejestrowani i tak nie odczują zmiany

Z ciekawości spytam korzystacie z kolokacji czy macie własną maszynę na własnym łączu no i jakie parametry?

Dlaczego nie, na tylu użytkowników wydaje mi się ze 50eu/mc to za mało. Poświęcasz na to swój cenny czas to dlaczego nie możesz czerpać z tego zysków?? Wpierdzielić reklame 30cm/30cm z jakiejś firmy ubezpieczeniowej i niech płacą porządne pieniądze Starczy i na serwer i dla Ciebie. Czemu nie ??

a u mnie ... dzisiaj na trasie zauważyłem że przy prędkościach przy których śilnika nie było nigdy słychać i czuć to teraz w dupsku wibruje i strasznie buczenie się robi, bardzo drażniące gdyż wcześniej tego nie było i aż się autem odechciewa jeździć poprostujest nieprzyjemnie, sprawdze pierw poduchy bo reszta wydaje mi się ok, chyba ze pompowtryski zaczynają padać mam 203.000 a i na wolnych rgania sa przenoszone również na kierownice pedały, karoserie... w przypadku dodawania gazu lub puszczania (np w korku wrzucony 1 bieg i tylko operuje gazem) czuć szarpnięcia których wczesniej nie było ... jakies inne sugestie oprócz poduch ??

u mnie jak ciepło to jest cisza ale jak zimno to na dzirach jest "PUK" "PUK" zadnego skrzypienia na szczęście nie ma ale i tak mnie to drażni ....

odswieże temat.. czy warto kupować taki sprzęt? może ktoś się pokusił już na to i zamontował w swoim samochodzie ?? a może się okaże ze na oryginalnych sprężynach wygodniej i bezpieczniej niż na takim pneumatyku. w necie znalazłem coś takiego dla rocznika 2002 http://www.streetbeatcustoms.com/2002/VW/Passat/Suspension/Air-Suspension-Kits/

porazka bez wspomagania.... teraz mi w punto padlo (elektryka) i pewnie silniczek daje opry na prostej jest ok ale jak na osiedlu przyjdzie robic zatoczke to patrza na mnei jak na glupka

a czy zamiast tego lozyska jest element który się zużywa i powinienem go wymienić przy wymianie sprężyn ? pozdrawiam

witam! problem jest taki ułamała się sprężyna i chcę ją wymienić ale najpierw parę pytań - z jakiej firmy najlepiej kupić ? - czy koniecznie wymienić trzeba 2 sprężyny czy tylko jedną uszkodzoną zdanie na ten temat są podzielone (zobacze na forum ile za ilu przeciw - czy przy wymianie wymienić również łożyska amortyzatora? nawet jeśli nie wykazują objawów zużycia? ma ktoś pożyczyć sciągacz pozdrawiam _scalone

dokładnie tak jak kolega opisuje mozna to rownierz zrobic analogicznie dodajac powoli gazu (powoli) i napierajac delikatnie na lewarek, ale nie na chama!!! jak obroty sie zgraja to bieg wskoczy sam ... a jak chcemy zmienic bieg bez gazu (np korek) to tylko przy niskich obrotach (kwestia wyczucia) a triku sie nauczylem od starych driverow tirow wlasnie po to by dojechac do warsztatu lub z drogi nie tamujac ruchu w razie awarii sprzegla. wiadomo taka jazda na co dzien nie jest zalecana ale warto opanowac trik z wyzej wymienionych powodow. polecam uzywanie sprzegła w normalnych warunkach pozdro

w moim przypadku objawialo sie to poszarpywaniem tak jakby paliwa nie dostawał na zimnym silniku, na cieplym było ok aż w koncu zacząl pracować tylko na 3 garach + kontrolka ESP. Zajechałem do domu sciagnąłem pokrywe zaworów posciągałem wszystkie wtyczki do PD i zakładałem na nowo. Pprzewody dodatkowo rozruszalem poskrecalem do kupy i do dzisiaj mam spokój. Niektórzy wymieniają PD i są przekonani że to to a ja bym proponował wlasnie pogrzebać przy tych wtyczkach, niektórzy wymieniali całe wiązki i tez ok.