Jacis

Cześć. Passat B7 2013r 2.0 TDI CFFB Chce wymienić całą chłodniczkę EGR ale nie wiem jakiej firmy kupić. Na aukcjach piszą, że wymieniona elektronika i coś tam jeszcze ale sprzedawany jako nowy za 1400zł. Inne za 600 to samo napisane. Może ktoś doradzi co kupić, żeby nie robić roboty dwa razy ? Dziękuję i pozdrawiam.

Właśnie mam z pojedynczym przeciwmgłowym.

Cześć. Odświeżę trochę temat Passata B7. Posiadam tylko i wyłącznie światła do jazdy dziennej bez doświetlania. Chciałem wypolerować światła i zobaczyłem że wiszą dodatkowe wtyczki przy tych lampach. Czy ktoś może potwierdzić, że są to wtyczki od żarówek do doświetlania zakrętów? Nie wyświetla się spalona żarówka ani nic takiego. I zastanawiam się czy czasem ktoś po prostu nie podmienił lamp i wykodował.

Cześć. Oczywiście było to przyczyną usterki. Sprawdziłem wszystko i są to zasilania 2 regulatorów które są za licznikiem. Dzwoniłem dopytać gdzie był serwisowany wcześniej i okazuje się, że stało się to po naprawie klimatyzacji u mechanika. Wymieniony został kompresor i gratisowo musiał przeciąć te przewody. I widać, że wiedział co robi. Błędy dwóch regulatorów do których trzeba ściągać deskę. Szybka naprawa i spora kasa Temat rozwiązany. Cześć wszystkim ponownie. Pojechałem wczoraj w daleka podróż i znów stało się to samo. Pozamykało wszystkie klapy. Z klimatronika nic nie da się zrobić oprócz włączenia obiegu a dzisiaj rano znów wszystko działa. Każda klapka się reguluje. Zastanawiam się co można sprawdzić w blokach danych. No i nie działa wyłączenie klimatyzacji. Tzn przycisk AC załącza się i wyłącza ale sprężarka chodzi cały czas. Pozdrawiam EDIT Czy ktoś posiada wiedzę na temat kodowania klimatronikow? I czy to normalne że jak wyłączę panel klimatronika to nie rozłącza sprężarki? Cały czas pokazuje koło 14 bar. Trochę bez sensu. EDIT Odpiąłem klimatronik i uruchomiłem auto. Kompresor i wentylatory działają na maxa. Po kilku sekundach nie da rady dotknąć przewodu klimatyzacji. Czy to możliwe, że przez to ze klimatyzacja działa cały czas na maxa to chłodnica klimatyzacji w nagrzewnicy tak mocno jest zaszroniona ze nie ma przez nią przepływu?

Cześć wszystkim. Zostałem ostatnio posiadaczem Passata B7 z 2013 roku. Przy zakupie wiedziałem o tym problemie i staram się go rozwiązać. Regulatory - Denso Klimatronik - 3AA907044BD - nie pamietam koncówki czy BD Problem polega na tym, że podczas dłuższej jazdy zamykają się wszystkie klapy nawiewu. Wentylator działa ale nigdzie nie wieje. Czytałem kilka tematów z tym problemem lecz nikt go jeszcze nie rozwiązał. Po podłączeniu są 3 błędy: B10B8 i B1091 - błąd zablokowania i błąd regulacji dla B1091 - z opisu nie wiem który to regulator, byłbym wdzięczny za informacje który to. Ogólnie od strony kierowcy są 4 regulatory a od strony pasażera jest 1 plus 1 na obieg. Rozebrałem wszystko co się dało żeby dostać się do wszystkich regulatorów bez ściągania deski lecz chyba będę musiał, żeby wykręcić jeden z dwóch zaraz obok licznika. Po odłączaniu każdego po kolei pokazywały się inne błędy niż te dwa błędy wyżej wymienione. Podczas włączenia adaptacji wszystkie chodzą oprócz dwóch zaraz obok licznika. Wyciągnąłem jeden z nich i pomierzyłem. Wszystko sprawne i nic nie jest zacięte. Ale żeby wykręcić drugi i tak muszę ściągnąć deskę rozdzielczą. Może coś w nagrzewnicy się zablokowało? I to był koniec z wczorajszym sprawdzaniem. Dzisiaj chce sprawdzić dokładniej. Pewnie ściągnę deskę rozdzielcza. Ogólnie W Etce online nie znalazłem schematu mojej nagrzewnicy. W żadnym schemacie nie ma 4 regulatorów od strony kierowcy. Może ktoś wie dlaczego ? Jeszcze jeden problem napotkałem a mianowicie, że przy wyłączonym AC klimatyzacja dalej chłodzi. Zastanawiam się czy czasem nie ma problemu z climatronikiem. Może ma złe kodowanie ? Auto było serwisowane w autoryzowanym serwisie. Jakby ktoś miał informacje na temat tych błędów lub poradził sobie z tą usterką to proszę o informację Pozdrawiam Przypomniało mi się jeszcze, że nie działa regulacja nadmuchu na nogi. A ciągle działa nadmuch na twarz. Na szybę przednia tak średnio. Edit Dodałem zdjęcie z instalacji do klimatronika. Izolacja była nie oryginalna A pod nią coś takiego. Raczej nie powinno to tak wyglądać. Co Wy na to?

Witam ponownie. Pozwoliłem sobie podgiąć całe ramię. Niby jest równolegle ale dalej trzeszczy i skacze. Jeśli ktoś mógłby zrobić zdjęcie pod jakim kątem ma swoją wycieraczkę byłbym bardzo wdzięczny bo idzie zima . Miłego dnia :)

Wymień uszczelniacze pompowtrysków. Najczęstsza przyczyna takich objawów.

Cześć wszystkim. Mam problem ze źle zbierającą wycieraczką kierowcy. Oczywiście najpierw wymieniłem wycieraczki a teraz całe ramię. Rezultat jest jeszcze gorszy. Ale dopiero zobaczyłem, że kąt natarcia wycieraczki kierowcy jest inny niż wycieraczki pasażera. I za pewne stąd ten problem. Nowe i stare ramię jest identyczne więc gdzie tkwi problem ?

Do wyjęcia wtryskiwacze i sprawdzenie gniazd . Jak już bardzo są wyrobione to i nowe oringi nie pomogą.

Jeździłem wieloma TDI. Temu akurat coś dolega. Po pierwsze bardzo słaby dól a drugie kosmiczne spalanie. W trasie przy delikatnej jeździe jak dziadek nie zejdziesz poniżej 8,5 l/100km Zastanawiam się nad tym sprężaniem, czy to nie to. Naprawdę bardzo ciężko się jeździ. Czasem trzeba szybko wystartować ze skrzyżowania i bez 2,5tys obrotów i ślizgania sprzęgła nie ruszysz bo zmuli a może i zdechnie.

Jeśli chodzi o logi to wszystko w porządku. Mogę zrobić ale potrzeby nie ma bo i tak nic nie widać.

Witam. Silnik 1.9 TDI AVF 2005r Borykam się z problemem bardzo słabego dołu od dłuższego czasu. Zrobiłem kompletny remont silnika. Po kolei wyeliminowałem wszystko. Ogólnie jest wszystko wymienione. Głowica po regeneracji wraz z nowymi prowadnicami. Wałek popychacze nowe. Turbo po regeneracji od mmturbo. Wtryski kupiłem drugie bo myślałem że leją. Spalanie na potoju po wymienię wtryskow zmieniło się z 1.4 l/h na 1.2l/h. Spalanie po mieście przy normalnej jeździe około 13l/100... Tragedia. Zmierzylem sprezanie na zimnym silniku. 24.5/25/26.5/25,5. Na ciepłym bez zmian. Jak silnik zimny to pod górkę ciężko podjechać bo gaśnie. Jak się rozgrzeje to jest lepiej. Silnik od 2tys ładnie przyspiesza. Ale np włączę 4 bieg i od samego dołu około 1tys daje gaz i zanim dojdzie do 2tys to mija z 7-10 sekund. Im wyższy bieg tym prawie w ogóle nie chce od dołu iść.

Witam Dużo tego znajdziesz na forum. Ogólnie jak jestes ogarnięty to po zdjeciu wszystkiego ogarniesz co dalej. 1. Nie wiem. 2. Za pewne do wymiany zamek drzwi. 3. Szybę trzymają dwa ślizgi które jeżdżą po prowadnicy. Za pewne jedna strona się wpięła, odkręciła. Do zobaczenia tego nie trzeba ściągać metalowej blachy z drzwi. Są dwie duże czarne gumowe zaślepki do sprawdzenia i odkręcenia/dokręcenia szyby w drzwiach. Tylko trzeba odpowiednia ją obniżyć.

Logi logi i jeszcze raz logi !

Witam Wszystko było zdejmowane i sprawdzane. Oczywiście pompy vacum nie rozbierałem. Cały silnik składany na nowych uszczelkach. Da radę sprawdzić po rozebraniu pompy co się z nią stało? Kupić drugą czy np wymienić w tej uszczelniacze ? https://allegro.pl/uszczelka-pompy-paliwa-vacum-038145209a-vw-audi-i7432789354.html \ EDIT Ok znalazłem info jak to sprawdzić. Zabieram się za rozbieranie.

Witam A gdzie widać, że n75 pracuje ? To ze komputer pokazuje to nie znaczy, że mechanicznie działa. Bloki w BS 11 i sprawdzasz czy sztanga chodzi jak powinna. Dziwny objaw sie pojawia przy 10 sekundzie. N75 wyłączony a dopiero turbo upuściło ciśnienie. Wiec N75 do podmiany.

Witam Widać, że pierwszy post u Pana. Proszę zlogować autko i wrócić z przedstawionymi logami. A tak na szybko. Słabe palenie na zimno - uszczelki pod wtryskami bądź już ostro wrobione prowadnice wtrysków. Nie równa praca silnika to mnóstwo rzeczy do sprawdzenia. POzdrawiam

Witam wszystkich. Dawno mnie nie było ale przyszedł czas gdzie moja wiedza się troszeczkę kończy i muszę zasięgnąć trochę informacji od was. Kilka informacji o nowym autku. Passat B5 2005r 1.9 TDI AVF. Silnik brał olej, zrobiłem kompletny remont silnika. Turbina ma przyjść dzisiaj ponieważ prawdopodobnie uszczelniacze puściły. Silnik pracuje ładnie chociaż z rana ciężko odpala. Podszarpuje przez 3 sekundy. Później jest ok. Ogólnie autko ma słaby dół. Więc chce wyeliminować podciśnienie. N75 był uszkodzony. Wymieniłem na używkę i autko ciągnie, ale jak pisałem jest słaby dół. Wskaźnik pokazuje okol 51 cm Hg więc jest to około 0.68 bara oczywiście na biegu jałowym. Nieszczelność przewodów jest wyeliminowana. Po lewej wartość przy turbinie, po prawej przy vacum. Czy pompa vacum już niedomaga ? To co doczytałem na forum to praktycznie powinna mieć minimum 0.8 bara a nawet 0.9 bara. Pozdrawiam

Witam Mały problem z webasto. Thermo top V .Uruchamiało się ale po jakimś czasie wywalało błąd o braku płomienia. Rozebrałem, przeczyściłem. Po odpaleniu straszne zadymienie, i po chwili wywala bład 01489 - czujnik przegrzania . Raczej wszystko złożyłem jak należy i nic nie pominąłem. Razem z tym błędem jest błąd zablokowania grzałki ale to nie problem. Wcześniej ten błąd się nie pojawiał. Pzdrawiam

No tak tylko ja ma silnik od AVF. Czyli na starcie jak wrzucę program to mam 130km. A do tego dorobię jeszcze parę. Słyszałem, że nie przenoszą takiego momentu obrotowego. Oczywiście zależy też to od stylu jazdy Można mieć program i jeździć spokojnie i będzie wszystko ok.

Post założyłem nowy ale moderator przerzucił go tutaj. Auto chodzi dosyć fajnie. Na razie nie narzekam. Jak będzie jakaś większa kasa to wymienię skrzynie na 6 biegową bo podobno ta 5 biegowa z AJM jest słaba i może się posypać po programie No i czy składak... to trochę pochopne stwierdzenie. Pomiar lakieru wyszedł idealnie. Fakt była malowana maska ale bardzo delikatnie i tylko z przodu tam gdzie zawsze są odpryski Naklejki na progach ori. Czemu cały silnik był wymieniony nie dowiem się pewnie nigdy. Ale wracając do tematu Rozrząd wymieniony, wszystkie filtry też, nowy olej Także mam spokój na jakiś czas Pozdrawiam

Witam. Oznaczenie silnika to AVF 302 050 .... Ehh. Czyli niby silnik 131 km. Pompowtryski 038 130 073 AR - czyli 131 KM Turbulum - 0381457026 - czyli ori AVF 131 KM ECU - 038 906 019 A - sterownik z AJM 115 KM Głowica - 038 103 303 R - AVF 131 KM Skrzynia biegów - 012 301 103 T - AJM 115 KM Co jeszcze sprawdzić ? Lub co mogę z tym zrobić ? Chyba poszukam kompa od AVF. I podjadę na hamownie. Jak będzie grać to leci chip No i dziwnie rusza mi się na 1 biegu. Jest dosyć ciężko. Dziewczynie już parę razy zgasł.

Auto sprowadzone z Niemiec od pierwszego właściciela. Jest mega zadbane i właśnie dziwi mnie taka kombinacja. Może za drogo wychodzi z tym napinaczem hydraulicznym i zmienili osłonę tak jak mówicie. Będzie pogoda to sprawdzę. Dzięki za info.

Witam Zakupiłem dwa dni temu passata 1.9 TDI PD 115KM silnik AJM z 1999 roku. Chce wymienić rozrząd tylko jest mały problem. Nie ma napinacza hydraulicznego ? Czy wychodziły w ogóle AJM bez napinacza ? Czy po prostu mam wymieniony silnik na jakiś powyżej 2000r gdzie nie bylo napinaczy hydraulicznych. Jak sprwadzić po silniku rok produkcji ? Pozdrawiam

Popraw logi ! Każdy oddzielnie. Egr coś nie domaga... To po pierwsze. Z tym pedałem gazu tak jak mówią, odpuściłeś przy 3300obr. I teraz nie wiadomo czy turbo spadło o 300mbar przez puszczenie czy się przywiesiło. No i przepływka też kiepsko I zrób grupe 000