holker

Dziękuję bardzo za wszystkie odpowiedzi. Do zobaczenia na ostrowieckich, dziurawych drogach Pozdrawiam

Czyli możliwe, że przez to więcej pali? Przepraszam za pewnie głupie pytania, ale chce sie po prostu dowiedzieć tutaj mnie bardzo pozytywnie zaskoczyłeś bo patrzyłem na same wkłady i był Pierburga za 199zł ( http://allegro.pl/przeplywomierz-wklad-tdi-vw-audi-skoda-pierburg-i1877337267.html), a tutaj ten za 100 i ta licytacja... kuszące :-) mogę w ciemno brać któryś z nich?

Dzięki wielkie, dopiero teraz zauważyłem, że z jednego miasta jesteśmy :-) a to może przy okazji zapytam o kwestię zapowietrzenia nagrzewnicy... Jak się ją odpowietrza? Odpowietrzy się sama przy odpowietrzaniu całego układu czy jakoś inaczej?

Coś jeszzce można sprawdzić czy tylko wymiana? Dodam, że żadnych błędów w ECU nie ma. Na co tak w wielkim skrócie przepływka ma wpływ? Spalanie? Osiągi? A może to i to? Nie mam pojęcia czy tak ma być? Co sprawdzić w związku z tym?

A jak będę zmieniał węża to podpiąć tak jak powinno być, czyli tak jak ze schematu? w związku z tym jakbym podpiął przewody tak jak powinno być czy to nie będzie miało jakiegoś negatywnego skutku?

Nikt nie pomoże? :dupablada

jeśli dysponujesz Vagiem to zrób test czujników, który jest opisany tutaj chodzi o sekcję "termostat oraz G2/G62". Myślę, że to Ci już da jakiś obraz na sprawę

tutaj kolego trochę o tym wszystkim http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/41809-Wymiana-tunelu-środkowego-z-3BG-do-3B

ja także używam tych wycieraczek i jestem zadowolony. Do tego mam ramiona jakie mam i np płaskie wycieraczki jakiej by nie były firmy to odstają końce, a te zwykłe Alca leżą idealnie :-)

Witam, dzisiaj przetarł mi się wąż z silnika do nagrzewnicy, ale nie o to tu chodzi. Podczas sprawdzania numerów węża zauważyłem pewien problem z ich podłączeniem... Wg etki powinno być tak: a u mnie jest tak, że wąż 8D0 819 371 AB wychodzi z dobrego miejsca z silnika (z lewej strony stojąc przodem do silnika), ale wchodzi do nagrzewnicy wejściem po lewej stronie, a nie po prawej jak jest wg Etki i analogicznie - wąż 8D0 819 373 N wychodzi z prawej strony silnika, ale wchodzi do nagrzewnicy wejściem po prawej stronie, a nie lewej. Wiem, że było kiedyś robione coś z tymi wężami, bo był wyjmowany Climatronic, więc może to zostało źle podpięte... Czy podłączenie tych węży robi jakąś różnicę? Czy jest to bez znaczenia? Pozdrawiam

Witam ponownie, ostatnio sam próbowałem zanalizować te logi, ale stwierdziłem, że lepiej jak zrobię nowe i chyba tym razem je prawidłowo zrobiłem, jak coś to pamiętajcie, że to automat i mogłem nie do końca wiedzieć jak to się robi... Będę dodawał do logów własne komentarze na podstawie poradnika jak samodzielnie zanalizować TDI z naszego forum http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/51667-Samodzielna-analiza-TDI Na początek dynamiczne: Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60281.html (tutaj wartość pozycji 3 i 2 powinny być "tożsame", a różnią się trochę, co by chyba wskazywało na nieprawidłowe mierzenie przepływki, tak? czy na turbinę? bo o tym też tam jest) Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60282.html (pozycja 3 ma się równać 255, tak jest więc ok; pozycja 10 ma być zgodna z tabelą, czyli dla AFN-a przy obciążeniu 225-255, to by się też zgadzało) Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60285.html ( no i tutaj, pozycje 2 i 3 powinny być takie same, ale jest rozbieżność między nimi; ale jest wyjątek odnoszący się grupy 008: ", chyba że w grupie 008 wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] jest wyższa od wartości poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego], a niższa niż wartość poz. 2 [życzenie kierowcy]." Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60286.html (tutaj pierwsz wartość najwyższa, druga najniższa, a trzecia pomiędzy nimi - zgadza się, ale przy niższych obrotach niezbyt; więc ten wyjątek z grupy 003 nie do końca się sprawdza - przepływka walnięta?) Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60287.html (pozycja pierwsza w przedziale 850-1050, a jak widać jest spora różnica... przepływka?; 4 pozycja 100 - zgadza się) Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60283.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60284.html Teraz statyczne: Basic Settings: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60288.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60289.html (chyba dobrze, ale obrotów nie zmienia, tak ma być?) Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60290.html (tu chyba też dobrze, ale w opisie jest, że przy włączonym ma być ok 180, a tu jest więcej) Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60291.html Measuring Blocks: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60292.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60293.html (tutaj dopiero przeczytałem, że jeśli nie są takie same wartości na 2 i 3 pozycji to przegazować, więc to chyba musze poprawić, ale ostatnio to sprawdzałem w prawidłowy sposób, bo miałem przed sobą opis i pozycja 4 jest w granicach 60%, tak jak na starym logu http://vw-passat.pl/vaglog/2834 a powinno być ok 40%, co to oznacza?) Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60294.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60295.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60296.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60297.html (raczej dobrze, bo każdy mieści się w zakresie -1~+1 ) Grup przy którcyh nie ma komentarza nie byłem w stanie samodzielnie zanalizować, gdyż nie było opisu co i jak. Spis tego co należy logować brałem stąd Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki dotyczące robienia logów, a już najbardziej za ich dokładne przeanalizowanie i wypowiedzenie się w kwestii moich komentarzy. Pozdrawiam i liczę na pomoc

a ja walczę parę dni już z odkręceniem tych śrub... stoją dwie od egr do kolektora i pierwsze trzy od kolektora od strony zderzaka.. Jeden klucz już pękł, kupiłem jakiś środek Soudal Degrip All, ale nic nie daje... Może jakieś rady. Nie wspomnę już o rurce w oplocie metalowym, bo tam te śrubki 12 w ogóle nie chcą drgnąć, ale przy egr się odkręciły imbusy, więc obędzie się bez zdjęcia tej rurki... Jakieś rady na te śrubki?

Adi102, a może to czujnik temperatury silnika. On też ma duży wpływ na odpalanie. Wiem, bo u siebie mam go uszkodzonego i niestety jak jest zimno to odpalanie kuleje. Na forum jest gdzieś opisana procedura sprawdzania tego czujnika, jak znajdę to podlinkuję. edit: znalazłem http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?51667-Samodzielna-analiza-TDI

może wstaw zdjęcie tego przełącznika, może to komuś coś podpowie, a najlepiej jakbyś zobaczył gdzie on jest podpięty. Mnie osobiście brakuje pomysłów co Ci tu doradzić

To pukanie przy wciskaniu i puszczaniu hamulca gdy lewarek jest w pozycji P (i chyba N) to chyba normalna rzecz, bo ja tak samo mam. To puknięcie to aktywowanie jakiejś blokady dzięki której bez wciśniętego hamulca nie można zmienić pozycji lewarka. A ten przełącznik może tą blokadę jakoś wyłącza, ja czegoś takiego nie mam.

seboos, właśnie o to mi chodziło, że w ASO się w ogóle nie opłaca. Tak dla porównania to napisałem :-) Ja dzisiaj objeździłem swoje miasto i nic takiego nie dostałem... Tragedia. Ziewal, dobrze, że to napisałeś, znacznie to ułatwi sprawę :-)

ale takie coś tylko, że mniejsze by się nadało? Bo chodzi mi o to, że tam są takie bolce w liczniku, a ta wsuwka jest na ta płaskie blaszki (to jest dokładnie wsuwka z puszki bezpieczników)

A takie coś podejdzie? Udało mi się to wydłubać, ale to nie jest jak widać kwadratowa wsuwka, a taka chyba powinna tam iść, a poza tym chyba za duże trochę (przepraszam za takie byle jakie wymiarowanie )

Ja właśnie jestem po renowacji kierownicy tymi środkami i wygląda to całkiem dobrze. Kilka fotek żeby zaprezentować efekt. Myślę, że będzie to bardziej trwałe niż Renoskór ze względu na lakier bezbarwny, no ale to wszystko się okaże. Wiem, że u mnie będzie do poprawki, bo w niektórych miejscach są smugi i nie wysuszyłem z jednej strony dobrze farny i nakładałem już lakier bezbarwny co zaskutkowało zejściem farby, ale już nie chciałem tego ruszać i jest jak jest :)dfd edit: no i lipa, farba razem z lakierem już aczyna schodzić w dwóch miejsach, tak jakby się łuszczy i odpada, więc lipa. Może źle odtłuściłem, ale poza tym to kolor zrobił się taki brązowo-rudy i w słoneczny dzień to okropnie wygląda, tak więc raczej nie polecam tych środków. Wracam do Renoskóru i pociągnę go tym lakierem bezbarwnym z kompletu i zobaczymy jak będzie :-)

trochę drożej to wychodzi... bo 000 979 018 E czyli zestaw przewodów u Gajosa kosztuje 15.67, więc w ogóle się to nie opłaca :-) a nie wiecie czy w jakimś sklepie z elektroniką takiej wsuwki się nie dostanie?

Ja jutro się za to biorę :-) tylko zastanawia mnie jedna rzecz... Cytat z forum Golfa Czy to tylko u niego się świeci ta kontrolka w takich okolicznościach czy u nas w Passkach też tak może być?

A czy w 3B z 1/2Fis i modułem komfortu 1J0959799AH zadziała ta kontrolka? Przy teście zegarów nad Fisem w środkowy rzędzie jest taka kontrolka

Chciałbym wszystkim gorąco polecić usługi kolegi Siwy_223. Dzięki niemu mój podłokietnik w końcu działa tak jak powinien i nie szukam go po samochodzie Za niewielkie pieniądze (nie będę podawał kwoty, ponieważ cena może ulec zmianie, a tak to można dopytać u kolegi i będzie wszystko pewne) otrzymałem blaszkę do naprawy zawiasu, śrubki do wkręcenia w gwint oraz śrubki z podkładkami oraz nakrętkami do przewiercenia plastiku w podłokietniku i skręcenia. Tak więc do wyboru do koloru :-) Załączam parę zdjęć poglądowych Dodam jeszcze, że wszystko umówione na konkretny termin i oczywiście został on dotrzymany.

domyślam się, że chodzi o to, że wykładzina za kierowcą jest mokra, tak? Jeśli tak to zdejmij boczek z tylnych drzwi i lej wodą po szybie (od zewnątrz oczywiście :-) ) i obserwuj czy nie wycieka spod tej blachy, która jest pod tapicerką drzwi. Jeżeli tak to odkręć blachę, sylikon w rękę i cały dół blachy oraz dodatkowo trochę w górę przejedź i przykręć sporotem

Sam moduł sprawdziłeś, a kable dochodzące do niego? Nie chodzi mi tutaj o same wtyczki, ale dalszą część wiązki :-)