czasem rano ciężko odpala

[kamil1993]

1 minutę temu, Kur2 napisał:

Ja mam 190 koni, silnik DDAA i mam ten zawór. Wymieniłem go i nie mam problemu z odpalaniem

Ja mam DFCA i tego zaworu nie mam wiec w sumie robi sie smiesznie bo jakby nie patrzeć to 90% ludzi wymiana tego zaworu pomogła a jak zaworu nie ma to cholera wie gdzie szukac przyczyny.. 

[KrakAn]

Ja też mam DFCA i u mnie problem był po stronie akumulatora. Minął rok jak go wymieniłem i nie zdarzyło mi się po wymianie aby długo kręcił. Przymierzam się jeszcze do wymiany czujnika ciśnienia paliwa bo zaczyna czasami świergotać.

[kamil1993]

2 godziny temu, KrakAn napisał:

Ja też mam DFCA i u mnie problem był po stronie akumulatora. Minął rok jak go wymieniłem i nie zdarzyło mi się po wymianie aby długo kręcił. Przymierzam się jeszcze do wymiany czujnika ciśnienia paliwa bo zaczyna czasami świergotać.

Co masz na myśli " swiergotac"  ? Oraz jakie objawy masz byc moze kończącego sie czujnika cisnienia ? 

[Jedenastka]

Ciężko odpala i to czasem tylko, grunt że odpala, to jeszcze nie problem ;

[KrakAn]

Jest na forum temat o tym czujniku z dołączonym filmikiem z tym ,,świergotaniem".

Jest też zdjęcie tego czujnika jak ktoś go próbował reanimować w myjce ultradźwiękowej, ale pomogło tylko na chwilę. Nie mogę tego teraz znaleźć, jak znajdę to podlinkuję.

 

 

Edytowane 5 Lipca 2023 przez KrakAn

[Mikele]

On 10/13/2021 at 9:25 PM, M.mytnik007 said:

Miałem to samo, u mnie mechanik nie zablokował walka ssącego i jak odkręcił zawór to wałek musiał się przestawić i jak zakręcił nowy zawór to już wałek był w innej pozycji. Znalazłem prawidłowa instrukcje wymiany, trzeba zablokować dwa wałki ssący i wydechowy, wtedy mamy 100% gwarancji że nic się nie przestawi. Aby cofnąć ten błąd musiałem najpierw zablokować górny wałek ssący, wtedy zobaczyłem że aby zablokować wałek wydechowy to aż brakowało 1 cm, tak to się rozjechało. Następnie odkręciłem zawór i musiałem cofnąć rozrząd aby weszla blokada walka wydechowego, następnie przykrecilem ponownie zawór, wałki już były ustawione prawidłowo błąd odrazu zniknął, miesiąc już jeżdżę i pali pięknie, wymiana pomogła. Dodaje zdjęcia z instrukcji, żeby inni nie mieli takich problemów z błędem p0016 bo mi aż miesiąc zajęło znalezienie przyczyny.

Cześć,
W uzupełnieniu tego posta. Oba wałki pełnią funkcje dolotu i wydechu, zawory są na przemian.
Jeśli ktoś nie zabezpieczył sobie dobrze "wałka dwa" (tego gdzie wisi sprzęgiełko i zaworek) przy odkręcaniu, to rozjedzie mu się faza między dwoma wałkami, a po złożeniu już nie wróci, skutkując pojawieniem się błędu 4096, P0016, "Niepoprawne przyporządkowanie G40/G28".

Najbezpieczniej jest zablokować oba wałki.
W przypadku, który naprawiałem, faza była przestawiona (wg. VCDS, IDE00182) o ~27*, to by było ok 3 zęby na górze (słyszałem, że przy 4 można spodziewać się "metalowego pocałunku" w tym silniku) - w moim przypadku nic się nie stało.

Co zrobić, gdy rozjedzie się nam synchronizacja między wałkami, przy wymianie zaworku regulacji fazy rozrządu:
1. Jeśli popatrzymy na rozrząd - i wiemy, że górne koło vs dolne koło (korba) są ok, ustawiamy rozrząd tak by wskoczyła nam blokada górnego koła, z boku, od strony rozrządu, dalej możemy popatrzeć sobie do dziurki z góry czy jesteśmy w stanie wsadzić blokadę od góry na "wałek dwa"  - pewno nie jesteśmy, więc kontynuujemy wg. opisu.
2. Wykręcamy nasz magiczny zaworek oraz ściągamy sprzęgło regulacji fazy z wałka wydechowego łączce zaworek i wałek dolotowy. Odkręcamy z czuciem by nie przekręcić zbyt mocno wałka. Jeśli ktoś się boi, to można zablokować pierwsze "wałek dwa" (wsadzając blokadę tą górną) i potem ustawiać "wałek jeden" napędem rozrządu by wskoczyła mu tam blokada od strony koła wałka - jak cytowany wyżej post. (CHWILA ODKRĘCANIA NASZEGO ZAWORKA TO TEN, GDY TRACIMY POŁĄCZENIE I POTENCJALNIE SYNCHRONIZACJE - oczywiście, jeśli nie jest zabezpieczony "wałek dwa". W przypadku, który opisuję, nie ma wyjątkowo tu blokady, ponieważ staramy się naprawić synchronizacje, oczywiste więc jest, że do momentu ustawienia nie da się jej wsadzić równocześnie na "wałek jeden" i "wałek dwa".
3.  Po ściągnięciu sprzęgła (nic nie trzeba odkręcać by to zrobić, ono się zsuwa w rękach po odkręcaniu zaworka), ustawiamy "wałek dwa", tak by udało się wsadzić jego blokadę (numer 2 na zdjęciu) - mówmy o niewielkiej korekcji, a nie pełnych obrotach.
4. Wsadzone obie blokady oznaczają poprawną synchronizacje wałka do wałka. Zakładamy więc z powrotem sprzęgło z obrazka 2 i przykręcamy nasz magiczny zaworek na 50 Nm (przy blokadzie na obu wałkach).
5. Wyciągamy blokady, składamy ile się da, kręcimy kilka razy wałem korbowym ręcznie i nasłuchujemy.
6. Odpalamy - Błąd P0016 powinien zniknąć.

 

Wg. mojego opisu:
- Wałek jeden - to ten na którym wisi koło pasowe,
- Wałek dwa - to ten na którym wisi sprzęgiełko regulacji fazy i nasz magiczny zaworek.

Problem u mnie rozwiązany. Brak błędów synchronizacji, auto odpala poprawnie.