akumulator podciśnienia

[macienty34]

Proszę o opis jak wyjąć wężyk z tej kuli nie chcę urwać przewodu podciśnienia..

[robson98]

Najszybciej wyjąć akumulator podcisnienia ktory jest przykrecony na jednej śrubeczce chyba gwiazdkowej sam urwalem wężyk wyciagając go od góry więc dobra rada albo jak z jajkiem albo wykrecic kulę

[arsen]

witam podpinam się pod temat... lata mi "toto" strasznie.. musze się jakoś do tego dobrać... wyciągał ktoś to w PD?? dostęp masakryczny... i pytanie kolejne , czy ulega to jakimś awariom?? Bo jak już to wyjme to bym od razu wymienił na nowe... zamiast się dwa razy z tym kopać..

[cola_no]

Wyciągałem ostatnio ten "zbiornik" sprawdzając stan wężyków. Dostęp kiepski, postaraj się najpierw dokręcić, może się poluzowało. Awariom raczej nie ulega samoistnym, panuje tam zbyt małe ciśnienie żeby spowodowac jego uszkodzenie-pęknięcie. Najczęściej zniszczeniu bądź uszkodzeniu ulega w wyniku stłuczki lub większej gruchy:) Kleić nie ma co, ten plastik kiepsko chwyta się kleju a na szrocie za grosze dostaniesz używkę bądź nowy zamiennik.

Edytowane 18 Kwietnia 2012 przez cola_no

[Sztomel]

Żadne ciśnienie go nie rozerwie bo on nie gromadzi ciśnienia tylko podciśnienie a jeśli ma się w nim cokolwiek uszkodzić to ułamuje się jego plastikowy króciec na który zakłada się wężyk podciśnienia. Zaleca się aby tego uniknąć wyjąć go z komory silnika a potem kręcąc wężykiem ruchami na przemian - lewo/prawo ciągnąć jednocześnie wężyk do góry równolegle do króćca by go nie ułamać.

[cola_no]

nie gromadzi ciśnienia tylko podciśnienie

 

racja kolego, to miałem na myśli. Dzięki za poprawienie mnie.

Przy okazji tematu - pytanie, czy długość wężyków podciśnienia ma kluczowe znaczenie? Z moich informacji wynika że nie nalezy zmieniać zbytnio ich długości (dopuszczalna tolerancja w długości +/- 15%). Czy to potwierdzona informacja?

[Sztomel]

Długość wężyków podciśnienia nie ma żadnego znaczenia. Po założeniu długich wężyków pompa podciśnienia potrzebuje tylko raptem 2-3 sekund po jego pierwszym uruchomieniu do wzrostu podciśnienia w całym układzie nawet z przesadnie długimi wstawionymi wężykami a potem elektrozawory regulują już normalnie podciśnienie w trakcie pracy jak i kolejnych uruchomieniach silnika. Wiem to z autopsji kiedy w swoim jak i w diagnozowanych samochodach kolegów z różnych for podmieniałem im (na próbę) wężyki podciśnienia na moje długie, których nie chciałem za każdym razem ciąć. Wkładałem wtedy wężyk o długości 1,5 metra i w żaden sposób nie wpływało to ujemnie czy też z opóźnieniem na reakcję elementów wykonawczych.

Edytowane 18 Kwietnia 2012 przez Sztomel

[cola_no]

nie ma to jak fachowa i rzeczowa odpowiedź, dziękuję.

[Adam626GD]

czy w AWX też jest taki akumulator podciśnienia?

[tomluk84]

tak też jest

 

a tak to wygląda http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTYSctBFyyPrXRXfBmUegDpss-bj-JjW2ta5oFdke5qo0ligKlQ

 

foto zaporzyczone

Edytowane 20 Kwietnia 2012 przez tomluk84

[Adam626GD]

dzięki. Rzeczywiście gdzieś widziałem taką bańkę. A może polecacie jakiś wakuometr do pomiaru podciśnienia z vakumpompy? Bo nie wiem czy dobrze mi pompuje

[martyna13]

do ściągnięcia węzyka pod ciśnienia polecam skalpel i pensete modelarską Wystarczy lekko naciąć przewód podciśnienia podważyć kręcić i zejdzie .

[pawelvw]

czy ta kula na pierwszym foto w żółtym kółku musi być umieszczona w tym miejscu co jest żółte koło na drugim foto koło zaworu N75 bo ja sobie zamontowałem to pod zbiornikiem płynu chłodzącego

[roger18sx]

Jak najbardziej może tam byc .U mnie w awt jest fabrycznie w lewym nadkolu ukryty.

[pawelvw]

dzięki za odp.

[nakon9]

Mam zamiar przenieść zaworek n75 w miejsce nad filtrem powietrza koło zaworka klapy gaszącej. Wężyk od n75 do gruszki będzie dużo krótszy co powinno minimalnie poprawić czas reakcji sztangi. Akumulator zostanie tam gdzie jest a przewód do niego założę grubszy. Reszta wężyków też będzie krótsza co wpłynie na niezawodność przez brak przetarć i uszkodzeń od temperatury.

 

Nie mam pojęcia dlaczego fabryka go umieściła tam gdzie obecnie. Chyba że może się przegrzewać. Jak patrzę na zawór egr, odmę itp. to nie wieżę w nieomylność osób które to wszystko zaprojektowały.

[indyczes]

Zaworek N75 pada bo pracuje w pozycji poziomej, w innych autach zazwyczaj w pozycji pionowej i tutaj moim zdaniem pies jest pogrzebany.

[serek]

co do tego akumulatora podciśnienia - bez logów trudno stwierdzić czy on coś daje, czy nie. Ja jeżdżę od kilku dni bez niego i nie zauważyłem ujemnych efektów ani w ciśnieniu doładowania ani w reakcji na pedał hamulca.

[Sztomel]

Mam zamiar przenieść zaworek n75 w miejsce nad filtrem powietrza koło zaworka klapy gaszącej. Wężyk od n75 do gruszki będzie dużo krótszy co powinno minimalnie poprawić czas reakcji sztangi. Akumulator zostanie tam gdzie jest a przewód do niego założę grubszy. Reszta wężyków też będzie krótsza co wpłynie na niezawodność przez brak przetarć i uszkodzeń od temperatury.

 

Nie mam pojęcia dlaczego fabryka go umieściła tam gdzie obecnie. Chyba że może się przegrzewać. Jak patrzę na zawór egr, odmę itp. to nie wieżę w nieomylność osób które to wszystko zaprojektowały.

i zgadzam się z Tobą w całej rozciągłości - lubię forumowiczów, którzy myślą a nie takich, którzy piszą, że jak coś w aucie jest to tak musi być - gówn...o prawda - po to człek ma mózg by z niego korzystać i to cenię. Trzeba sobie ułatwiać zarówno diagnozę jak i dostęp do diagnozowanych elementów. W Golfie IV N75 jest umocowany w wygodnym miejscu - w Passacie B5 i A4 B5 do 6 w fatalnym i mając Audi lub Passata już dawno N75 zmieniłby swój adres stałego zameldowania na inny stały pod moją modłę a nie serwisantów. Poza tym są inne N75 również pasujące z innych aut do naszych, które mają inaczej wyprowadzone króćce na wężyki a nie, że dwa są z jednej strony a jeden od spodu - to nie ma żadnego znaczenia gdzie i skąd one wychodzą - to my mamy sobie ułatwiać pracę i dostęp do nich a nie fabryka. Nie bójcie się zamieniać N75 czy N18 z innych aut - one działają tak samo - różnią się czasami tylko średnicą i miejscem wyprowadzenia krócców ale nic poza tym. Jestem dumny z tego, że Polak myśli jak sobie ułatwić życie bo to jest warunkiem postępu technicznego i technologicznego a nie ślepe patrzenie w zalecenia instrukcji czy producenta.

co do tego akumulatora podciśnienia - bez logów trudno stwierdzić czy on coś daje, czy nie. Ja jeżdżę od kilku dni bez niego i nie zauważyłem ujemnych efektów ani w ciśnieniu doładowania ani w reakcji na pedał hamulca.

I z Tobą Seweryn też się zgadzam bo aku podciśnienia sprawdza się tylko w diagnozie statycznej działania elementów wykonawczych silnika a zwłaszcza po wejściu w 03 Output test- gdyby nie akumulator podciśnienia to nie byłoby w 003 testu ani klapy gaszącej ani N75 w silnikach VP i PD bez sterownika elektrycznego V157. Wielokrotnie logowaliśmy silniki VP i PD bez akumulatora podciśnienia i szły jak przecinaki przy logach dynamicznych czyli wtedy kiedy wymagało się od nich pełnej dynamiki stąd i zbędne są jednokierunkowe zawory podciśnienia (te białoczarne) bo tylko one powodują kumulację podciśnienia w tych zbiornikach.

Edytowane 1 Czerwca 2013 przez Sztomel

[nakon9]

Właśnie otworzyłem nowy oryginalny zaworek N75. Wydaje mi się, że brakuje tam sprężynki odbijającej ten gruby tłoczek w przeciwną stronę niż elektromagnes. Czy możliwe jest aby pominięto ją w fabryce czy nie powinno tam jej być?