Passat B4 hamulce-upgrade

[Alex360]

I zrobione,wszystko działa super na bazie tarcz mikody i klocków TRW,

 

Ile kosztowała taka operacja, pytam o zaciski?

[KLICHO]

Witam właśnie przymierzam się na upgradem hamulców w moim B4 kombi i chciałbym otrzymać konkretną odpowiedź. Z tego co wyczytałem tutaj to jakie max tarcze się zmieszczą w felgach 15, w roztawie 4x100? Bo jednak zmiana na 5x100 to będą duże koszta. Bo chciałem też właśnie 312 i zaciski od S2 ale to chyba w 15' nie wejdzie niestety

[jaaano]

Alex zaciski S2 można już wyłapać za 400 ale zapewne nadają się do regeneracji,normalna cena za gotowce w dowolnym kolorze to 600.

 

Klicho max co wchodzi w felge 15" to 288 i to też zależy od ET, dalej 312 to min.felga 16",nie spotkałem się jeszcze z zestawem 312+S2 choć nie powiem żebym nie był zainteresowany,wiem tylko tyle że jarzmo zacisku musiało by być wykonane na zmówienie a to już sztuka dla sztuki i to droga.Jak jest z 4x100 no niestety nie wiem.

[KLICHO]

Czyli lepiej brać 288 i jakieś dobre zaciski ?

[souler]

280mm w zupełności wystarczą. sam takie mam przygotowane do montażu po pełnej regeneracji. to seryjnie szło do g60 więc spokojnie do 160 koni obsłuży.

[KLICHO]

Ja mam cel 200KM ale to zajmie mi z dobre 2 sezony jak nic i właśnie się zastanawiam czy 200KM w Dieslu wystarczą 288 i na tył jakieś bębnotarcze

[jaaano]

czy 200KM w Dieslu wystarczą 288 i na tył jakieś bębnotarcze

 

Mam przód 280 na S2, tył zestaw BSK-TECH na zaciskach z golfa4,tarcze Mikody,klocki TRW,serwo i duża pompa 25.4 od T4,brakuje przewodów w oplocie i lepszego płynu ale i tak nieraz było blisko zonka.Wystarczającym zestawem byłoby 312 na wielotłoku,tył 280 went. serwo,pompa takie jak moje,przewody odpowiednie,płyn i przeprogramowanie ABS-u.

[serek]

niestety, dopiero 312 z przodu i większe niż 245 z tyłu dają efekt w postaci hamowania w Pasku. Najlepiej jak kolega wyżej napisał, minimum 2 tłoki z przodu przy zwiększonej wydajności motoru.

[adams]

u mnie w B4 siedzi zimmermann sport + ferrodo ds performance i... na zimnych hamulcach jest chyba gorzej niż na serii, ale wystarczy troszkę zagrzać ten zestawik i można się pozytywnie zaskoczyć

 

z czystym sumieniem mógł bym ci to polecić! Tył to mikoda gt + ferrdo ds performance

 

no i oczywiście dobra opona bo same hamulce choć by nie wiadomo jakie nic nie zdziałają!!!

[KLICHO]

Tak tylko że za 312 to będę musiał wymieniać piasty,zwrotnice i nie tylko bo w 312 muszę mieć roztaw 5x100 ?

No właśnie wiem że na przód musi być 2-tłoczek ale od jakiego samochodu

 

---------- Dodano o 12:53 ---------- Poprzednia wiadomość o 12:51 ----------

 

I pewnie koła 16' to minimum raczej ?

Edytowane 27 Grudnia 2012 przez KLICHO

[sagon]

tył zestaw BSK-TECH na zaciskach z golfa4,

 

Czyli masz z tyłu tarcze 257mm,tak?

 

http://allegro.pl/big-brake-rear-kit-257mm-vw-audi-vag-by-bsk-tech-i2871550694.html

 

Sam się przymierzam do takiego zestawu.Cena trochę odstrasza,ale być może zawitają.

Pompa hamulcowa z t4,czyli taka sama,jak u mnie.Rozumiem,że absu,brak,czy rzeźba w serwie?

 

 

niestety, dopiero 312 z przodu i większe niż 245 z tyłu dają efekt w postaci hamowania w Pasku.

 

Wsadź serwo z poliftowego i będzie to na 312 tkach już lepiej hamowało.Brat w avfie ma 312 i tył seria,hamuje to bardzo dobrze.Na tor wyścigowy się nie nadają,ale do skutecznego zatrzymania jak najbardziej.Jeszcze nie było problemów z wyhamowaniem.

Bardzo dużo pomaga odpowiednie serwo i odpowiednie podciśnienie w układzie.Warto się skupić nad poprawą skuteczności pracy serwa,niż nad zestawami za ponad klocka.

Pdki mają wydajniejsze vacuum pompy,więc tam przy podwójnym serwie jest czym hamować,czego w vp b5 niestety nie ma.

Wiem,jak hamowała cordoba ahu 99 na 256/bęben w porównaniu do mojego golfa na 288/226 i pompie z t4 na tłoczku 25.4mm.Cordoba hamowała dużo lepiej,pomimo słabszych hamulców.

Ale wynikało to z tego,że całe podciśnienie wytwarzane przez pompę szło tylko na serwo.Przekładało się to na dużo lepszą skuteczność hamowania.

Podobnie jest z moim drugim golfem 2.0B 115 koni.Tam teżjest dużo lepsza skuteczność na 280/226,niż w tdi na 288/226.

W afn-ie niestety podciśnienie jest podzielone między serwem a sterowaniem turba,na dodatek sama pompa ma słabą wydajność,dużo mniejszą,jak w nowszych vp.Stąd nawet przy 288/226 nie ma takiej skuteczności,jak w takiej cordobie na 256/bęben,bądż mk4 na seryjnych 256/232.

 

Wystarczy wsadzić zadek w gofa IV,żeby zrozumieć,co daje lepsza vacuum pompa na 256/232.Od jakiegoś czasu myślę nad dodatkową elektryczną pompką podciśnienia podłączoną pod serwo.Mam już nawet kandydatkę.

Edytowane 27 Grudnia 2012 przez sagon

[serek]

sagon, mam komplet z polifta już w aucie dlatego piszę o swoich odczuciach bez obaw, że ktoś zarzuci mi brak tego czy tamtego.

Faktycznie, kłopot jest z vacuum. Poprawili to w PD gdzie pompa obsługuje osobno te sekcje. Też myślę nad dodatkową pompą podciśnienia inaczej nic się nie poprawi - mam nowe wężyki elastyczne przy kołach, nowy płyn, etc....Poza tym zlikwidowałem kanał EGR, podciśnienie idzie tylko do serwa i N75 (nowe).

 

Jak poprawili pompę w nowszych VP ?

 

P.S. O takiej pompie myślisz ?

http://allegro.pl/elektryczna-pompa-podcisnienia-vw-passat-b5-gp-fl-i2867240098.html

Edytowane 27 Grudnia 2012 przez serek

[sagon]

To trochę się musiało po tym swapie poprawić.Ale faktem jest,że nasze vacuum są bardzo słabe i potrzebują pomocy.Albo taka,albo z mercedesa.Fakt jest taki,że trzeba takie coś wsadzić,bo żadne zaciski,tarcze i klocki i inne cuda wianki niczego nie dadzą bez poprawy siły hamownia.

I na tym się trzeba skupić.

[serek]

dla kolegów wyżej, był już kiedyś temat o pompie hamulcowej, elektrycznej w B3-B4. Widać, montowali takie w różnych generacjach Pasków.

[sagon]

Tak się zastanawiam,skoro w takim 2.0B jest tak dobre wspomaganie siły hamownia,a podciśnienie brane jest z kolektora ssącego,to trzeba będzie się próbnie wpiąć z samym serwem w rurę dolotu do turbiny.

Zmierzę tylko wartość podciśnienia w benzynie i na dolocie w tdi.Skoro silnik benzynowy wytwarza takie podciśnienie,które sprawia,że hamuje się dużo efektywniej,to w takim tdi powinno być jeszcze lepiej.

Być może nie będzie potrzeby inwestowania w elektryczne wspomagacze.Pomierzę to i będę wiedział coś więcej.

[serek]

przecież w tdi nie ma podcisnienia w dolocie, wskaźnik mierzy ciśnienie doładowania czyli na plus, z kolei wpięty w przewód serwa pokazuje podciśnienie.

[sagon]

W rurze łączącej puchę filtra z turbiną jest podciśnienie.Odma też jest tam wpięta,nie bez przyczyny.Pytanie,jaką ma wartość.

[serek]

warto to sprawdzić. Czy ta wiadomość przyda się kolegom ?

[sagon]

Wątpię,wszyscy zawsze czekają na gotowce,więc raczej nie.

[KLICHO]

Że tak zapytam od VR6 roztaw śrub jest 5x100 ? Bo zastanawiam się czy by nie lepiej od VR6 skołować sobie piasty i zwrotnice? Czy same piasty wystarczą ?