No i po remoncie serducha ;) - 1.6 TD

[tom_ek1]

Witam.

 

W zeszłym tygodniu rozpocząłem małą reanimację serducha passka. Wymieniłem pierścienie, panewki na korbowodach, uszczelki, paski, świece.... itd.

Passek domagał się już dawno tej naprawy. Były problemy z odpalaniem (na zimno i na gorąco), przy mocniejszym gazie zostawiał sporą niebieskawo-czarną zasłonę dymną

No luzy na pierścionkach (zamkach) były.... ogromne wg książki max to 1 mm, u mnie .... 2,5 mm tak całe 2,5 mm Połowa mocy uciekała przez skrzynie korbową :manga

Panewki delikatnie przytarte.

Gładź cylindra była w porządku, choć na 4-cyl. był mały wrzer

Zauważyłem mały luz na wirniku sprężarki ok 0,5 mm (chyba jest ok ??)

 

 

Teraz klekot (trzeba będzie zmienić jego nazwę :fajny) zapala pięknie, równo od "pół obrotu", pracuje cicho (teraz sąsiedzi nie będą wiedzieć kiedy wyjeżdżam).

 

Po remonciku trzeba spokojnie dotrzeć części.

 

Jedyne co żałuję to... że nie zrobiłem zdjęć z naprawy (brak aparatu)

 

Z planów napraw jeszcze pozostało: uszczelnienie LDA pompy i alternator...

 

pozdrawiam

Edytowane 22 Grudnia 2010 przez tom_ek1

[77Marek]

Dużo pracy i czasu poświęciłeś na remont. Pamiętaj żeby delikatnie jeździć, docierać silnik. Kontroluj stan oleju na dotarciu.

[wojciechk]

A tak z czystej ciekawości ile wyniosła Cię reanimacja i czy robiłeś sam czy mechanik

[tom_ek1]

A tak z czystej ciekawości ile wyniosła Cię reanimacja i czy robiłeś sam czy mechanik

 

 

witam.

napraw dokonałem sam. W sumie kosztowało mnie to poniżej 500 zł

wymieniłem:

pierścienie - Goetze;

panewki - Kolbenschmidt;

uszczelkę pod miskę olejową - Victor Reinz, korek spustu oleju;

uszczelkę pod głowicą - Victor Reinz;

uszczelkę pod pokrywą zaworów - Victor Reinz;

pasek rozrządu - Bosch, napinacz;

wężyki odpływów z wtryskiwaczy;

zawór odcinający paliwo na pompie - Bosch;

płyn chłodzący - Petrygo;

olej - elf turbo diesel 15w40, filtr - M.A.N;

osłona przegubu - GKN;

bagnet oleju - Topran;

świece żarowe - Bosch;

i.... nie pamiętam co jeszcze

 

wyszło tanio dzięki uprzejmości B.G. MOT (bardzo dobry sklep VAG, dobra obsługa i fachowa wiedza)

 

na jakości części nie oszczędzałem. Były najlepsze. Passek ma jeszcze jakiś czas podziałać

 

pozdrawiam

 

---------- Post added at 19:35 ---------- Previous post was at 19:33 ----------

 

Dużo pracy i czasu poświęciłeś na remont. Pamiętaj żeby delikatnie jeździć, docierać silnik. Kontroluj stan oleju na dotarciu.

 

 

o oleju rzeczywiście nie można zapomnieć !!!

Edytowane 22 Grudnia 2010 przez tom_ek1

[77Marek]

W lipcu pomagałem koledze w identycznym remoncie jak ty robiłeś i w takim samym silniku. Założyłem do głowicy nowe szpilki zakupione u Maciejka naszego forumowego sprzedawcy części. Był mały problem z dociągnięciem głowicy ale poradziliśmy sobie. Szpilki głowicy dociągaliśmy zgodnie z książką i stopy korbowodów także. W te mrozy silniczek odpala bez problemów.

[tom_ek1]

W lipcu pomagałem koledze w identycznym remoncie jak ty robiłeś i w takim samym silniku. Założyłem do głowicy nowe szpilki zakupione u Maciejka naszego forumowego sprzedawcy części. Był mały problem z dociągnięciem głowicy ale poradziliśmy sobie. Szpilki głowicy dociągaliśmy zgodnie z książką i stopy korbowodów także. W te mrozy silniczek odpala bez problemów.

 

no z dokręceniem głowicy też miałem problem (ale to wina klucza - trochę za krótkie było jego ramię i trzeba było nadrobić siłą )

szpilki dokręcane wg książki. Pozostał tylko 5-ty etap dokręcania (o 90* po przebiegu 1000 km)

[77Marek]

Pozostał tylko 5-ty etap dokręcania (o 90* po przebiegu 1000 km)

Czyli wszystko zgodnie z książką.

[keeper]

Tak ale tylko pod warunkiem że zastosowane zostały nowe śruby.

[tom_ek1]

a co do tego mają nowe śruby??

Jeżeli stare szpilki nie były przeciągnięte, to nie ma powodu do zmartwień i przykręcanie przebiega tak jak dla nowych. Dokręcając śruby zgodnie z wytycznymi (każdą, bez względu na to czy to głowica czy błotnik), śruba zostanie odkształcona sprężyście. Problemem jest tylko gdy odkształci się plastycznie.

Sporo takich doświadczeń robiłem, badając wytrzymałość na zrywanie, ścinanie czy skręcanie....

[neurojarre]

a co do tego mają nowe śruby??

Jeżeli stare szpilki nie były przeciągnięte, to nie ma powodu do zmartwień i przykręcanie przebiega tak jak dla nowych. Dokręcając śruby zgodnie z wytycznymi (każdą, bez względu na to czy to głowica czy błotnik), śruba zostanie odkształcona sprężyście. Problemem jest tylko gdy odkształci się plastycznie.

Sporo takich doświadczeń robiłem, badając wytrzymałość na zrywanie, ścinanie czy skręcanie....

 

I tu niestety racji nie masz... Śruby ZAWSZE odkształcają się plastycznie przy dokręcaniu, dlatego ZAWSZE powinno się wymieniać na nowe - są na to badania laboratoryjne a nie amatorskie "testy" i ok 100 lat doświadczeń motoryzacji.

 

POCZYTAJ

Edytowane 22 Grudnia 2010 przez neurojarre

[magda84]

No to pasek polata teraz następne 500tys km

[slawekm65]

Pozostał tylko 5-ty etap dokręcania (o 90* po przebiegu 1000 km)

U mnie podobną operację wykonał mechanik i jak zapytałem o dociągnięcie głowicy to powiedział, że zastosowana uszczelka nie wymaga dociągnięcia i tak jeżdżę od półtora roku bez żadnych problemów

[spiczi]

olej - elf turbo diesel 15w40,

ten olej tylko na dotarcie, czy juz zostanie na mineralnym ?

 

 

 

a co do tego mają nowe śruby?? Jeżeli stare szpilki nie były przeciągnięte, to nie ma powodu do zmartwień i przykręcanie przebiega tak jak dla nowych.

 

Ni do końca się z tym zgodze. Moje śruby wyglądały ok (dokładnie je wyczyściłem i otwory też były czyściutkie) i jedna podczas dokręcania się urwała

Edytowane 23 Grudnia 2010 przez spiczi

[tom_ek1]

I tu niestety racji nie masz... Śruby ZAWSZE odkształcają się plastycznie przy dokręcaniu, dlatego ZAWSZE powinno się wymieniać na nowe - są na to badania laboratoryjne a nie amatorskie "testy" i ok 100 lat doświadczeń motoryzacji.

 

POCZYTAJ

 

Badania wytrzymałościowe nie przeprowadzam amatorsko, lecz zawodowo (takie też mam wykształcenie - choć wiem że jest wiele aspektów w których mogę się mylić - cóż wiemy tylko to czego się nauczymy)

 

A co do odkształcenia plastycznego to jest pewien problem, bo gdy przeciągniesz jakąkolwiek śrubę tak że się odkształci plastycznie (a więc zmieni nieodwracalnie swój kształt, strukturę wewnętrzną) to taka śruba nie będzie trzymać!!!

 

Dokręcamy tylko z odpowiednim momentem - śruba będzie działać jak "sprężyna"

 

pozdrawiam

 

---------- Post added at 10:38 ---------- Previous post was at 10:36 ----------

 

ten olej tylko na dotarcie, czy juz zostanie na mineralnym ?

 

 

 

 

 

Ni do końca się z tym zgodze. Moje śruby wyglądały ok (dokładnie je wyczyściłem i otwory też były czyściutkie) i jedna podczas dokręcania się urwała

 

raczej już pozostanie na oleju mineralnym...

 

---------- Post added at 10:39 ---------- Previous post was at 10:38 ----------

 

U mnie podobną operację wykonał mechanik i jak zapytałem o dociągnięcie głowicy to powiedział, że zastosowana uszczelka nie wymaga dociągnięcia i tak jeżdżę od półtora roku bez żadnych problemów

 

5-ty etap jest tylko dla 1.6 TD - choć mogę się mylić ??? (poprawcie)

 

---------- Post added at 10:50 ---------- Previous post was at 10:39 ----------

 

PS

 

proszę by już nie omawiać kwestii nowych śrub, odkształcania ..... itp

Nie założyłem tego wątku dla studiowania wytrzymałości materiałów

Chciałem się tylko pochwalić udaną (mam taką nadzieję) reanimacją serducha

 

pozdrawiam

[slawekm65]

Chciałem się tylko pochwalić udaną (mam taką nadzieję) reanimacją serducha

Masy jakieś przygotowanie zawodowe w tym zakresie, czy czysto amatorsko?

[Gość haczyk0909]

Do tego nie trzeba przygotowania zawodowego wystarczy to lubić i nie bać się pobrudzić rąk

[tom_ek1]

Masy jakieś przygotowanie zawodowe w tym zakresie, czy czysto amatorsko?

 

 

hej!!

trochę zawodowo, ale przede wszystkim z zamiłowania, mechanika to takie moje małe/wielkie hobby

 

Ale do zabawy z mechaniką w sumie to potrzeba trzech czynników:

1) miejscówkę (chyba najważniejsza rzecz)

2) chęci

3) narzędzia (nie koniecznie swoje )

 

---------- Post added at 12:08 ---------- Previous post was at 12:03 ----------

 

Do tego nie trzeba przygotowania zawodowego wystarczy to lubić i nie bać się pobrudzić rąk

 

 

brudzić rąk to nawet nie trzeba wystarczy założyć rękawiczki (choćby takie z apteki, cieniutkie gumowe)

Edytowane 14 Stycznia 2011 przez tom_ek1

[kaze_k]

Jak ze spalaniem po takim zabiegu ? i czy czuć różnice w mocy? oczywiście to po dotarciu

[tom_ek1]

Jak ze spalaniem po takim zabiegu ? i czy czuć różnice w mocy? oczywiście to po dotarciu

 

hej!!

Różnicę mocy czuć. Silnik lepiej reaguje na gaz. Wydaje mi się że nawet sprężarka trochę wcześniej zaczyna działać. No ale to tylko takie delikatne odczucia. Jak się silniczek dotrze to go sprawdzę jak przyspiesza na V-techu, wtedy się okaże ile koników powróciło do stada

 

pozdrawiam

[The_Saint]

500 zł, to niewiele wyszło kosztowo

Ja za same pierścienie geotza dałem 380 zł.