hałas,buczenie w rurze turbo-filtr powietrza, dymi na siwo na postoju

[gwynblade]

Witam! Tez sie borykam z tym samym problemem juz prawie od roku tylko ze moje autko to 2003 A6 AWX no i przebieg troszke wiekszy niz wasze. Aktualnie 380tys (jestem taksowkarzem ).

Program zostal zmodyfikowany przy ok 250tys i efekty byly naprawde zadowalajace 160KM i 360Nm.

Problem z "buczeniem" pojawil sie przy ok 300tys. Wszystkie logi byly wrecz wzorowe wiec jeszcze raz pojechalem na hamownie tym razem w polsce i dane sie pokrywaly niemal identycznie z poprzednim testem. Tak naprawde to olalem sprawe bo wszyscy koledzy z pracy wymieniali turbo w tych silnikach mniej wiecej przy ok 200tys wiec pomyslalem ze w koncu przyszedl czas i na moje. Jednak nic z tego do tej pory trzyma idealne parametry. Nawet w lato ja wymontowalem bo niedawalo mi spokoju a jedyne co mozna bylo stwierdzic to zwykle slady uzytkowania.

Przy przegu 360tys zaczely sie powazniejsze problemy. Pekla szklanka (foto) i wytarla walek na 4 cylindrze (liczac od przodu) Wiec kupilem szklanki (INA) panewki (OEM) i walek niestety no name. Przelatalem ok 5tys i silnik zaczal dziwnie pracowac tak jak by na 3 cylindrach i spalanie wzroslo. Wiec VAG i blad 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected (sporadyczny) nie mozna wykasowac. Pierwsze co to poprawilem wtyki pompowtryskow nie pomoglo. Mialem dostep do sprawnego pompowtrysku o tym samym oznaczeniu wiec zabralem sie za podmiane a tu zdziwienie krzywka walka na 1 pompce jest wytarta ale nie na "czubku" tylko w polowie "wzniesienia". Dziwne ale dla pewnosci jeszcze podmienilem pompke niestety bez zmian. Zostala jeszcze listwa ale cos mnie ruszylo i delikatnie przestawilem rorzad na kole zebatym od walka rozrzadu i troszke pomoglo. Blad wykasowany teraz tylko na zimnym silniku nie rowno pracuje a jak osiagnie temperature to jest prawie ok. Gdy delikatnie ruszam lub przyspieszam to szarpie tak do ok 2500obr. Jednak np pod gore z obciazeniem silnik pracuje rowno od 1000obr ma sile nie kopci. Spalanie dalej duze czy przy spokojnej jezdzie czy przy butowaniu po miescie w okolicach 10l a autostrada ok 7,5l przy 120-130km/h.

Co do waszego szarego dymienia z rana to u mnie nie zauwazylem ale spaliny sa gryzace w gardlo. Przy okazji zrobilem logi i wyszlo ze egr siedzi wiec zaslepilem oraz przeplywomierz za duzo powietrza daje. Przy pelnym gazie wartosc zadana jest 750 lub 850 juz nie pamietam a faktyczna jest 1100-1200.

Na tym narazie stanalem. Myslalem zeby drugi silnik kupic lub gowice poregeneracji bo ten juz swoje przezyl ale jeszcze zaryzykuje. Zmienie pasek rozrzadu i ustawie wszystko na znaki bo mozliwe ze przy zmiane walka o jeden zabek przestawilem nieswiadomie. Walek kupie uzywke tym razem a poprzedni bede reklamowal w koncu ponad £200 kosztowal. Wymienie tez egr i przeplywomierz (w razie czego bede mial do drugiego silnika) i wedy zobaczymy - bede informowal.

Wracajac do buczenia to z checia bym sciagnal glowice i sprawdzil zawory ale nie mam czasu na to auto musi codziennie jezdzic. Sprobuje w tygodniu podjechac jeszcze do jakiegos warsztatu zeby sprawdzic kompresje.

Jak zlokalizujecie przyczyne u siebie to dajcie znac.

[Damianowski]

koledzy po wymianie swiec siwy dym po odpaleniu chyba zniknal, chyba bo go dzisiaj nie bylo i nie bylo tego gryzacego smrodu.

 

Karol powiedz mi bo wszyscy patrza na przeplywke pod katem zaniżania dawki. bo ja mysle że to trochę zbagatelizowałem, u mnie ledwo co dam buta to juz sie robi 1200 w odczycie przeplywomierza. czy to aby nie wina zlej mieszanki przez przepywomierz?

z drugiej strony gdyby az tak zawyżał to bym mial wysokie spalanie a nie mam. i po odpieciu przeplywki byla by poprawa a jest troche gorzej

ostatnio robi sie zimniej i sklaniam sie coraz bardziej do teorii że to jeden z pompowtrysków szwamkuje. Dlaczego? bo jak jest jeszcze nie rozgrzany to cos w silniku tak cyka nierównomiernie, nie wali czy uderza tylko cyka jak mu dam gazu i spuszcze pedal to po zejsciu tak jakby przez chwile cykal bardzo szybko. ktos mi kiedys powiedzial ze jak pompka nawala to dymi na czarno i wiecej pali u mnie nie ma ani czarnego dymu ani mega spalania.

Edytowane 1 Listopada 2010 przez Damianowski

[gwynblade]

Jak cyka to moze szklanki. U mnie jak odepne przeplywke to w ogole nie chce jechac. Narazie krucho z czasem ale tyg podjade na sprawdzenie kompresji jak znajde chwile i dam znac. A i dodam jeszcze ze przy ostatnich logach kiedy przeplywka jeszcze byla ok kopcil przy pelnym gasie na czarno nie zeby jakos strasznie tylko jak kazdy diesel.

Edytowane 2 Listopada 2010 przez gwynblade

[Olgierd21]

Witam!

Mój problem jest nieco inny i dotyczy 1.8T chociaż też po części może dotyczyć turbo. Ale dzieląc się z wami moimi doświadczeniami chciałbym wam polecić stetoskop diagnostyczny. Można punkt po punkcie osłuchać silnik, turbo, poduszki, wydech, kolektor itp.

Może komuś z was się przyda w ocenie sytuacji.

Ja swój kupiłem na allegro i tropię wibracje. Mój problem.

[rafcisz]

Witam,mam pytanie dotyczące AUDI A4 2.0 TDI 140 KM 2005r.

Koledzy czy to jest możliwe że by przy przebiegu 162000 tyś,km siadło turbo?w B7 2.0 TDI? i jaki mógł by być powód tego?w środku auta przy dodawaniu gazu słychać miałczenie,czuć że pare kucy poszło w trawe,ale ubydku oleju nie zauważyłem i nie kopci.

Pozdrawiam

[Radoslav]

Witam,mam pytanie dotyczące AUDI A4 2.0 TDI 140 KM 2005r.

Koledzy czy to jest możliwe że by przy przebiegu 162000 tyś,km siadło turbo?

 

A skąd od razu diagnoza, że to turbo siadło? Tylko na podstawie objawów lekkiego osłabnięcia? To trochę za mało...

Podepnij auto pod kompa, zrób logi i wtedy można doszukiwać sie dopiero przyczyny takiego stanu rzeczy.

PS: A możliwe jest wszystko, jednak sądząc po tym krótkim opisie raczej wykluczyłbym turbo. Prędzej jakaś nieszczelność w układzie dolotowym, może IC.

[rafcisz]

Bo byłem u mechanika i sprawdzał jakieś węże,i są OK

A te mniałczenie to podobno w turbinie jest już jakiś luz i to ona tak robi.

[M4R71N]

Witam. Mam podobny problem co Wasze. Auto buczy w okolicach filtra powietrza, przy dodawaniu gazu slychac coraz mocniejszy klekot. Auto kopci na czarno, wzroslo spalanie i do tego nieraz poszarpuje w okolicach 2000obr. Moc w miare normalna, nie czuc calkowitego spadku. Czasami zdarza sie tez ze przy odpalaniu (za kazdym razem pali od kopa) na 1s obroty samoistnie wzrastaja na ok 3000 i zaraz spadaja. Wymienilem juz uszczelki na pompkach bo slyszalem ze to moglo byc przyczyna, niestety nic z tego. Zdarzylo sie rowniez ze przez jakis czas odglos ucichl i wszystkie objawy zniknely, ale trwalo to tylko kilka dni. Macie jakies porady, sugestie? Bo chcialbym zrobic w koncu te auto

[M4R71N]

koledzy pomozcie bo mam auto rozebrane i nie chcialbym go skladac 2 razy

[M4R71N]

naprawde nikt nie jest w stanie pomoc, doradzic?

[mfan]

Jakby ktoś wiedział to by pewnie napisał...

Na szmery z obudowy filtra wciąż nie ma sposobu...

Skłaniam się coraz bardziej do tego, że wina leży po stronie silnika, a nie osprzętu.

Może to wina któregoś zaworu. Ciężko powiedzieć, moi mechanicy rozkładają ręce.

[p@wel]

u mnie wina leży po stronie wałka rozrządu ( wytarta krzywka ), na początku buczało cicho i co jakiś czas, teraz głośno i ciągle!

[mfan]

Też o tym myślałem, w PDkach wałki rozrządu są słabe. Jakie mogą inne skutki wytartego wałka poza buczeniem w obudowie filtra powietrza? Interesuje mnie też kosztorys wymiany wałka + szklanki.

[p@wel]

Po dłuższym czasie, nasilanie się buczenia i z tego co czytałem w necie ( nie tylko forum VW ), utrata mocy i znaczne kopcenie. U mnie na chwilę obecna nasiliło się to buczenie i na dniach za to się wezmę.

Cennik :

wałek w zależności jaki kupisz ale jak dobry to ok 700zł trzeba liczyć

Popychacze hydrauliczne ok 400zł

Panewki wałka rozrządu ok - 150zł

plus uszczelniacz i robocizna oczywiście ( z tego co ja się orientowałem to jakieś 250-400zł ). Zależy chyba też jaki napinacz rozrządu bo trzeba rozrząd rozpiąć, u mnie na szczęście jest ta tańsza wersja.

[M4R71N]

u mnie wlasnie terkocze jakby z kolektora. mocy nie stracil... z wzrostem obrotow warczy coraz mocniej i co najgorsze idzie chmura czarnego dymu za mna...

[M4R71N]

no i tak samo jak wiekszosc kolegow u mnie poszedl walek... pierwszy popychac sie wytarl, przez co krzywka walka sie zjechala...mam nadzieje ze po wymianie objawy ustapia

[Tomi B]

Witajcie forumowicze ja mam podobny problem tylko chodzi o A6 1.9TDI AVF samochód został sprowadzony i brak mocy słabo wkręca się na obroty do 2500 obr/min podmieniony przepływomierz turbo rozebrane wyczyszczone chodziarz nie było brudne szklanki były w złym stanie w jednej aż była dziura reszta po wgniatane wałek wytarty powymieniałem te rzeczy i auto dalej nie ma mocy z dołu jest trochę lepiej ale to nie to co powinno pompowtryski pokazują ok i teraz po złożeniu jak go odpalę to pali na tyknięcie ale dodam gazu i objaw jest taki jakby nie chodził na jeden cylinder a jak się rozgrzeje to jest ok proszę was o pomoc bo nie wiem od czego zacząć czy to wina turbo czy głowica bo na vagu pokazuje tak jakby turbo z dołu słabo ciągnęło dopiero po wyżej 2500 wartości w kanale 11 tym się pokrywają i zastanawiam się czy to może zawory powypalane i turbo nie ciągnie już nie mam pojęcia proszę o jakąś podpowiedź pozdrawiam.

[mfan]

Witam,

 

Kilka dni temu wymieniłem plecionkę i wyrzuciłem katalizator (w puchę po kacie wspawana została rurka) i efekt buczenie w obudowie filtra powietrza nie zniknął. Także według mnie zapchany katalizator można śmiało skreślić z listy przyczyn tego buczenia.

 

PS

 

po wymrzuceniu kata, autko troszkę odżyło, jak na razie złych objawów nie widzę, nie jest głośniejszy silnik, troszkę bardziej słychać turbo.

[mielke]

Witajcie forumowicze ja mam podobny problem tylko chodzi o A6 1.9TDI AVF samochód został sprowadzony i brak mocy słabo wkręca się na obroty do 2500 obr/min podmieniony przepływomierz turbo rozebrane wyczyszczone chodziarz nie było brudne szklanki były w złym stanie w jednej aż była dziura reszta po wgniatane wałek wytarty powymieniałem te rzeczy i auto dalej nie ma mocy z dołu jest trochę lepiej ale to nie to co powinno pompowtryski pokazują ok i teraz po złożeniu jak go odpalę to pali na tyknięcie ale dodam gazu i objaw jest taki jakby nie chodził na jeden cylinder a jak się rozgrzeje to jest ok proszę was o pomoc bo nie wiem od czego zacząć czy to wina turbo czy głowica bo na vagu pokazuje tak jakby turbo z dołu słabo ciągnęło dopiero po wyżej 2500 wartości w kanale 11 tym się pokrywają i zastanawiam się czy to może zawory powypalane i turbo nie ciągnie już nie mam pojęcia proszę o jakąś podpowiedź pozdrawiam.

sprawdź sterowanie turbem N75 zamień z N18 i węże doń muszą być ok oraz EGR

[mfan]

Dzisiaj zauważyłem ciekawą rzecz. Po zdjęciu rurki z gruszki nad turbo efekt buczenia zniknął całkowicie . Więc u mnie powodem wszystkiego jest wysypujące się turbo, albo zawór N75, albo nieszczelnośc, albo grom wie co jeszcze. I teraz pytanie, czy uszkodzony N75 może powodować takie cuś?

 

I jeszcze ciekawy filmik, który znalazłem przed chwilą w necie. Odgłosy biegnące z okolic turbiny są praktycznie takie jak u mnie:

 

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=wDQiL-vuSMY&feature=related[/ame]

 

Piszą pod filmem o jakiejś regulacji . Podpowiecie coś?