1.9TDI 130KM AVF - spadek mocy, blad 17965

[Daron]

W pierwszym poście kolegi pshemo_05 na ostatnim załączniku widać, że N75 zaciął się (wartość 94.4%) przez co nie ma regulacji turbiny - a co za tym idzie ciśnienie idzie do maxymalnych wartości (prawie 2bary), a co za tym idzie auto złapie prędzej czy później awaryjny. Może akurat w N75 jest problem ? Jeżeli go nie wymieniałeś spróbuj go podmienić. Acha - i jeszcze jedno... sprawdź czy przy dodawaniu nie 100% a jakiś 70-75% gazu auto da rade rozpędzić do więcej niż 3800obr (więcej niż teraz) i na 99% przejdzie dalej. Bo jeżeli nie dajesz 100% gazu to ciśnienie nie będzie rosło tak drastycznie i powinno dać rade go dalej pociągnąć. Najlepiej było by jakbyś podmienił od kogoś N75 (bo nawet jeżeli kupiłeś już nowy N75 jest zawsze 0.0001% szans, że będzie on wadliwy od nowości).

Pozdr.

[Gość Vipek7]

Witam!

 

Wracając do tematu - wymiana wężyków nie pomogła. Postanowiłem trzymać się swojej teorii i wymieniłem MAP Sensor (czujnik ciśnienia doładowania), skasowałem błędy i SUKCESS !! Auto wróciło do normy.

[Gość MARECKI01]

witam wszystkich posiadam passata 1,9 tdi 130 KM typ silnika AVF z2001 roku mam pytanie ostatnio zauważyłem że mój passat podczas jazdy dochodzi do 140/h i traci moc ,muszę się zatrzymać zgasić silnik i ponownie go zapalić wtedy jest ok co może być tego przyczyną?

[jachim8584]

Zrób logi kolego inaczej nikt ci nie pomoże. Ludzie na forum to nie wróżki. Pozdrawiam.

[kosmat]

Witam,

Mam podobny problem, zrobiłem więc logi. Pierwszy rysunek to logi zrzucone kiedy silnik przeszedł w tryb awaryjny a drugi log po restarcie motora czyli jak niby wszystko śmiga dobrze.

 

 

Control Module Part Number: 038 906 019 KD
 Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG  4897
          Software Coding: 00002
           Work Shop Code: WSC 05314
          Additional Info: WVWZZZ3BZ4E264041     VWZ7Z0C8800381

1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
       P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Bardzo proszę o analizę.

Logs.zip

[marecek]

Bardzo proszę o analizę.

http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzg4Ni5jc3YsMiwxNCw4LDY0LDM1LFhZLCxvbixvbixvbixvZmYsLCwsLG9mZiwsLCwsMS45bCBSNCxFTkQ=

(wykres po notlauf)

 

http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzg4OS5jc3YsMiwxNCw4LDcsNyxGVUxMLCwsLCxvZmYsLCwsLG9mZixvbixvbixvbixvbiwxLjlsIFI0LEVORA==

(wykres przeładowania)

nie bardzo jest co analizować... albo kierowniczki stoją dęba, bo duty cycle wysterowane na maxa, a ciśnienie szybuje do oporu, albo nie masz podłączonych przewodów ciśnieniowych wcale. Procedura standardowa - sprawdzić sztangę, sprawdzić gruchę (mozna np. kompresorem z niskim ciśnieniem dmuchnąć w przewód dochodzący do sztangi i sprawdzić czy się poruszy), a później rozbieramy muszlę gorącą i czyścimy...

Edytowane 26 Lutego 2010 przez marecek

[kosmat]

Dzięki za info. Zweryfikuje zatem swe zacięcie w weekend i spróbuje nadążyć za twoimi wskazówkami.

[Rafir]

Witam!

 

Wracając do tematu - wymiana wężyków nie pomogła. Postanowiłem trzymać się swojej teorii i wymieniłem MAP Sensor (czujnik ciśnienia doładowania), skasowałem błędy i SUKCESS !! Auto wróciło do normy.

Witam u mnie takie same objawy co u Vipka7 wymiana map sensora nie pomogła,wężyki wszystkie ok,zawór recyrkulacji wymieniony,turbo wyczyszczone i nadal to samo po rozgrzaniu spadek mocy i na 4 ok 3000 obr notlauf ma ktoś jakiś pomysł co jeczcze może być??proszę o pomoc

[marecek]

Rafir, pokaż logi...

[Rafir]

w czwartek jadę jeszcze do magika pod kts go podpiąć zobaczymy co nowego pokaże od razu porobię świeże logi i wam wrzucę bo mi już ręce opadają , a i jeszce zauważyłem ze jak jest zimny ciągnie jak diabli natomiast gdy osiągnie temp 90 stopni czuć spadek znaczny spadek mocy

Witam

i już wróciłem od niby mądrego pana który po podpięciu ktsa stwierdził że wszystko jest ok, dwa razy przy testach wpadł notlauf błąd stały przeładowanie ,tak jak pisałem turbo czyszczone powymieniane zawory przepływki itp stwierdził że trzeba wyregulować sztangę ,bo nie widzi innego problemu,na zapytanie czemu zaczął nagle więcej palić stwierdził że przez to bo silnik wchodzi w notllauf i ma stały błąd.Wiec do was zapytanie czy może dziać się tak jak on mówi z tym spalaniem,czy znowu trafiłem na wariata ktory tylko chce zarobić.

A propo właśnie czekam na kabelek sam zrobie logi chciałbym poznać wasze zdanie na ten temat

Pozdrawiam

Edytowane 22 Lipca 2010 przez Rafir

[Gość MarcosAVF]

A ja całkiem z innej beczki, bo nie mam doswiadczenia w logach, nie mam sprzetu ani nic takiego. Przetrzepałem troche forum i net, widac dużo o spadku mocy itp, ale nie widze przypadku jak u mnie(nie do konca u mnie, no ale..)

 

Pali bezpiecznik(15a) który jest pod komputerem, nie wiem czy on tam powinien wogóle być(przekładka, wiec nie wiadomo). Pali w różnych okolicznosciach:

Odpalenie auta z nacisnietym hamulcem i sprzegłem,

Ruszenie z pedałem w podłodze; opony tracą przyczepnosc, bezpiecznik pada, auto nie jedzie,

Mocne depnięcie na hamulec, bezpiecznik pada,

 

I oczywiście nikt nie będzie wiedział co się stało. Wynika tak, że może to mieć związek z ESP i ABS. Nie wyskakuje żaden komunikat o trybie awaryjnym a turbina gwizda 'w powietrze'. Słychać ją ale jej nie czuć. Ostatnio widziane błędy to motorstrog werkstatt(niesprawnosc silnika, warsztat) i abgas werkstatt(układ wydechowy warsztat).

 

Ktoś gdzieś powiedział że wina leży po stronie zerowników, czyli po prostu nie przykręcone kable od masy. Możliwe że tylko to jest problemem, no ale czy ktos miał tutaj podobny przypadek?

 

EDIT: teraz wyszukałem że palony bezpiecznik to -Bezpiecznik urządzenia sterującego silnikiem 15A.

Edytowane 23 Sierpnia 2010 przez MarcosAVF

[nyx]

Witam

Wszystkich podepnę się pod temat z turbiną aby nowego nie zakładać.

Mam pytanie: dzisiaj pierwszy raz zdarzyła mi się dziwna sytuacja ze spadkiem mocy.

To co kolega na początki pisał przy pewnej prędkości samochód w zasadzie przestał przyspieszać (wyłączona turbina?) bez żadnych komunikatów na desce rozdzielczej.

Dopiero po zatrzymaniu się i wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko działa dobrze.

Vagiem sprawdziłem sobie błędy i wyszło:

 

VAG-COM Version: Release 311.2-N

 

 

Chassis Type: 3B - VW Passat B5

Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58

 

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 KE

Component: 1,9l R4 EDC G000SG 4898

Coding: 00005

Shop #: WSC 05314

WVWZZZ3BZ5E081980 VWZ7Z0D0695044

1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A

 

 

 

A moje pytanie jest takie czy to zdarzenie może być jednorazowe, czy coś jest już uszkodzone?

 

dzięki za pomoc.

[chopok]

Raczej sytuacja będzie się powtarzała - jeśli chodzi o uszkodzenie to musisz zrobić logi, wtedy można coś powiedzieć.

[nyx]

A inne pytanie.

Można samochodem normalnie jeździć? Czy dalsze użytkowanie może spowodować jakieś konsekwencje?

[chopok]

Poza tym, że auto co jakiś czas będzie łapało awaryjny to nic szczególnego stać się nie powinno.

[markom13]

Witam kolegów. Temat Notlaufu widze obszerny zawsze i wszedzie. Ja mam pytanie do Rafira.Czy poradziłes sobie z problemem ? Ma dokładnie te same objawy co u Ciebie. Jak autko zimne ,chula pieknie,jak tylko dojdzie koło 90 stopni - brak mocy. Zaczałem od N75,nowy ,nowiutenki z serwisu.Nowy MAP sensor,nowy EGR (popękane membrany były),turbawka wyczyszczona,chodzi jak malina,wyczyszczone przewody ,kolektor dolotowy i dalej to samo. Rozkładam ręce a moje konto juz sie sporo uszczupliło. A wiec ? Wiem ,ze powiecie "logi" .Mam problem z dostepem do kabelka.Wiem tylko ,ze ciagle pojawia mi sie ten cudny bład 17965.Błagam pomóżcie....

Aha,moje autko to B5 TDI AVF.

[mielke]

Witam kolegów. Temat Notlaufu widze obszerny zawsze i wszedzie. Ja mam pytanie do Rafira.Czy poradziłes sobie z problemem ? Ma dokładnie te same objawy co u Ciebie. Jak autko zimne ,chula pieknie,jak tylko dojdzie koło 90 stopni - brak mocy. Zaczałem od N75,nowy ,nowiutenki z serwisu.Nowy MAP sensor,nowy EGR (popękane membrany były),turbawka wyczyszczona,chodzi jak malina,wyczyszczone przewody ,kolektor dolotowy i dalej to samo. Rozkładam ręce a moje konto juz sie sporo uszczupliło. A wiec ? Wiem ,ze powiecie "logi" .Mam problem z dostepem do kabelka.Wiem tylko ,ze ciagle pojawia mi sie ten cudny bład 17965.Błagam pomóżcie....

Aha,moje autko to B5 TDI AVF.

a przepływkę i dolot pod kątem lewego powietrza sprawdzałeś i oczywiście podciśnienie

[chopok]

Zaczałem od N75,nowy ,nowiutenki z serwisu.Nowy MAP sensor,nowy EGR (popękane membrany były),turbawka wyczyszczona,chodzi jak malina,wyczyszczone przewody ,kolektor dolotowy i dalej to samo.

Wiem ,ze powiecie "logi"

 

Było zacząć od kupna kabelka - na pewno wyszło by o wiele taniej.

Oczywiście czekamy na logi - najlepiej w momencie kiedy występuje problem z brakiem mocy.

Czy są jakieś błędy w pamięci ECU?

[markom13]

a przepływkę i dolot pod kątem lewego powietrza sprawdzałeś i oczywiście podciśnienie

 

 

Dzisiaj własnie kupiłem zegar,aby zmierzyc podcisnienie.Wiecie moze jakie powinno byc ?

 

Do Chopoka- błąd w ECU jest cały czas - 17965.

[chopok]

Do Chopoka- błąd w ECU jest cały czas - 17965.

to nie jest pełny opis błędu no i oczywiście logi bo ciężko coś powiedzieć "po omacku"

 

---------- Post added at 21:19 ---------- Previous post was at 19:39 ----------

 

Dzisiaj własnie kupiłem zegar,aby zmierzyc podcisnienie.Wiecie moze jakie powinno byc ?

do gruchy 0,85 bara