nyx

Poszukuję błotników do b5 ( kolor LC9X) Interesuje mnie komplet lewy i prawy w wersji bez kierunkowsku.

Witam Korzystając z wątku podepnę się pod temat. O pewnego czasu borykam się z problemem turbiny w trybie awaryjnym (przebieg klasyczny ok 4 000 obr na czwartym lub piątym biegu). Po jednej z wizyt w warsztacie mechanik poleciał mi właśnie taki specyfik zanim wyciągnę turbinę i oddam ją do regeneracji. Jest to preparat firmy Wynn's Diesel EGR 3. Mój test tego produktu przeprowadzony był na rozgrzanym silniku aplikacja w dwa miejsca : 1. Zaraz za filtrem powietrza - odkręciłem przewód powietrzny wychodzący od filtra powyżej turbiny. 2. Aplikacja do silnika po odłączeniu rury podającej powietrze do kolektora. Aplikacja generalnie zgodnie z instrukcją. W każde z tych miejsc po ok 10 razy po czym silnik zmienia obroty. Po pierwszej próbie pojechałem przetestować samochód. Silnik rozgrzany ale szybko turbina przeszła a tryb serwisowy. Po kilku dniach próbę powtórzyłem, ale potem zaserwowałem sobie przejażdżkę ok 20 km na 4-tym biegu mając 3500-4000 obr/min. Na początku turbina się zawiesiła, ale po wyłączeniu i włączeniu silnika było ok i test kontynuowałem bez niespodzianek. Kilka dni potem znów powtórzyłem zabieg z psikaniem i jak dotąd wszystko jest OK. Właśnie mija ok 3 tygodnie od zabiegu i póki co jest ok. Niestety nie posiadam żadnych logów, nie wiem też jak pracowała sztanga w turbinie i inne jej elementy przed zabiegiem. Spodziewam się jednak, że ten zabieg będzie krótkotrwały ale zobaczymy... W moim przypadku środek zadziałał.

a gdzie szukać tej pompy ? Kiedyś miałem przetarty taki czarny plastykowy przewód wchodzący do turbiny. Zaizolowałem go taśmą klejącą. Tylko, że wtedy nie miałem żadnych problemów z pojazdem.

no nic dzięki za pomoc. Choć myślałem że to kwestia samego czujnika. Chyba nie pozostaje nic innego jak tylko zrobić logi. Czy taka usterka wyjdzie w logach?

Witam Nawiązując do tematu, W moim samochodzie znów pojawił się problem ze spadkiem mocy, co ciekawe pojawił się niedawno gdy zaczęły się jesienne chłody, gdy było ciepło i sucho z autem nie było problemu i turbina działała dobrze. Teraz znów ją odłącza. Czy jest jakiś czujnik przy turbinie który może odpowiadać za takie zachowanie?

A inne pytanie. Można samochodem normalnie jeździć? Czy dalsze użytkowanie może spowodować jakieś konsekwencje?

Witam Wszystkich podepnę się pod temat z turbiną aby nowego nie zakładać. Mam pytanie: dzisiaj pierwszy raz zdarzyła mi się dziwna sytuacja ze spadkiem mocy. To co kolega na początki pisał przy pewnej prędkości samochód w zasadzie przestał przyspieszać (wyłączona turbina?) bez żadnych komunikatów na desce rozdzielczej. Dopiero po zatrzymaniu się i wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko działa dobrze. Vagiem sprawdziłem sobie błędy i wyszło: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 3B - VW Passat B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 KE Component: 1,9l R4 EDC G000SG 4898 Coding: 00005 Shop #: WSC 05314 WVWZZZ3BZ5E081980 VWZ7Z0D0695044 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Readiness: N/A A moje pytanie jest takie czy to zdarzenie może być jednorazowe, czy coś jest już uszkodzone? dzięki za pomoc.

Czytałem, ale zrodziło się kilka pytań bo: 1.Nie jestem pewny na 100% że tam jest CAN (a patrząc na gniazdo w samochodzie nic nie widzę). 2.Ten kabel do diagnozy po CAN jest na usb oraz w wersji 1.4, awg opisów z forum jest bardzo kapryśny w połączeniu. Kabel KKL kupiłbym w wersji RS232 3. Interesuje mnie jak najlepsza diagnoza samochodu, boje się grzebać w sterowniku. 4. Czy ten kabel VAG K+CAN potrafi wszystko to samo KKL + te dodatkowe funkcje?, czy można na nim używać tych samych programów co KKL (np VAG-COM_v311.2 ) Czy poza tym, że będzie komunikować się po CAN zyskam coś jeszcze?

Witam Proszę o małą podpowiedź. Mam passata b5 z końca 2004. Po diagnozie kablem KKL (chyba) okazało się , że posiada on szynę CAN (o ile te informacje są prawdziwe). Jeśli to prawda to chciałbym to wykorzystać. Myślałem o takim kablu: http://tiny.pl/hr2vf Czy jest sens wydawać te 100 zł czy kupić lepiej KKLa Czytając opisy ten kabel ma większe możliwości niż kkl. Dzięki wielkie za pomoc.

Witam Czy mógłby ktoś doradzić/sprawdzić czy przegub który planuje zakupić będzie pasować do mojego samochodu? przegub: http://tiny.pl/hgqmc dane z ETKI http://tiny.pl/hgqmd samochód: Passat variant model:2005 typ:3B6061 Silnik AWX - 96 kW tyle tego jest a po symbolu z etki nie mogę go dopasować. dzięki wielkie za pomoc

przebieg jest wiarygodny do sprawdzony przez ASO, a do przyczepki to nie mam pojęcia. dzięki za rady.

Witam wszystkich Na wstępie dzięki za poprzednie wypowiedzi I mam nadzieje , że tym razem temat się utrzyma dłużej Samochód: typ handlowy : 3B6061 silnik: 1.9 tdi AWX 131KM skrzynia 5 manual GGB Rok Model: 2005 produkcja 21.10.2004 model PA oznaczenie : passat variant Jestem na etapie zakupu samochodu. Samochód został sprowadzony, i na wstępie sprzedawca powiedział ze ma lekkie wgniecenie na drzwiach oraz uszkodzone łożysko w skrzyni biegów objawiające się piszczeniem przy ruszaniu samochodu. Mechanik podłączył do komputera - wszystko ok. Następnie sprzedawca zapewnił że do sprzedaży naprawi wszystkie usterki. Drzwi ok, ale z tym piszczeniem są problemy po wymianie łożysk w skrzyni i sprzęgle oraz wymianie koła dwu-masowego nadal coś piszczy ale tak bardzo delikatnie (trzeba się wsłuchać) i teraz wymienia całą skrzynie. Teraz ja już zaczynam mieć wątpliwości czy auto z przebiegiem 150 tyś może się coś takiego dziać, i czy nie jest to początek dalszych kłopotów? Co o tym sądzicie?