Samodzielna wymiana +ustawienie rozrządu.

[SeM@PassatB5]

Wszystko masz prawidłowo ustawione na znakach, łącznie z napinaczem mechanicznym. Ja bym go jeszcze o ten 1-2 mm napiął, ale to już kosmetyka.

 

A czy te napięcie o ten 1-2mm mogłoby spowodować spadek spalania i w jakim stopniu? Obecnie spala mi 8,5l/100km przy spokojnej jeździe. Przed wymianą rozrządu w marciu było na pewno mniej.

[sipowitz]

A czy te napięcie o ten 1-2mm mogłoby spowodować spadek spalania i w jakim stopniu?

Nie, to tylko mechaniczne napięcie paska, ostatecznie po dłuższej pracy może skutkować delikatnym falowaniem faz rozrządu, ale wszystko w granicach normy.

Obecnie spala mi 8,5l/100km przy spokojnej jeździe. Przed wymianą rozrządu w marciu było na pewno mniej.

Ustawić synchronizację mechanicznie (na wałku rozrządu) i kontrolować VAGiem, Engine 01 Meas blocks grupa 004 pozycja 004, najlepiej doprowadzić do wartości 1-1,4 będzie palić mniej i pracować łagodniej. Wszyscy na forum trąbią o wartości 0, ale wiem z doświadczenia, że nie jest to optymalne ustawienie.

[SeM@PassatB5]

Aha czyli przyczyn zawyżonego spalania muszę szukać dalej. A co do kąta wtrysku to mam idealne 0 ustawione. Na postoju pokazuje mi teraz 0,9l/h, mogę zejść do 0,5 regulując fasolki, ale wtedy kąt wzrasta do 8!!!

[sipowitz]

A co do kąta wtrysku to mam idealne 0 ustawione. Na postoju pokazuje mi teraz 0,9l/h, mogę zejść do 0,5 regulując fasolki, ale wtedy kąt wzrasta do 8!!!

Zależy w jaki kierunku regulujesz... I misiu kolorowy, robimy to delikatnie, czasami o ułamki milimetrów.

[maxdax]

a ja mam na jałowym spalanie na zimnym silniku 0,6l-0,7l/h a jak się dziad rozgrzeje to pokazuje 0,8l lub 0,9l inie wiem czym to jest spowodowane, synchronizacja 0,0-0,6. wymieniony czujnik temp ten podwójny na oryginalny zielony bo stary fixował. Macie jakieś pomysły?

[sipowitz]

Kiedy robiłeś rozrząd? Może pasek lub kółko wałka rozrządu luźne i wskazania Ci falują?

[maxdax]

rozrząd w lutym b/r, ogólnie jest tak że 0,6l/h na zimnym bez włączonych świateł, a jak się rozgrzeje to 0,8l/h kombinowałem już z ustawieniami tego koła zębatego ale zawsze jak się rozgrzeje palio te 0,2l więcej na jałowym.

[sipowitz]

A napinasz pracuje prawidłowo? Nie "puszcza", znaki cały czas zgrane?

[maxdax]

W swoim passku rozrząd mam jeszcze starego typu z napinaczem hydraulicznym, czy tam amortyzatorem drgań. Póxniej wychodziły silniki bez tego amortyzatora. Ogólnie samochód pali w normie na 100km, 7,5litra w mieście. A czy na wysokość spalanie na jałowym może mieć koło dwumasowe? W piątek wymieniam bo mam uszkodzone i właśnie bo długim staniu w korkach szarpie przy ruszaniu z 1biegu.

[sipowitz]

A czy na wysokość spalanie na jałowym może mieć koło dwumasowe?

Nie, co najwyżej może ślizgać się sprzęgło, ale to podczas jazdy, tak więc nie ma to żadnego związku z pracą na jałowym. Ja sprawdziłbym jeszcze pompki i stan wałka rozrządu (krzywki).

[SeM@PassatB5]

Zależy w jaki kierunku regulujesz... I misiu kolorowy, robimy to delikatnie, czasami o ułamki milimetrów.

 

Nie jestem laikiem, ptysiu czarno-biały

[maxdax]

jakie spalanie powinno wynosić w grupie 015 na biegu jałowym?

[SeM@PassatB5]

U mnie np. teraz wynosi 0,9-1,0l/h na liczniku, na VAG-u 0,8l/h. Auto po wymianie rozrządu (marzec 2010), nowy termostat, nowa przepływka, nowy N75, wszystko oryginały, rozrząd dobrze ustawiony bo sprawdziłem osobiście. Jedynie to pompki mi zostały, BIP-y na dwóch z nich sa powyżej 30 i przez to chyba tak pali dużo.

[chevy]

Czy widoczne na zdjęciach ustawienia rozrządu świadczą o poprawnej jego wymianie?

z postu 218

 

Huston mamy problem!!

Po wymianie rozrządu nie pali (wątek w innym poscie). Sprawdziłem ustawienia fabryczne według postu 218 (cytat) i niestety kupa... Rozbieżność to ok 5-6 ząbków. Nie sprawdziłem położenia znaków przed demontażem (własna głupota) jednak naniosłem własne i po zamontowaniu nowego paska moje znaki pokrywały się. Jednak nie wykonałem próbnego obrotu wałem tylko rozrusznikiem. Ja rozumiem że mogło przeskoczyć 1-2 ząbki ale 6?? Kiedy? W trakcie kręcenia rozrusznikiem ?? pasek oczywiście napięty.

 

Jestem załamany... Ile teraz może kosztować przywrócenia paska do życia??

[ziaaiz]

chevy, dam Ci dobrą radę: oddaj to w ręce jakiegoś dobrego mechanika. Jeśli silnik się obraca bez żadnego zbędnego łomotu i oporu, to możliwe że naprawa będzie prosta. Wziąłeś się za robotę nie mając teoretycznej wiedzy.

[sipowitz]

Wziąłeś się za robotę nie mając teoretycznej wiedzy.

Niekoniecznie. Może emocje wzięły górę, pewnie pierwsza jego tego typu robota i dlatego się zestresował i zapomniał o rzeczy najważniejszej.

Rozbieżność to ok 5-6 ząbków.

Ale na wale, czy na wałku rozrządu? Tak czy inaczej doszło do kolizji zaworów z tłokami, tak więć pewnie będzie trochę roboty z tym. Musisz zrzucić głowicę i obejrzeć co dokłądnie się nawyrabiało. Przy okazji może konieczny będzie remont reszty. Życzę Ci oczywiście jak najmniejszych strat.

Jeśli jednak okaże się, że walnięta jest głowica, proponuję wymienić i naprawić to co masz, koszty mogą być nawet minimalnie wyższe niż zakup sprawnego silnika, ale z tymi używanymi sprawnym sam wiesz jak jest... Rób to co masz i jeździj, chyba, że polskim zwyczajem zrobisz auto po prostu na sprzedaż.

Ja rozumiem że mogło przeskoczyć 1-2 ząbki ale 6??

Owszem, jeśli wał korbowy wykonał pełny obrót, to tak. Wałek rozrządu mogłeś zblokować, a na wale skorzystać ze znaków, zresztą na wałku też są pamiętając o pozycji pierwszego cylindra, tzw. odkorbowej (w górze).

 

Ale nie rozpaczajmy, głowica w górę i patrz jaki masz bałagan, jeśli kręciłeś tylko rozrusznikiem, może tragedii nie będzie... Gorzej jest, jak urwie się pasek podczas jazdy (siły ogromne). Bądźmy dobrej myśli.

[ziaaiz]

Niekoniecznie

Możliwe, wymieniam często rozrządy i wiem, że do tego trzeba podejść z zimną krwią. Jeśli nie poradził sobie z AVB, to nie wiem co by się stało gdyby dostał do zrobienia jakiegoś japończyka z dwoma paskami, gdzie NIE MA ZNAKÓW a koła są na stożkach bez klinów?

 

Z wypowiedzi:

Nie sprawdziłem położenia znaków przed demontażem (własna głupota)

i

Jednak nie wykonałem próbnego obrotu wałem tylko rozrusznikiem

stwierdziłem o braku teoretycznej wiedzy, lub jej olaniu i przejściu do następnego punktu bez dokończenia poprzedniego.

Kocham Passaty i lepiej by było żeby ten nie musiał przechodzić przeszczepu silnika, smutna sprawa.

[chevy]

Ale na wale, czy na wałku rozrządu?

 

Jak wałek rozrządu był ustawiony zgodnie ze znakiem to wał korbowy właśnie te 5-6 ząbków w lewo.

Najbardziej co mnie zastanawia jak mogło dojść do tego? Przecież nakładałem własne znaki na wałki przed demontażem starego paska po nałożeniu nowego sprawdziłem swoje znaki i było ok. Nic nie przestawione.

 

Jedynie czego nie zrobiłem to nie sprawdziłem znaków fabrycznych przed demontażem i nie wykonałem próbnego obrotu wałem.

[sipowitz]

Najbardziej co mnie zastanawia jak mogło dojść do tego?

Bardzo prosto, dwa obrotu wału = jeden obrót wałka rozrządu. Gdybyś po założeniu paska sprawdził kręcąc wałem, zrozumiałbyś w szczegółach o czym mówię.

[chevy]

Jeszcze jedna ważna sprawa. Swoje ustawienia porównywałem z postem 218 który w odpowiedzi otrzymał info że pasek 100% dobrze założony. Wzorowano się tam na małej kropce na kole wału.

 

Ja znalazłem opis taki: http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/2005-vw-passat-tdi-bhw-engine-timing-belt.htm

 

W którym znacznikiem nie jest kropka ale kreska na trybie. Z tego co pamiętam ta właśnie kreska była bardzo blisko punktu a nwet w tym samym punkcie co ww opisie.

 

Który opis poprawny bo wracają nadzieje