[silnik] 1.8 RP - problem - brak wolnych obrotow i wypadanie

[lopee]

To ze nie rowno pracuje po odpaleniu to moze byc wina kopulki, palca, kabli wysokiego napiecia i wilgoci, pochodzi troche i pracuje rowno a to ze widzisz na zegarze te 70 stopni nie oznacza ze pod maska tez tak jest, pogrzalbys go na postoju zeby sie zagrzal i zobacz co sie dzieje na wskazniku temperatury.

W lecie jezdzilem chwile bez termostatu ro mialem temperature w okolicach 70

Edytowane 19 Stycznia 2010 przez lopee

[Nuttie]

A może łapie lewe powietrze, albo silniczek krokowy źle pracuje?

[kenor21]

krokowca chyba nie ma w rp? lewe powietrze prawdze dzis odłaczyłem aku i cos jak by lepiej puzniej bylo ale to kropla w morzu;) no nic bedziem grzebac dalej wazne ze pali moze cos sie cieplej zrobi to bedzie mozna bardziej to ogarnac;)

[Nikos]

wymieniłem czujnik na nowy dalej to samo na nic nie wiem w co teraz pchac rece;/ wkurza mnie to

 

 

Topran ? Jesli tak to nic ta wymiania nie zmieniła tylko wyzbyłeś sie paru złociszy, w tym silniku tylko orginał czujnik może coś pomóc wiem cena zaporowa (90 zł) ale jedyna na to rada.

 

 

 

Jest silnicze krokowy, a co do łapania lewego powietrza sprawdz gume pod wtryskie często pęka i prze to łapie lewe powietrze i nie trzyma obrotów. Co do reszty tak jak kolega lopee sprawdzić po kolei kopułke, kable, świece, i powoli eliminowac możliwości a przy okazji przejrzeć silnik.

Edytowane 21 Stycznia 2010 przez Nikos

[kenor21]

no topran i nic nie pomogło tyle ze nie duzo zapłaciłem jakies 12 zł.mówisz orginał moze pomóc,moze uda mi sie podmienic od kogos sprawdzic bo orginał troche kosztuje a jak tez nic nie pomoze to lipa

[kenor18]

włozony orginalny czujnik nic nie pomogło ;/ a ten drugi czujnik czarny obok to od czego moze ten czujnik nawala... sa jeszcze jakies inne opcje braku ssania na zimnym??

[pszemek]

A może to wina "jeża" - podgrzewacza kolektora ssącego? Jest sterowany czujnikiem wsadzonym od spodu trójnika. Ten czarny co o niego pytasz steruje wskaźnikiem na desce.

[c-master]

Podepnę się:

ja miałem to samo - okazało się że nie ma kompresji na dwóch garach

jak się rozgrzał to pracował lepiej - jak był zimny to totaln azałamka - po zdjęciu głowicy okazało się, że dwa zawory wydechowe były wypalone i "nie trzymały" ciśnienia.

 

Teraz po remoncie głowicy mam inny problem - nie ma dalej mocy - pali 16 LLPG/100 i wyprzedzenie zapłonu mam cały czas na około 26-28' jak jest założona rurka od podciśnienia na aparat. jak ją zdejmę to wraca na ok 6-8' i też muł (mierzone wszystko lampą).

No i sprawdziłem rurkę od podciśnienia - cały czas "ciągnie" powietrze niezależnie od obrotów i od tego czy jest założona wtyczka do zaworka czy nie... Tak pewnie być nie powinno...

 

Pytanie więc do bardziej kumatych:

- Ile stopni wyprzedzenia zapłonu na jałowych obrotach powinien mieć RP z założoną rurką podciśnienia na aparat?

- Kiedy i w jakich warunkach powinno pojawiać się podciśnienie w rurce ?

- Kto ma cały zespół wtryskowy sprawny lub sam zaworek na sprzedaż / podmianę - z okolic Lublina

- Kto zna speca w Lublinie który za $$ NAPRAWI a nie BĘDZIE PRÓBOWAŁ NAPRAWIĆ mi samochód i przywróci mu moc i parametry pracy takie jak powinny być u innych ( nie mówię tu o fabrycznych 90 koniach bo wiem, że z biegiem czasu trochę zdechło już).

[Soltys777]

Sorki że się wcinam ale jestem nowy i mam pytanko.

Mam problem z paliwem w oleju .

Silnik 1,8 RP rocznik 1992 , wymieniona głowica i sprawdzone ciśnienie.

 

---------- Post added at 19:06 ---------- Previous post was at 18:44 ----------

 

Sorki że się wcinam ale jestem nowy i mam pytanko.

Mam problem z paliwem w oleju .

Silnik 1,8 RP rocznik 1992 , wymieniona głowica i sprawdzone ciśnienie.

[c-master]

sprawdzone ciśnienie

i co z tym ciśnieniem ?

objawy wskazują na lejący wtrysk - i /lub nieszczelną głowicę lub pierścienie

[kenor18]

dzis zobaczyłem dopiero ze mam odpieta kostke od silniczka krokowego,i moje pytanie czy to moze miec zwiazek z odpalaniem zimnego silnika i braku wolnych obrotów?

[pszemek]

Ma związek na pewno. Przecież tam jest stycznik biegu jałowego. Nie wiem jakim cudem ten Twój silnik w ogóle chodzi.

 

Dwa górne piny to wyprowadzenia silniczka, dwa dolne to wyprowadzenie stycznika. Jak na górne podasz napięcie ok 6V to trzpień powinien się chować i wysuwać po zmianie biegunowości. Dwa dolne sprawdzisz omomierzem - czy mikrostyk działa.

Edytowane 10 Lutego 2010 przez pszemek

[GT88]

a jak chciales miec obroty biegu jalowego skoro regulator biegu jalowego (krokowy) by odpiety...sprawa oczywista , podepnij i sprawdz czy wszystko ok.

[sirgreg]

podepne się.

 

jestem całkowicie zielony w temacie auto-moto. niedawno zakupiłem B4 2.0 115KM 2E rok 1994 z LPG

problem wygląda nastepująco:

przy odpalaniu muszę dać pedał gazu bo nie odpali. czasem muszę ten pedał dobrze ponaciskać. jak zapali pojawia się kolejny zonk, a mianowicie, przy delikatnym naciśnięciu pedału gazu, silnik traci obroty, czasem gaśnie. jak nacisnę porządnie w pedał, silnik pracuje ok, bez ubytku obrotów. sprawa jest identyczna przy benzynie i gazie.

być może podobny problem jest na forum, ale jak już wspomniałem, jestem zielony i nie bardzo wiem pod co podczepić poszukiwania. dzięki za odpowiedź i oczywiście wyrozumiałość

[lebow]

przy delikatnym naciśnięciu pedału gazu, silnik traci obroty, czasem gaśnie

To mi wygląda na potencjometr przepustnicy lub coś z zapłonem a że potencjometr ma wpływ na zapłon to na jedno wychodzi, ale warto też sprawdzić inne czujniki ,ściągnij sobie plik STĄD ,kup multimetr i pomierz co się da, o 2E jet na forum multum tematów, po lekturze kilku nie będziesz już taki "zielony".

TEN wątek przewertuj trochę tam opisałem o "dziurze" na wolnych obrotach, ja do dzisiaj na LPG użeram się z tą dziurą bo jednego kabelka nie mam czasu podłączyć.

A ztym odpalaniem to moze być taki myk że Ci padł zawór ciśnieniowy od paliwa, poszukaj tematów o nim to sie dowiesz jak zdiagnozować czy to nie czasem on Ci nawalił...

Edytowane 10 Lutego 2010 przez lebow

[sirgreg]

(...)warto też sprawdzić inne czujniki ,ściągnij sobie plik STĄD ,kup multimetr i pomierz co się da, o 2E jet na forum multum tematów, po lekturze kilku nie będziesz już taki "zielony".

TEN wątek przewertuj trochę tam opisałem o "dziurze" na wolnych obrotach, ja do dzisiaj na LPG użeram się z tą dziurą bo jednego kabelka nie mam czasu podłączyć.

A ztym odpalaniem to moze być taki myk że Ci padł zawór ciśnieniowy od paliwa, poszukaj tematów o nim to sie dowiesz jak zdiagnozować czy to nie czasem on Ci nawalił...

 

...co niechybnie uczynię dzięki bardzo. widzę że przede mną całkowicie nowy świat. do tej pory dłubałem tylko w PC. jeszcze raz wielkie thx i sorry za OT

[kenor18]

mam nastepny problem odnosnie wolnych obrotów na benzynie wszystko wróciło do normy elegancko odpala ale na gazie jak nie załapie z 80 stopni rzuca nim nie ma wolnych obrotów od czego to moze zalezec? swiece kopułka parownik filterek gazu wymieniony i nie wiem co mu sie dalej dzieje ma ktos pomysł ?moze jest cos co odpowiada za jakies ssanie na gazie?

[pszemek]

mam nastepny problem odnosnie wolnych obrotów na benzynie wszystko wróciło do normy

 

Rozumiem, że sprawdziłeś nastawnik przepustnicy i styk biegu jałowego?

 

gazie jak nie załapie z 80 stopni rzuca nim nie ma wolnych obrotów od czego to moze zalezec?

 

Ile instalacja LPG ma przebiegu? Jeśli sporo to znaczy że trzeba zregenerować reduktor.

[kenor18]

wszystko jest ok na benzynie zachowuje sie elegancko tylo na gazie brak mu wolnych reduktor nowy

[lebow]

reduktor nowy

To trzeba go wyregulować, jak są dwie śruby na parowniku to jedna jest od wolnych obrotów a druga od klapki uchylającej dopływ rozprężonego gazu pod wpływem podciśnienia silnik, ta od wolnych to iglica podobna jak w gażnikach,

Prawdopodobnie masz dwie skoro na zimnym chodzi na gazie(większe podciśnienie silnika) ta od wolnych ma tak jakby większą "rączkę" do kręcenia-pokręć nią na cirpłym silniku zaczynając od wykręcania a jak bedzie gorzej z obrotami to wkręcaj.