laki

Zmechacenie alcantary można usunąć papierem ściernym 400, ale czy zrobić to na sucho czy na mokro?

Czy może ktoś z Was wypróbował poniższe żarówki H7 jako alternatywę dla HID'ów: Philips Crystal Vision 4300K: http://moto.allegro.pl/philips-crystal-vision-4300k-h7-lepsze-od-blue-vis-i1238219116.html Philips Diamond Vision 5000K: http://cgi.ebay.pl/Philips-diamond-Vision-H7-5000K-blue-headlight-bulbs-/140400484440?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20b0856058 Osram Cool Blue Hyper White 5000K: http://cgi.ebay.pl/H7-New-Osram-Cool-Blue-Hyper-White-5000K-bulbs-pair-/300447991513?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45f41886d9

Dzisiaj znalazłem trochę czasu i pozwoliłem sobie na wymianę filtra paliwa. Po wyjęciu wkładu filtra i odessaniu paliwa szczykawką, okazało się, że wewnętrzne ścianki obudowy filtra oraz dno są pokryte warstwą ciemnego nalotu. Po przetarciu, biały ręcznik papierowy stał się czarny, a wnętrze obudowy zaczęło błyszczeć jak polerowane aluminium. Wydaje się, że było warto, bo prędzej czy później osad z obudowy wylądowałby na filtrze, niepotrzebnie powodując jego zanieczyszczenie. Zastanawia mnie jedynie zachowanie pompy paliwa. Po wymianie wkładu, przy napełnianiu obudowy filtra paliwem, musiałem ok 10 razy włączyć i wyłączyć zapłon, aby odpowietrzyć układ, bo tylko przez moment, zaraz po włączeniu zapłonu płynęło paliwo. Czy pompa nie powinna tłoczyć paliwa przez cały czas od momentu włączenia zapłonu, tak aby utrzymać odpowiednie ciśnienie w układzie paliwowym? Czy jest to normalne zachowanie pompy?

Czy na dnie pojemnika na wkład filtra gromadzą się zanieczyszczenia i woda? Czy w związku z tym dobrze jest opróżnić całkowicie pojemnik przez wylanie pozostałej części paliwa po wyjęciu wkładu filtra i zalać go na nowo świeżym?

W moim też siedzi BKP. Koszt części pokrył VW w ramach "gwarancji dobrej woli". Zapłaciłem jedynie za wymianę, a przy okazji wymienili również rozrząd za symboliczną cenę robocizny, bo i tak musiał być rozebrany.

Miałem wymieniany napęd łańcuchowy na zębaty w ASO. Na wale korbowym zostało wymienione tylko samo koło zębate i moduł wałków. Zapłaciłem tylko za robociznę, a VW pokrył koszty części.

Tutaj jest za niewiele więcej: http://allegro.pl/vw-passat-b6-touareg-golf-sterownik-bluetooth-i1171931534.html

Miałem mocno zapocone turbo. W serwisie VW zdiagnozowali uszkodzony separator odmy w pokrywie zaworów. Pokrywę wymieniono na nową i od tamtej pory przejechane ok 1 500km i turbo nadal suche. Może lepiej nie kombinować i po prostu wymienić pokrywę zaworów na nową.

Jaki jest nr fabryczny tego modułu?

Może jednak warto sprawdzić synchronizację rozrządu.

Jeśli na zaproponowanej przeze mnie aukcji wybierzesz moduł z nr 7L6 035 730, to jest on rozwiązaniem nowszym (wbudowana antena bluetooth) o większych możliwościach (odbieranie SMS'ów) od podanego przez Ciebie zestawu za 1 099 zł. Jedyny minus to współpraca tylko z telefonami, które posiadają tzw. zdalny tryb karty SIM. Może ktoś jeszcze mógłby się wypowiedzieć, kto lepiej orientuje się w tych sprawach i potwierdzić to co napisałem, bo na 100% nie jestem pewny. Choćby z powodu różnorodności samych modułów i ich funkcjonalności.

Taki zestaw można samemu złożyć za ok 400 zł: - moduł bluetooth: http://moto.allegro.pl/item1164921491_vw_passat_b6_touareg_golf_sterownik_blutooth.html - wiązka przewodów: http://allegro.pl/item1157364823_wiazka_bluetooth_plug_play_vw_rns3_rnse_mfd2.html - mikrofon: http://allegro.pl/item1163335550_sterowanie_glosem_mikrofon_rns510_rns_columbus.html - antena GSM: http://cgi.ebay.pl/GSM-Antenne-fur-Bluetooth-PREMIUM-FSE-UHV-MFD3-RNS510-/170469927076?cmd=ViewItem&pt=Kabel_Stecker&hash=item27b0cca8a4

Jak najlepiej nakładać, aby jak najmniej było widać uszkodzenie lakieru w postaci rysy.

Nie wspominając o wadliwych, lub szybko się zużywających: - napędach pomp oleju, - pompach paliwa, - blokadach kierownicy, - kołach dwumasowych.

Rok produkcji auta i silnika nie ma znaczenia. Liczy się tylko kod silnika: Pompowtryskiwacze Siemens: [/url] Pompowtryskiwacze Bosch:

Pompa nie powinna być w ogóle słyszalna, nawet zaraz przed zapłonem. To wg mnie świadczy o jej nieprawidłowej pracy.

BMP to kod Twojego silnika i w związku z tym pompowtryskiwacze są Bosch'a.

Pompa podczas prawidłowej pracy nie powinna być słyszalna. Prawdopodobnie nie pracuje z pełną wydajnością i chwilami się zacina. W moim przypadku było podobnie.

Na podstawie kodu silnika można jednoznacznie określić, czy producentem jest Siemens czy Bosch.

Miałem podobne problemy ze swoim autem. Przyczyna tkwiła w pompie paliwa w baku. Auto gasło w najmniej oczekiwanych momentach i były problemy z odpaleniem, pomimo braku błędów przy diagnostyce silnika. Wg autoryzowanego serwisu mój przypadek był odosobniony, bo kiedy pada pompa w zbiorniku, to auto już nie ma prawa ruszyć. Możliwe, że w Twoim przypadku jest podobnie. Warto byłoby wymienić tą pompę na próbę.

Jeżdżę już drugi sezon na 205/60/R16 i sobie chwalę. Wyższy komfort jazdy (lepsza amortyzacja nierówności i większa odporność na "pływanie" w koleinach) niż na moich poprzednich z profilem 215/55 i bezpieczniej dla alufelg, zawieszenia przy dziurach, krawężnikach, a do tego mniejsze spalanie o 0,5l z oponami Michelin Energy Saver. Mam również zimówki w tym rozmiarze Vredestein Snowtrac 3 i równie dobrze się spisują. Wg mnie nadwozie lepiej się komponuje z większymi kołami, bo mniejsza dziura pozostaje w nadkolu.

Mam moduł 3C8 035 730 z CC i pełną funkcjonalność włącznie z SMS'ami na FIS'ie.

Jest jeszcze metoda ultradźwiękowa. Czy jest lepsza od ozonowania?

Te 200ml zużytego oleju to prawie szklanka. Nie dziwne, że po wlaniu świeżego oleju do silnika po chwili pracy nowy olej robi się czarny. Czy do odsączenia oleju z chłodniczki wystarczy strzykawka z wężykiem? Pewnie serwisy nie odsysają tego oleju pod filtrem i trzeba zadbać o to samemu.

Podobno VAG'iem w grupie 011 można sprawdzić czy turbina dobrze pompuje. Tylko jak to zrobić?