IzzyHool

A jak z jakością? Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Uuu to nie sądziłem ze to taki badziew. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Chrom chromem najwyżej swój przełoże tylko ciekawi mnie materiał samej gałki, chyba się skuszę i zrobię sobie prezent:) Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

W samej lampce skoro ona sieje. Rozkladales ją? Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Można to w zwykły sposób zasilikonować. Stara uszczelka na tej blasze się popsrostu wykrusza (od wilgoci) i puszcza wodę. Ja w jednym aucie silikonowalem i od tamtej pory spokój. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Z wsadem tez uważaj bo jak zaladujesz ori to możesz splic go całkiem. Jak masz chińczyka to ładuj chinczyka Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Teraz to po ptakach jak masz wysypany wsad. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

VAG COM 15.7 VAGCOM 15.7.1 VCDS HEX CAN USB Interface FOR VW AUDI Skoda Seat VAG 15.7 German/English http://s.aliexpress.com/Mr222mMR zamawialem co prawda u innego skosnookiego ale prawdopodobnie to to samo:) Zamawiał ktoś może gałkę drewnopodobną? Tzn coś takiego? Car Styling 5 / 6 Speed Car Wooden Gear Shift Knob Gaitor Boot For Volkswagen VW Passat B5 1998 1999 2000 2001 2002 2004 http://s.aliexpress.com/vIfYjEFB Mam wszystko w takim wykończeniu oprócz gałki i to mnie trochę zastanawia czy w oryginale taka była czy nie? Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Ja mam kompa pod netem a oczywiście smigam na ryżowym fejsie, w Windowsie poprostu zablokował mu dostęp przez firewalla. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Może wsad kabla na atmedze się wyspałem i będzie lipa Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Jest taka mozliwosc Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

A sterowniki takie same? Być może jest konflikt z arfitektura 32/64 bit Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

A na win 7 32/64 wszystko chodzi? Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

I ile Passat to wersja b5fl to nie będziesz miał ze can is ready. Masz fabryczne radio? Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Po przejechaniu ok 300-400 km EGR suchy jak pieprz Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Klon Vcds Działa na USB Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Tak też zrobiłem Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

W pracy to robiłem wiec nie nada Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Zobaczę ile wytrzyma i dam znać. Przez zastosowanie szerszego uszczelnienia sądzę że wytrzyma więcej niż fabryczny. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Nie wiem czy to co ma przejechane (150-200k) to krótki czas. A koszt naprawy znikomy Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Przeczytaj mój wątek o naprawie EGR to ustronstwo da się naprawić. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Witam. Jak większość z użytkowników jednostki 1.9TDI PD trapi pewien mankament. Mianowicie cieknący zawór EGR z dwóch magicznych dziurek. Postanowiłem ze wymienię. Ceny nowych zabijają ,a co do jakości zamienników lepiej nie mówić... to tylko wahler lub pierburg, których naprawdę cena jest nie mała. Przeszukałem forum, ale nie znalazłem info czy da się go w jakikolwiek sposób zregenerować, wiec zabrałem się za to. Miałem 2 pacjentów swój EGR oraz pozostały po rozbiorce AWX Anglika, ale do sedna. To co odpowiada za wyciek. Jeśli dotrwaleś do tego punktu to znaczy że jesteś wytrwały i na tyle zdesperowany, aby naprawić to ustronstwo, ale uwaga jeżeli nie masz zdolności manualnych to odpuść sobie. Lista rzeczy, które będą potrzebne. Rzeczy od suwmiarki są opcjonalne w dalszej części wytłumaczę dlaczego. Co do dokładności użytych narzędzi. Wiertło 8mm Frez 12 mm (można zastąpić wiertłem o podobnym lub mniejszym rozmiarze) Opcjonalnie wiertło pod gwint M3 oraz gwintownik M3 do otworów nie przelotowych.(można zastąpić spawem lub nitem o ile występuje taki mały? ) Co do użytych części to z racji tego że nie mogłem dostać uszelnienia VC 6x3x12 które jest fabrycznie zamontowane. Dostałem uszczelnienie TC 6x12x4 dobrane w firmie Uszczelka w Łodzi. 1. Zaczynamy od wyczyszczenie zaworu. Ja przed tą czynnością zdemontowalem zawór klapki gaszacej. UWAGA! Łatwo złamać cięgno. Zrobiłem to tylko dlatego ze używałem myjki a płyn w niej występujący jest bardzo żracy i obawiałem się o gumy. 2. Rozwierciłem zanitowany grzybek wiertło 8mm można użyć większego/ mniejszego w zależności od sposobu montażu po wymianie uszczelnienia. Jeśli ośka się obraca należy przytrzymać odpowiednią żabka za zwężenie wewnątrz zaworu. 3. Należy rozgiąć całość zaciśniętego zawóru. 4. Jak juz mamy częściowo rozebrany staramy się ściągnąć grzybek zaworu tak ,aby nie uszkodzić gumy w tym celu nie ciagnij za obudowę tylko wybij ośka w miejscu gdzie rozwieraleś grzybek. 5. Należy uważać z gumowa częścią zaworu. (Jak skladałem pierwszy zawór potraktowałem go sprężonym powietrzem i puścił klej wiec najlepiej go wyczyścić szmatką) 6. Jak juz uporasz się z rozebraniem i ukarze ci się taki widok To weź pobijak/wybijak/ lub śrubę najlepiej M4 i rozklep zaprasowane miejsca. Nie musi to być dokładnie zrobione i tak poprawisz to płaskim wkrerakiem. Próbuj co jakiś czas podważyć zaprasowaną podkładkę, jak już wyjdzie to także wyjmij uszczelnienie. 7. Pod uszczelnieniem znajduje się tulejka(w kształcie T w której pracuje ośka zaworu) która musimy zfresowac/rozwiercić akurat zajmuje ona 1mm. Tutaj ja zastosowałem frez 12mm ale można zastosować np wiertło 7mm i rozwiercić tylko nie za głęboko tulejka tak aby wyszła nam jej górna część. Powinni to wyglądać tak. 8. Wkładamy nowe uszczelnienie i podkładkę. Zaklepujemy przy użyciu młotka i pobijaka. 9. Zablokowanie grzybka zaworu. Wykonałem otwór w ośće zaworu i nagwintowalem go,( ale można go zaspawać/ zanitować) a srubke oczywiście dalem za klej. Po złożeniu wygląda to tak. 10. Włóż ośke w obudowę uprzednio smaruje uszczelnienie smarem /wazeliną techniczną. Zanim zaczniesz zakuwac kopulke zawóru nie sciskaj jej w imadle zrób to bez użycia narzędzi. Sama kopulke zagnij tak jak ja rozginales. U mnie to nie wyszło estetycznie ale ważne żeby działało tak jak trzeba i nie wyswietlalo błędu po zaslepieniu. Edit: Dodatkowo można odrazu wymienic uszczelniacz klapy gaszacej Wymiary i typ uszczelnienia: VC 8x 14x4 Oczywiscie zamienne z TC 8x14x4 Uszczelnienie kupiłem także w uszczelce w Łodzi. poniżej kilka foto 1. Próbowałem ściągnąć po opilowaniu drążka na około ale się nie dało. Należy spilowac to na szlifierce potem wiertło 4.2 i gwintowane na M5. Po całej operacji dałem odpowiedniej wielkości podkładkę. 2. Zdjęta dźwignią klapy. Widać uszczelnienie. Troszeczkę zeszlifowac zaklepane miejsca i wydlubac uszczelnienie. Założyć nowe uszczelnienie i zaklepac. 3. Założona i przykrecona klapa Pozdro Izzy Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Właśnie nie bo egr jest częścią nie wymienialną Dostałem bez większego problemu uszczelnienie ale grubsze o 1mm. Będę musiał podfrezować otwór żeby go pogłębić. Uszczelnienie dostałem o wymiarach VC 6x12x4 (w firmie Uszczelka w Łodzi ). Porównywałem otwór na starym i nowym uszczelnieniu i jest duża różnica. Postaram się zrobić fotostory aby się zostało dla potomnych. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Może odgrzeje trochę kotlet ale miałem na warsztacie egr i rozebrane go dosztetnie(tzn nie ruszam klapki gaszacej) pytanie mam odnośnie uszczelnienia które znajduje się przy osce podnoszącej grzebek egr. Gdzie dostać takie uszczelnienie. To co udało mi się z czytać to. Producent: NOK Typ: VC Rozmiar: 6x12x3 ;1.18 Przeszukałem części netu i nic. Wujo Google niestety nie pomógł. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

LOGI GR 5 i 6 to co wyszło mi przez KPower to 150KM