Jump to content

suthum

  • Content Count

    30
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by suthum

  1. Witam. Coś mi zjadło prąd w akumulatorze nowym. Odpaliłem auto ze startera jump buster, pochodziło godzinkę i jak zamykałem auto, to dioda na drzwiach mrugala 7 razy. Nie mam instrukcji do auta. Mógłby ktoś w literaturze sprawdzić kody błyskowe alarmu? Byłbym wdzięczny. Pozdrawiam serdecznie.
  2. Wiem, że odkopuję dinozaury, ale... jest możliwość usunięcia programowego czujnika nox. Auto po takim zabiegu jeździ bez zmian, błędami nie sypie, a nowy czujnik około 2kpln i wytrzyma nie wiadomo jak długo. Nox w naszych autach potrzebny jest dla ekologii, jak wyczuje noxy w spalinach, to zmienia dawki paliwa i powietrza, żeby je dopalać. Jak wyczuje uszkodzony czujnik, to wywala czeka i nieco zmienia charakterystykę wtrysków. Może też wywalić do kompletu nieprawidłową temperaturę spalin.
  3. Tylko, że ja mam silnik o oznaczeniu bvx, czyli zwykłe fsi bez turbiny. Stąd moje marudzenie. Czasami wyskakuje mi błąd tego czujnika i chciałbym mu sprawdzić kable lub go wymienić, lecz nie wiem gdzie szukać. Edit. Nie doczytałem z twojego odrazka ze etka tu opisuje też właśnie mój silnik. Jak wrócę do domu będę musiał tam pogrzebać. Edit 2: Dla ciekawskich znalazłem ciekawy opis na necie. Wklejam linka. Jeśli nie mogę to proszę moda o korektę. https://www.obd-codes.com/p0544
  4. Cieszę się twoim szczęściem. 930 pokazywało przy uwalonym czujniku lub przy przerwie w obwodzie. Wracając do mojego pytania. Znalazłem na necie zdjęcie mojego silnika od strony wydechowej. Ktoś mi podpowie czy zaznaczona część to czujnik temperatury czy może sonda?
  5. Jestem na wyjeździe, mam limit transferu i stare lg g4 w ręku, więc etka online może mnie zaorać, ale nieważne. Na krótko czyli w powietrzu miałeś czujnik? To może temperaturę otoczenia zmierzyłeś?
  6. Dziękuję za info rosol. Jeszcze pytanie. nie mam dostępu do ETKI. czujnik u mnie to jest ten od góry w kolektorze wydechowym, czy w jakimś innym miejscu?
  7. Witam. Wiem, że odkopuję dinozaury, ale nie chciałem zakładać nowego tematu. Wyskoczył mi błąd P2080. Jak już znalazłem w temacie jest to czujnik G235. Mam jednak silnik "zwykły" bez turbiny - FSI. Oznaczenie silnika BVX. Czy ktoś podpowie gdzie mam ten czujnik i jakie jest jego prawidłowe oznaczenie, abym mógł go kupić gdzieś w sklepie? Z góry dziękuję.
  8. No i zrobione. Sterownik oryginalny okazało się że działa prawidłowo. Wymieniony zacisk na regenerowany oryginalny. Działa prawidłowo. Po wymianie odpowietrzenie hamulców, test w VCDS, skasowanie błędów i waszystko działa prawidłowo. Nauczony doświadczeniem, jeśli padnie mi prawa strona, to od razu kupuję regenerowany zacisk bez zabawy w silniczki. Zacisk po kompleksowej regeneracji, oczyszczony, wypiaskowany, wymienione oringi, uszczelnienia, tłoczek i silniczek. Wygląda na części oryginalne. Zakup na all....ro przysłali mi zacisk kurierem. Pobrana kaucja zwrotna za mój stary zacisk, która będzie zwrócona po odesłaniu mojego. Koszt regenerowanego zacisku niewiele większy od samego silniczka. Moim zdaniem - szkoda czasu i kasy na zabawy z silniczkami i rzeźbieniem.
  9. Witam. Zmieniałem dzisiaj koła z alu na blachy zimowe. Okazało się, że nie mam zamontowanych zaślepek na piastach. Tych dekielków na środku piasty co osłaniają piastę / łożysko od warunków drogowych. Chciałem dokupić, ale nie wiem jakie to ma rozmiary i numer fabryczny. Mam napęd 4motion, jeśli to ma znaczenie, bo nie wiem, czy przód i tył ma iny rozmiar. Można to dokupić, czy w B6 nie było to przewidziane? Może ktoś podać numer fabryczny, żebym mógł to gdzieś w necie znaleźć? Pozdrawiam.
  10. Spoko. To teraz wszystko jest jasne Edycja: Pytanie: gdzie tu jest pompa wysokiego ciśnienia? Patrzę na ten silnik jak szpak w kość i coś on jest innej konstrukcji jak te wszystkie w poradnikach :). Jak polegnę to oddam do serwisu, ale chciałbym spróbować swoich sił To jest taki silnik jak u mnie. Zdjęcie z neta.
  11. Super. Dziękuję rosol za potwierdzenie. Nie będę miał opóźnień :).
  12. Też tak myślę. Mam 2 sprawne ręce a pompa u mnie jest na wierzchu. Jednak przy aucie będę dopiero po weekendzie. Ten popychacz z rolką, jak mówisz, był tfsi ja mam fsi i chyba dobrze dobrałem na podstawie lektury forum. Tak mi się wydaje. Po weryfikacji napiszę co wyszło. Szkoda tylko że nikt z dostępem do Etki nie potwierdził moich przypuszczeń.
  13. Jeśli nie ma błędów w vcds to jedyna możliwość to wykręcić silniczek i torxem cofnąć tłoczek.
  14. Tak też myślałem. I one mają inny wymiar. Mój silnik jest bez turbo. Zwykły fsi. Mam możliwość zwrotu części, więc jeśli się pomyliłem to oddam i kupię następny. Przy aucie będę dopiero za 2 tyg to napiszę co wyszło i porobię fotki. Dziękuję za zainteresowanie tematem.
  15. Witam. Po lekturze kilku tematów na forum, przerażony konsekwencjami, postanowiłem wymienić popychacz pompy paliwa. Kod silnika BVX 2.0 fsi data 1 rejestracji 08.2008. Doczytałem, że podobno są 2 rodzaje tego popychacza - płaski i z rolką. Jestem teraz daleko od auta i nie mam możliwości sprawdzenia co u mnie siedzi. Chciałbym zamówić ten popychacz i wymienić jak będę na miejscu ale nie wiem co kupić. Ma ktoś może dojście do Etki, żeby sprawdzić jaki numer części jest u mnie? Jak kupię i wymienię to wkleję tu zdjęcia co u mnie siedziało i w jakim stanie było. Z góry dziękuję. Edit. Zamówiłem 06D 109 309 C. Jak przyjdzie sprawdzę czy dobrze dobrałem.
  16. Update. Sterownik wymieniony na nowy. Błędy pokasowane. Wszystko zaprogramowane. Nowy sterownik działa prawidłowo. Niestety po zaciągnięciu ręcznego sytuacja się powtórzyła - kręcił i nie odpuszczał. Okazało się po dokładnych oględzinach że silniczek kręcił ale nie ruszał tłoczka. Obrobiło frez na silniczku i chyba częściowo też w zacisku od czoła i dzięki temu nie ruszało tłoczka. Dodatkowo okazało się że spuchła uszczelka oring między silniczkiem i zaciskiem. Spowodowało to że silniczek zaparł się na niej i nie wszedł idealnie na swoje miejsce. Odpuściłem ręczny, skasowałem błędy i odłączyłem silniczek. Kolejny etap to będzie regeneracja lub wymiana zacisku na zregenerowany. Pozdrawiam zainteresowanych.
  17. #Albercik oczywiście. mój błąd. halogeny świecą razem z pozycyjnymi. cyt: "Ja mam DRL w halogenach (tylko w halogenach) i mam zaznaczone oba tryby. USA+Skandynawia. Działa u mnie to tak, że halogeny świecą się z pozycji przełącznika 0 oaz z pozycji AUTO jeśli jest wystarczająco jasno. Ale tylko pod warunkiem, że ręczny jest puszczony." Oczywiście. Lecz jak napisałem, jeżeli masz błąd ręcznego, to nie zapalą się przy trybie USA i będziesz zmuszony latem jeździć na xenonach. Przy trybie skandynawskim świecą halogeny jako DRL bez problemu(uwzględniając to, że świecą już po włączeniu zapłonu).
  18. Dodam tylko, że w trybie amerykańskim przy błędzie hamulca postojowego nie będą świeciły halogeny jako DRL. Trzeba przestawić w tryb skandynawski. Wówczas świecą halogeny jako DRL razem ze światłami mijania już po włączeniu zapłonu przed odpaleniem silnika. EDIT Trzeba ustawić sam tryb skandynawski. Przy zaznaczeniu razem Skandynawia i US nie będzie działało.
  19. Najszybciej: manetka cały czas na włączony" czyli do siebie. Jedziesz i w czasie jazdy klikasz guzik na szczycie i zapamiętuje prędkość z którą teraz jedziesz i ją utrzymuje. Zapala się zielona ikonka na zegarach i pokazuje prędkość na fisie. I teraz w czasie jazdy: manetka w górę:- +10kmh, manetka w dół: -10kmh, manetka do siebie: +1kmh, klik guzikiem :-1kmh. tak najszybciej się ustawia i nawygodniej jeździ.
  20. Nie wiem jakie buczenie u ciebie występuje. U mnie od 140kmh słychać tylko głośniejszy szum powietrza. Do 180kmh tylko się zwiększa ten szum. Żadnego buczenia nie słychać. Wcześniej miałem wibracje powyżej 140kmh ale byłem u gumiarzy co mi opony zmieniali i kazałem jeszcze raz porządnie sprawdzić i wyszło że jedna felga krzywa i opony ciężkie do wyważenia. Jakiś program uruchomili na wyważarce i zmieniając położenie opony względem felgi ustawili wszystko git. Oczywiście felga poszła do prostowania. Teraz jest tylko szum powietrza.
  21. Witam. Częsty problem z ręcznym, ale nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. Ręczny po zaciągnięciu na prawym kole działa prawidłowo - zaciąga i odpuszcza. w tym samym czasie na lewym kole zaciąga,ale nie zatrzymuje się po osiągnięciu pozycji zaciągnięcia (sterownik nie odcina zasilania) i silniczek kręci jeszcze kilkanaście sekund aż go wyłącza komputer (?). Po takiej akcji wyskakuje żółta kontrolka i odcięte jest zasilanie od silniczka. Silniczek wymieniony na nowy - to samo. Ręczne kręcienie tłoczkiem przy pomocy torxa - bez problemu zaciąga się i odpuszcza - żadnych oporów. Po wyłączeniu zasilania i przytrzymaniu przycisku sytuacja się powtarza. VCDS wywala błąd 02426 Wydedukowałem, że sterownik nie widzi oporu po zaciągnięciu ręcznego i kręci go tak długo, aż zabezpieczenie czasowe (?) wyłączy silniczek. Wygląda na uszkodzony czujnik poboru prądu w sterowniku. pytania: 1: czy dobrze wydedukowałem, czy to są herezje? 2: jeżeli to sterownik, to czy są jakieś różne, czy wszystkie są jednakowe i bez rozbierania tunelu mogę kupić pierwszy z brzegu? auto: Passat B6 2008r highline skrzynia manual, 2.0FSI, auto hold Pozdrawiam: Tomek
  22. I to tworzywo wytrzyma? Nie chciałbym rozerwać tego. Mówimy o plastikowej obudowie filtra oleju.
  23. Witam. Mam mały problem. Chciałem zmienić olej w silniku i stanąłem na filtrze oleju. Przy poprzedniej zmianie oleju (poprzedni właściciel) ktoś albo dokręcił za mocno filtr, albo go tak "zassało", że nie mogę go odkręcić. Odkręcałem kluczem płaskim. Ciężko jak diabli i bałem się, żeby nie ukręcić tej plastikowej obudowy. Powiedzcie z doświadczenia, czy ta budowa jest tak wytrzymała na skręcanie, że się nie uszkodzi, czy jakiś specjalistyczny klucz jest potrzebny?
  24. witam. Odgrzewam kotleta, ale jak widać (w moim przypadku) temat jest nadal aktualny. Miałem w aucie moduł 1K8 035 730. Nie był widoczny w VCDS, więc uznałem że jest uszkodzony. Passat B6, hajlajn, czerwone zegary z dużym wyświetlaczem, kierownica z 8 guzikami, RNS 510 telefon LG G4 bez aplikacji Rsap i ze stockowym softem bez roota Zakupiłem na znanym portalu aukcyjnym moduł 3C0 035 729 F VW PASSAT B6 za śmieszne pieniądze oraz adapter 3C0 051 435 AR. Kodowanie VCDS: 0016422 Widoczność włączona Wyczyszczona pamięć sparowanych telefonów Kod BT 0000 i kupa. Telefon widział VW UHF, ale nie mógł się połączyć. Sposób synchronizacji z naduszeniem klawisza "i" i "kluczyka" nie zadziałał. Opuściłem auto Wróciłem po 2 godzinach i : 1. włożyłem adapter w uchwyt 2. włączyłem BT w telefonie + widoczność + wyszukiwanie 3. włączyłem zapłon (tak, by silnik chodził) 4. nadusiłem 2x po sobie klawisz słuchawki na kierownicy 5. usłyszałem piknięcie w głośnikach 6. na telefonie pokazał się VW UHF i się do niego podłączyłem 7. wykonałem testowe połączenie i wszystko gra. sukces Panowie. Nie wiem, czy to musiało się zresetować wszystko poprzez zamknięcie auta i wygaszenie wszystkiego, ale działa. Dodam tylko że do klawiszy na adapterze można przypisać 2 numery telefonów i nie trzeba wyciągać swojego fona żeby zadzwonić najpierw do swojej kobiety, że będziesz później w domu, a później do kogoś, że zaraz wpadniesz na godzinkę
  25. Spoko. W przyszłym tygodniu będę w domu to podłączę się do auta i dam znać co wyszło.
×
×
  • Create New...

Important Information

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy