Qdlik

Pisałem na szybko z telefonu. Chodziło mi o zaworek. Wyciągałem kiedyś tronica z b3 i układ podciśnieniowy w komorze silnika wyglądał tak samo jak w manualnej klimie.

Zawodników występowały i w manualu i w climatronicu. Wentylator włącza się bo nie wszystko jest podpięte. Czujnik możesz dać w króciec ale wiązka jest do niego wtedy za krótka i trzeba by ją przedłużyć. Koła pasowe można przełożyć. Jest o tym wspomniane na forum razem ze zdjęciami.

Seboja, pisałem szybko, na telefonie. Pewnie dlatego nie zrozumiałeś. Masz klimę? Może schemat Ci to wszystko rozjaśni.

Ten cienki wąż jest od układu podciśnienia, do sterowania klapkami nawiewów. Ma być założony na ten malutki króciec.

Tutaj znajdziesz część odpowiedzi: http://forum.vw-passat.pl/threads/71758-kilka-pyta%C5%84-dotycz%C4%85cych-klimatronika-w-b4?highlight=climatronic

Lektura już jest, poprawiłem. Co do tyłu to zostaw bębny, za dużo zachodu żeby na tarcze przejść a i z ręcznym możesz mieć problemy... Jarzma od wszystkiego co wentylowane powyżej 90 koni byle by nie z Vr6, AFN czy ABF. Jeżeli chodzi o nr 4 to nawet różnicy nie odczujesz w porównaniu ze zwykłą tarczą ale też nie będziesz musiał zmieniać jarzm. Wentylowana tarcza lepiej się chłodzi = lepiej hamuje, bo rozgrzana za bardzo już tego efektu nie robi. A co do klocków nie przesadzaj za bardzo z cenami i producentami. Kup jakieś średniej twardości, bo za miękkie szybko Ci polecą a za twarde popsują Ci szybko tarczę. Sportowe w tych czasach gdzie w zabudowanym zabierają prawko, przy takim natężeniu ruchu, 90 koniach pod maską i takiej cenie dla mnie nie mają sensu.

Tu masz lekturę na początek: http://forum.vw-passat.pl/threads/58016-Jak-zmieni%C4%87-pe%C5%82ne-tarcze-hamulcowe-na-wentylowane-B3-B4 A wracając do Twoich pytań to z tyłu masz chyba bębny a z przodu niewentylowane? No chyba że ktoś już coś majstrował bo w 1.8 tarcz z tyłu na pewno nie było a z przodu wychodziły bez wentylacji... Wszystko zależy od budżetu, osiąganych prędkości i trybu jazdy. Płyn dot4.

Kolego to nie wina lewarka że chodzi ciężko. W jego budowie nie ma nic takiego co mogło by blokować biegi. Jedynie z biegiem lat mogły pojawić się na nim luzy. Tak jak piszesz może to być wina sprzęgła lub w to co napisałem wyżej. Wybierak na skrzyni.

Szkoda że przestał praktykować

Do wymiany wybierak na skrzyni.

Ja lewarka nie chcę regenerować bo mój działa wyśmienicie. Kolega Majki napisał że mu drążek "chodzi jak chodzi"... BTW, lepiej na szrot niż na giełdę...

A lewarek można zregenerować. Powinny jeszcze być dostępne zestawy naprawcze...

Zakładaj ten kompresor o tyle.

Bezpiecznik, przewody, silnik dmuchawy...

Daj foto tego kompresora.

Z zegarami z diesla nie kombinuj. Nie dość że są droższe to jeszcze nie wszystko będzie Ci działało.

Zamienić możesz, ale nie będzie Ci działał licznik kilometrów i wskaźnik prędkości. Musiałbyś wymienić linkę na impulsator. Potem pozostaje jeszcze uruchomienie MFA... Tutaj masz lekturę: http://forum.vw-passat.pl/threads/47039-Wymiana-zegar%C3%B3w-na-wersj%C4%99-z-obrotomierzem?highlight=licznik http://forum.vw-passat.pl/threads/3426-MFA-jak-do%C5%82o%C5%BCy%C4%87?highlight=mfa

Nie ma takiej opcji. Po jej likwidacji, aktywni zostali tylko Ci, którzy chcą na prawdę pomóc a nie zbierać punkty jak to robili niektórzy. Włodek ucieszy się dobrym słowem.

W innych b3/b4 też.

Tyle mogę pomóc co w załączniku. Niestety nie za dużo CarProg2.pdf CarProg3.pdf

Tak.

No to się zdecyduj a ja Ci wtedy poszukam.

Do jakiego silnika?

Dobrze że passata zmieniłeś na passata bo bym się pogniewał

Kontrolka stanu oleju tylko tak piszczy. A dlaczego nie mruga? Może zimne luty w liczniku..