77Marek

To że ASO używa oleju shell to wiem. Castrola od dawna już nie ma. Ta sama sytuacja jest w BMW.

To nie dla mnie na być ten olej. Wymieniam koledze w vw jetta 1,6 105KM. Wiem, że od jakiegoś roku nie ma już z lepkością 5W30 i normą 507 00.

Nie ma już ECT 5W30. Zamieniony został na ECT 3 5W30. Z tym, że nie ma żadnej informacji o normie 507 00. Sprawdzałem w IC i kilku sklepach motoryzacyjnych.

Panowie powiedzcie mi czy ten olej nadaje się do silników CR z DPFem? Na etykiecie nie ma informacji o normie VW 507 00. link z przykładowe aukcji: http://allegro.pl/shell-helix-ultra-ect-c3-5w30-4l-5w-30-gratis-i6215639545.html

Sprzedałem drugiego stycznia a szóstego kupiłem b7. Tylko, że poprzedni właściciel na każdej kratce nawiewu miał ambi pur. Przez to wciskanie połamał regulacje.

Adam źle napisałem. Od b5 nie podejdzie bo nie ma tej regulacji. Może być b6, b7 golf VI

Panowie macie może na zbyciu kratki nawiewu do B5,B6? Mogą być uszkodzone. Ważne żeby suwaki lewo- prawo działały. W moim żuku od zakładania zapachów ambi pur w kratki połamały się suwaki. Teraz nie mam regulacji lewo- prawo. Zostało góra dół i zamykanie.

Warsztat pod blokiem

Wpadnij do mnie do Legionowa to zdiagnozujemy co jest przyczyną.

Można być też wolnym w niewoli

Rozmiarów nikt nie spisywał ale widzę, że coraz więcej żołnierzy pobiera nowe mundury. Ja pobrałem kurtkę letnią za 180 PLN.

To pierwsze audi zdecydowanie lepiej wygląda. Z tym, że trochę za słabe silniki w obu przypadkach. Polecam szukać z silnikiem 2,7 diesel. Oczywiscie koszty eksploatacji zdecydowanie większe.

Założyłem mały bajer- klips parkingowy oraz nowe żarówki h7 firmy tungsram.

Bez przesady nie musisz smarować łożyska wentylatora. Kilka lat z powodzeniem posłuży.

Czy to wtyczki do podłączania halogenow? Znajdują się po obu stronach zderzaka. Samochód VW b7 bez halogenów.

Też mam ten przycisk i również nie jest aktywny. Samochód mam z 2012r.

Oczywiście, że dostaniesz. Podsyłam Ci link: http://www.millersoils.pl/produkty/premium-samochody-osobowe/dodatki-do-paliw/engineflush/

Ty wiesz swoje a ja swoje. Na codzien zajmuję się samochodami i je obsługuje więc nie pisz tak i nie siej zamętu. Napisałam, że robiłem płukanki w silnikach z dużymi przebiegami siegającymi po 400 000 i wiecej kilometrów. Z nimi nic kompletnie się nigdy nie stało. Żadnych rozszczelnień lub tego typu historii. Zresztą warsztaty samochodowe powszechnie je stosują i nigdy nie słyszałem żeby płukanka zaszkodziła. I nie chodzi mi o plukanie silnika co wymianę oleju.

Boicie się tych płukanek jak ognia. W serwisie skody za każdym razem jak przeprowadzam służbowy samochód zalewana jest płukanka i nigdy problemów z silnikiami nie było. Bez znaczenia jakie sa to przebiegi. W swoich wszystkich samochodach także stosuję płukanke i też nic się nie działo co by mnie zaniepokoiło. Nawet próbowałem płynąć silnik z użyciem zwykłej nafty oświetleniowej i też nic. Także nie piszcie takich bzdur, że płukanka zaszkodzi. Ja mam swoją opinię przetestowania na kilkunastu samochodach prywatnych i nie pamiętam ilu służbowych.

Spot był drugiego stycznia.

Oczywiście masz rację. SS nigdy nie zadziała jeśli jakieś odbiorniki są "słabe" mam tu na myśli akumulator lub np. zimny silnik. Komputer sam analizuje kiedy SS ma zadziałać.

Ja w swoim nauczyłem się po uruchomieniu silnika wyłączać od razy system SS i mam spokój. Tym bardziej przy niskich tem. gdzie silnik jest zimny ciągłe gaszenie i uruchamianie nie wychodzi mu na zdrowie.

Żelowy akumulator jest wydajniejszy i ma o wiele dłuższą żywotność. Dodatkowo zamontowany jest wydajniejszy alternator. W momencie zadziałania systemu START/STOP jedynym źródłem zasilania jest właśnie akumulator. Chodzi tu o dużą liczę cykli rozruchu. A zwykły akumulator traci szybko swoją żywotność. Możliwe, że wcześniejszy właściciel zrezygnował z AGMa i używania syst. SS. zakładając zwykły akumulator.

Wszystko wskazuje na zużyty aortyzator. Możesz sprawdzić czy górne mocowanie amortyzatora nie jest poluzowane.

Z pierwszego strzała. W Legionowie było -20.