HaNsiN

rób jak chcesz;) co wymienisz to wymienisz, ale ja bynajmniej wychodzę z założenia, że jak robić to zrobić porządnie koszta nie są ogromne, a nowe uszczelki są lepsze od starych - to chyba oczywiste. Polecam wymienić śruby - nie z tego względu, że może kiedyś będzie turbo czyszczone i znowu rozkręcane, ale przy odkręcaniu mogą się wyrobić, a przy skręcaniu obrobionymi mocować graty do silnika....eeeeee:p Co do silikonu między turbo, a kolektor - ja nie dawałem i chyba nikt nie dawał. Ja bym wolał nie eksperymentować. Zresztą rób jak uważasz, ja staram się pomóc.

czekam na akceptację mojego zgłoszenia

w sklepie z częściami też dostaniesz nakrętki. Jak masz do ASO blisko to kup sobie w ASO...ja mam do ASO VW 50 kilometrów - blisko;) Dzwoniłem, pytałem i tak : cena za nowe graty czyli : uszczelka turbo-wydech, doprowadzenie oleju, odprowadzenie oleju, uszczelki pod EGR, nowe nakrętki i śruby - w ASO jakoś 88zł, a w sklepie 110 zł. p.s. i jeszcze jedno - jak będziesz brał w sklepie i będą Ci dobierali części mogą być "jaja" z uszczelką turbo-wydech bo w ETCE wygląda ona inaczej...nie wiem czemu, ale tak jest.

kolego Lagier daj namiary na handlarzynę, kur*ica bierze jak czytam o takich przypadkach jak Ty przerobiłeś Jestem z Nysy, przejadę się, popatrzę... Co do 250zł - ja bym zakładał sprawę do sądu choćby nie wiem co...kasa może nie duża, ale nie chodzi o to. Chodzi o to żeby pan się nie czuł bezkarny i żeby innych ludzi w h*ja nie robił

no przy kolektorze jest trudno odkręcić śruby - ja walczyłem z jedną 2h! jak nie więcej:mad: i to opóźniło moją robotę. Wszystko zależy jakich kluczy użyjesz, nasadkami tam nie wejdziesz <chyba że masz jakieś małe>. Ja odkręcałem płaskim i łamanym i się udało

musisz mieć dobre klucze tzn pasowne, żeby nie były wyślizgane bo nic nie odkręcisz. Co do przewodów olejowych - jak wcześniej ktoś wspomniał - najlepiej przerób płaski klucz 17 tak żeby wszedł między część ciepłą i zimną <tam gdzie jest mufa> Jednym kluczykiem trzymasz mufę, a drugim odkręcasz przewód. Na dole odprowadzenie oleju - nie musi być imbus...to są śruby na klucz 10 i w główkach są na imbus - czyli jak Ci wygodniej, albo imbus albo klucz. Ja użyłem 10 nasadowej na długim pręcie i poszło. Wszystko popsikaj WD-40 przed robotą i.....do dzieła p.s. nie zapomnij o najważniejszym - zimnym piwie

po co rozbebeszać kolektor? wymontuj samą turbawkę

poszukajcie tutaj http://forum.vw-passat.pl/forumdisplay.php?f=39 napewno gdzieś są te wlepy forumowe o ile się nie mylę to uzytkownik Pablo <nie wiem czy dobrze napisane!> zajmował się wlepami i u niego się składało zamówienia.

ja obstawiam na rezonans wydechu. kolego sprawdź czy końcowy tłumik Ci lata <albo cały układ> Podejrzewam, że plecionka <elastyczny łącznik rury wydechowej> jest wypalona, albo wieszaki gumowe wydechu wyrobione...ale stawiam na plecionkę skoro wszystko wg VAGa w normie. Z wierzchu może ona wyglądać normalnie, ale w środku jest warstwa wypalona i tworzą się drgania.

no to chyba wszystko jest już jasne, masz napinacz mechaniczny <tańszy> więc gra gitara

napinacz hydrauliczny paska rozrządu był stosowany bodajże do 12.2002 , a od 2003 montowali napinacz mechaniczny <tańszy> Jeżeli auto jest z roku modelowego 2003 to najprawdopodobniej ma wsadzony napinacz mechaniczny. p.s. rok modelowy sprawdzisz w VIN'ie - dziesiąty znak <cyfra> wskazuje rok modelowy

3 wtrysk jest w najlepszej kondycji zarówno przy odpaleniu jak i po chwili "biegu" silnika < nie wiem jak napisać ładnie chodzi o to , że działa dobrze > jak kolega nade mną napisał , źle jest z wtryskiem nr 1 i nr 4 <przy odpaleniu> ale jak pochodzi to nie ma tragedii;) Kolego mrandylu pisałeś, że nie ma żadnych problemów w pracy silnika, działa normalnie , jeździ normalnie etc. Jak mu ciśniesz ostro do podłogi nie przydusi silnika czasem? Nie rzuca motorkiem? Wszystko działa normalnie?

dzięki panowie za odpowiedzi;) Majek666 - napisałem do Ciebie na GG.

przymierzam się do wymiany rozrządu w swoim passku, ale mam mały problem dotyczący części, a mianowicie : znalazłem części na http://www.rozrzad.pl http://www.rozrzad.pl/index.php?products=product&prod_id=1732 i czy to jest wszystko? Jeszcze chyba napinacz ma tam jakiś iść. Znajomy mówił o dwóch napinaczach w silnikach TDI-PD , a ja domyślam się, że jemu chodziło o rolkę napinającą i napinacz <chyba tak to wygląda > Bardzo proszę, żeby wypowiedziały się osoby kumate, najlepiej Ci co mają silnik AVB i robili rozrząd. p.s. z tego co wyczytałem były dwa rodzaje napinaczy : hydrauliczny - stosowany do 2002 roku i mechaniczny - stosowany od 2003 roku. Ja mam passka z 2002 roku, ale modelowo 2003 i co teraz? Ten drugi <mechaniczny> idzie do mnie?

jeżeli tyle wlał co mówi to zobaczysz na bagnecie. Prawdopodobnie będzie ponad stan maksymalny i najlepiej byłoby <odlać - odlać trudno!> odessać nadmiar oliwy przy pomocy dużej strzykawki i wężyka. Jeżeli natomiast będzie minimalnie ponad stan to nic nie powinno się stać, ale lepiej nie kusić losu;)

litr oliwy na 15tysi to norma. Co do zapoconego EGR'a - masz 3 opcje : wykazać się kreatywnością i wyczyścić <może pomóc ale na ile km?>, kupić nowy EGR, albo odpiąć wężyk i jeździć <jak odepniesz to zaślep wężyk króciec w EGR> . Zaraz pewnie ktoś napisze , że w PD nie wolno zaślepiać pisali tak na forum, ale dlaczego nie wolno już nie napisali:p

jak będziesz sam zmieniał filtr paliwa to dobrze podepnij węże i przed wsadzeniem/podpięciem nowego zalej go ropą

odpalił rano i chwilkę chodził nierówno? może świece. dziwna sprawa z tym "dodawaniem" gazu po zapaleniu. A co do tego : czytałem o tym na forum i takie rzeczy to w PD normalka - pompa paliwa takie coś robi;)

na forum jest temat dotyczący uaktywniania opcji "domykania szyb" , poszukaj, a na pewno wszystkiego się dowiesz Jeden sposób to użycie VAGa i jakiegoś specjalnego programiku, a drugi VAG + czeski program Motordiag <jedno kliknięcie i już zrobione>. Akurat wczoraj o tym czytałem i wiem , że takie coś jest jest jedno ALE - w jednym ze sposobów działa tylko niby od roku modelowego 2001 z tego co pamietam. http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1130#74539 tutaj jest opisane co i jak

tak jak mówi J@ceq, najlepiej zaspawać. Nie baw się w kleje i inne magiczne środki bo wydasz więcej na te cuda niż na spawanie, a efekt może być mierny i krótkotrwały. dobry spawacz Ci to powinien bez problemu zrobić.

to raczej normalka w tiptronicu Zawsze jest jakieś opóźniona reakcja na gaz. A jaki masz kickdown < czyli jedziesz normalnie/powoli i nagle mu ciśniesz w podłogę - tak jakbyś zabierał się za wyprzedzanie> Czy dobrze redukuje biegi czy z dużym opóźnieniem?

http://hansinvw.mybrute.com 5 wygranych, 1 wtopa

restauracja bo jest elegancko, zimne piwo czy zimna wódka?

trafiłeś na miejskich odpornych na wiedzę, ciekawe dlaczego tak uparcie chcieli odholować auto? Chorzy ludzie:mad:

turbina pompuje za duże ciśnienie i auto przechodzi w tryb awaryjny. do Sergiej na pewno 10,12,16 bodajrze <na dole turbina jest przykręcona na takim uchwycie>, śrubokręt płaski <u mnie obejmy od węży są na płaski > 17 <ja mam specjalnie przerobiony...służy do odkręcania przewodu doprowadzającego olej do turbo> Wszystkie wymienione rozmiary kluczy polecam mieć w wydaniu płaskim, łamanym i nasadowym. Co trzeba odkręcić? 3 śruby od wydechu, 3 nakrętki trzymające turbo do kolektora, węże gumowe<dolot i wąż wychodzący od turbo, ten na dole> przewody olejowe <doprowadzający i odprowadzający> i uchwyt na dole turbiny <nie wiem czy to ma jakąś fachową nazwę > To chyba wszystko.