lopee

układ jest odpowietrzony?

Pasuje bo to jest miejsce na trzeci czujnik o ile sie nie myle do podgrzewacza a w moim silniku to juz jest inaczej sterowane. Wszystko siedzi jak trzeba.

Wpadlem na pomysl zrobienia tego u siebie poniewaz mam króciec przy glowicy z 3 miejscami na czujniki i jedno bylo wolne - zaslepione. Wiec mialem wolne miejsce na taka sonde. Inaczej nie widze zrobienia tego - chyba ze zamiast czujnika temperatury na zegary, ktory u mnie dziala ale wskazanie jest zaniżane caly czas (probowalem to naprawiac na rozne sposoby ale nigdy nie bylo dobrze, dalem sobie z tym spokoj) postanowilem go zostawic bo zawsze to mam jakis obraz tego co sie dzieje. Do elektronicznego pomiaru temperatury plynu chlodzacego potrzebujemy: Termometr elektroniczny z sondą (od -50 do +150) (jest na baterie ale ja go nie uzywam caly czas bo nie musze - jesli ktos chce to ulepszyc zeby to mialo zasilanie ciagłe to nie ma problemu) - dlugosc kabla lepsza bedzie taka zeby dostalo od wewnatrz auta do króćca przy głowicy (powinno dać sie przepchać sondę przez sciane grodziową od środka auta). Jak jest problem to przecinamy kabel, tylko proponuje zeby w calosci szedl w komorze silnika, odmierzamy ile trzeba mniej wiecej do komory i ucinamy blizej zegara (oczywiscie nie centymetr przy wyswietlaczu). Stary czujnik temperatury lub jakis taki, ktory bez problemu siedzi w króćću bo i tak trzeba w nim rozwiercic dziure. Silikon wysokotemperaturowy do uszczelnienia. Jakas wkretarka, wiertła. Ewentualnie lutownica lub nie. Do dziela... Sprawdzamy czy przez sciane grodziowa damy rade przepuscic sonde bez ucinania kabla, ja puszczalem nad bezpiecznikami ale musialem przeciąć. Jesli nie, to ucinamy tak zeby w komorze byl caly przewod a w srodku juz mozna sobie polutowac. Najwazniejsze!: JEZELI DAMY RADE PRZECIAGNAĆ BEZ ROZCINANIA KABLA TO NAJPIERW PRZECIAGAMY OD WEWNĄTRZ A POZNIEJ MONTUJEMY SONDE W CZUJNIKU! Wywiercilem sobie dziure w plastikowej przegrodce pod kierownica i tam mam ten wyswietlacz i jak chce sobie zerknac to go wlaczam i widze jak sie temperatura przedstawia. Mozna to sobie umiescic gdzie sie chce ale trzeba zaplanowac przed wciaganiem kabla jesli go nie rozcinamy. Jak juz to mamy obadane to: Czujnik najlepiej w imadlo, wiercimy w nim dziure na wylot (wiertło dobieramy takie byl jak najmniejszy luz pomiedzy sondą a czujnikiem). Mniemam ze jak ktos umie wiercic to wiertło umie dobrać. Gdy mamy dziure i ładnie przygotowane pod umieszczenie w nim sondy to najpierw przymierzamy czy sonda przechodzi i czy wystaje jakis centymetr (u mnie tyle wystawilem - mozna tyle ile sie podoba) od strony wody bo w niej to bedzie pracowac. Jesli mamy to sprawdzone to wsuwamy sonde do czujnika i uszczelniamy to ladnie silikonem - najlepiej wpuscic silikon do czujnika i przepchac sonde, żeby wyszla to sie wszystko w srodku uszczelni - usuwamy nadmiar silikonu i wygladzamy powierzchnie zeby to mialo jakis wyglad. Silikon nalezy usunac z sondy bo bedzie oszukiwac. Odstawiamy to do wyschniecia. Nie trwa to dlugo. Nastepnie umieszczamy czujnik z sondą w króćcu, ładnie puszczamy kabelek w komorze a nadmiar chowamy wewnątrz auta. Po wyschnieciu silikonu i upewnieniu sie ze wszystko jest dobrze zamontowane, odpalamy auto i sprawdzamy czy płyn nam nie ucieka przez nasz nowy czujnik. Pomiar z tego typu sondy jest szybszy i dokladniejszy i jest w tym samym miejscu co oryginalny czujnik. Tyle calej zabawy.

Mozna kupic taki termometr elektroniczy z sondą, zamontowalem to u siebie i mam elektroniczny pomiar temperatury i wskazuje super. Jak cos to moge podać przepis na to.

ja mam 2 - czarny (daje sygnal na zegary) i niebieski (daje sygnal do sterownika silnika)

Przegladajac wczesniej aukcje spotkalem sie tylko z 90 i 100Bar ale nigdy z 72 dlatego dziwi mnie ze tyle jest do wyboru, na aukcjach pompa z Golfa 4 wydaje sie byc bardzo podobna do tej z "naszych" B3. Musze jeszcze pogmerac w temacie;)

Tutaj znalazalem te cisnienia ktore sa napisane na naklejkach: http://allegro.pl/ibiza-cordoba-polo-golf-aroza-pompa-wspomagania-i1289511009.html Dobierajac pompe z odpowiednim cisnieniem chyba dalo by rade, glownie chodzi mi o to ze ceny pomp sa porownywalne a mlodsza to zawsze ma mniej przejechane.

Witam, czy pompa z Golfa 4 podejdzie do Passata 3? Wygladaja tak samo, chyba ze roznia sie cisnieniami bo z tego co wyszukalem to sa 72, 90 i 100Bar, lub mocowaniem. Orientuje sie ktos? Dzieki z gory za odpowiedzi.

z etki wynika ze do 1Z ma byc szary 0,9BAR

czujniki dobrze dobrane? nie pomylone kolory? u mnie byl zalozony zly kolor przy filtrze oleju i jak kupilem juz ten dobry to przestalo mi pikac i brzeczec, no ale to tylko domysly, jesli masz podejrzenie ze zegary to tylko podmianka z kims, powodzenia

ma byc pod pasem, chlodnica mocowana jest do pasa

wklejam zdjecie tych blach ktore trzeba zakleic aby cieplo wrocilo do kabiny pozdrawiam

sprawdz cisnienie oleju czy jest ok na rozgrzanym silniku

dzieki, u mnie tez padl ten czujnik kiedys i wogule wyszlo na to ze mialem zamontowany innego koloru niz powinien byc

mozna wiedziec ktory czujnik padł, ten przy filtrze czy w glowicy? pozdrawiam

nie pozostaje nic innego jak zamontowac sobie termometr zamiast czujnika i obserwowac co sie dzieje (moj sposob na to jest taki ze przewiercilem czujnik od temperatury i wmontowalem w niego termometr szklany, uszczelniajac calosc silikonem czerwonym - montujemy to w króćcu i widzimy jak na dłoni co sie dzieje ale to tylko na postoju mozna oczywiscie), porownywalem sobie temperature z dwoma czujnikami i obydwa podawaly inne wskazania na zegary. Obecnie mam cos takiego ze zamiast szklanego kupilem taki termometr elektroniczny z sondą i ta sonde zatopiłem w czujniku i caly czas moge obserwowac jaka jest temperatura. Nie ufaj zegarom

To samo jest z klimą czy bez, jesli sie myle to mnie poprawcie

koledzy, jaki płyn polecacie do ukladu wspomagania?

koledzy też mam RP rocznik 91 i nie mam podcisnienia przy aparacie

Hmm pod uwage biore u siebie po przeczytaniu wielu postow ze to albo wina przegubow wewnetrznych lub poduszek pod silnikiem - macie jakis sposob jak skutecznie sprawdzic stan i ewentualny luz na przegubach wewnetrznych, bo luz tam zawsze jakis bedzie?

Koledzy jakie sa objawy uszkodzonego przegubu wewnetrznego? U mnie mam taka sprawe ze podczas jazdy jak puszcze z gazu delikatnie nawet to mam takie zwolnienie jakby byl gdzies luz i jak chce przyspieszyc to musze z wyczuciem, bardzo delikatnie z gazem bo znowu szarpnie, czy to jest objaw uszkodzenia wewnetrznych? Wymienialem ostatnio zewnetrzny z lewej strony bo stukal i juz nic nie stuka ale wlasnie ciagle mam taki problem (objaw). Z gory dzieki za odpowiedzi.

mysle ze nie ma sie co rozwodzic tylko kupic ten 280mm, dwubiegowy jesli taki masz i tyle (3 przewody we wtyce od wiatraka), te litery w oznaczeniach widze ze zamieszanie wprowadzaja

wedlug mojej wersji etki jest tak:

na 1 stronie tego tematu jest wszystko wyjasnione

dobrze ze wiadomo gdzie jej brakowalo