gromchester

Może też pojawi się wreszcie Alltrack

Przekonałeś mnie, że to nie z głośników, no cóż widocznie na jazdach testowych sprzedawaca sam nie wiedział i wprowadził mnie w błąd

Poprzednie generacje były też produkowane w Mosel ale nie wiem jak jest z B8, może ktoś z Was zna szczegóły? Kiedy zamawiałem w sierpniu to "straszyli" mnie podwyżką cen w ostatnim kwartale br (1,5-2% i dotyczy samochodów, które będą już produkowane w 2016 r) Wiadomo jak długo się czeka na samochód, więc już teraz praktycznie zamawia się auta z rokiem produkcji 2016 r

Jeśli będziesz tylko przekładał opony to wybierz Dartfordy, Marseille są polerowane i na zimę ich szkoda W sprawie bajerów doskonale Cię rozumiem i sam się interesuję czy sam HUD może wpłynąć na opóźnienie produkcji jeśli już się zamówiło auto z większością dostępnych dodatków... Zobaczymy może HUD pojawi się wraz z aktualizacją cennika w październiku

Pytanie do tych, którzy już odebrali swoje B8 : Czy sprawdzaliście (po numerze VIN) z jakiej fabryki pochodzi Wasz Passat? W przeszłości zdarzało się, że miejsce produkcji miało wpływ np na jakość montażu itp, a pewne niedociągnięcia znane dzięki temu forum u jednych się powtarzają, a u innych nie mimo podobnego terminu produkcji...

Podobnie jest np w Octavii RS po przełączeniu w tryb sport uruchamia się generator dźwięku i za pomocą głośników mamy podrasowany dźwięk silnika

Raczej akcja serwisowa i to "po cichu" VAG ma już dość rozgłosu w tej sprawie

Zastanawiam się nad zabezpieczeniem u nich lakieru (ceramic pro) itd przed odebraniem samochodu, ponoć współpracują z dealerami i mają możliwość wykonania takiej usługi u dealera właśnie

Jesteś z Gliwic....znasz może tą firmę? http://www.braciapietrzak.pl/uslugi/

Progresywny układ kierownicy jest dostępny za dopłatą w tzw pakiecie sportowym wraz z przyciemnanymi szybami ( za ok 1650 zł)

U mnie to samo zdecydowało

17tki spokojnie można stosować z łańcuchami, taka informacja jest zawsze podawana w certyfikacie homologacji dla danego typu felg, samochodu i rozmiaru ogumienia. Po analizie informacji z homologacji można stwierdzić, że przy stosowaniu łańcuchów max. możliwa szerokość felgi to 7" Przykład na szybko dla Passata :felgi Dezent lub Enzo zbliżone parametrami do London (szer.7",ET 39 i 38) www.alcar.pl/AlcarKonfigurator/index.php?lcs=rpkjdhla2a

No rzeczywiście jest oznaczona na niebiesko ale certyfikatu TUV ABE nie ma, dziwne...do B7 jest szeroki wybór felg z homologacją, a do B8 kiepsko, czyżby 1 rok na rynku to za krótko na przyzwoitą ofertę? b2b.makwheels.it/ypubcpa.asp?NSIF=MAK&LANG=EN

Hmm... Przeglądałem certyfikaty homologacyjne TUV dla tych dwóch rozmiarów felg i ta z ET 47 ma max obciążenie 705 kg, a ta z ET 40 tylko 670 kg i może to jest powód braku homologacji? Bo rozmiar jest napewno ok. Sprawdzałem tez innych producentów z dedykowanymi felgami do B8 (Brock, Rial, AEZ, ATT, Ronal, Oz itd) i wszystkie miały ponad 700 kg max. obciążenia. Swoją drogą ciekawe jaki ten parametr mają oryginalne felgi... trzeba poszperać w necie

Zakładając, że myślimy tu o rozmiarze opon 215x55R17 właśnie to oczywiście Wolf 17x7 ET 40 (posiada otwór 57,1 więc pierścienie są zbędne) i masz 100 % zgodności z oryginalnymi London. Dodatkowo przy węższej feldze nie stresujesz się że porysujesz dojeżdzając blisko krawężnika przy parkowaniu

Pomyśl...jeśli London 17" o szerokości 7" ma ET 40 a np Dartford 18" o szerokości 8" ma ET 44 to gdzie tu sens i logika, że te MAK'i szerokie na 7,5" muszą mieć akurat ET47...? Najważniejsze, żeby opona mieściła się w nadkolu i nic nie obcierało dlatego akurat dla B8 można stosować ET w zakresie 35-50 Szersza felga pozwala po prostu na zastosowanie szerszych opon ET się nie musi w tym wypadku zmieniać chyba,że zależy nam żeby koła na zewnątrz miały identyczny rozstaw (ET to odległość od płaszczyzny symetrii felgi do płaszczyzny montażu) Pod tym linkiem jest wszystko jasno pokazane http://www.felgi.pl/artykul/szerokosc-felgi-i-odsadzenie-et-offset

Felgi z większym otworem też posiadają homologację, wystarczy spojrzeć do dokumentacji technicznej danego modelu felg (jest w niej też podana min. max nośność w kg) Większy otwór stosują producenci by felgi były bardziej uniwersalne i pasowały nie tylko do VW W swoich dotychczasowych samochodach stosowałem zawsze nieorginalne felgi i zakładałem pierścienie centrujące i nigdy nie było z tym problemu, ważne jedynie żeby sama felga miała w dokumentacji podane zastosowanie do naszego auta (np certyfikat TUV)

W poprzedniej wersji tego silnika (2.0 TDI 184 km) mamy moment 380 Nm i jakoś wytrzymuje, a np Golf Alltrack 1.8 TSI na suchym DQ200 ma 280 Nm, poza tym wykresy z badań na hamowni wskazują że silniki TDI czy TSI fabrycznie są już trochę podrasowane więc myślę że te przekładnie mają odpowiedni margines bezpieczeństwa... Jak zwykle czas pokaże (oby się nie okazało, że VAG testuje samochody na klientach... znowu)

Ten test pojemności rzeczywistej pochodzi z nr 8 Motoru z lutego br.(porównanie tych samych samochodów plus Citroen, Renault i Superb 2) Ten sam redaktor i ten sam autor zdjęć więc stosują "kopiuj wklej" i mamy część nowego artykułu...

Tak, potrzebny jest zestaw pierścieni centrujących, dostarczanych w komplecie razem z felgami

Jeśli 6 biegów DSG to jest to DQ250 (2.0 TSI, 2.0 TDI 150 i 190 km) Mocniejsza DSG z mokrym sprzęgłem ma 7 przełożeń i jest to DQ500 (2.0 Bi TDI max mom. 550Nm)

Niestety albo to pomyłka albo celowe działanie redakcji Motoru ale rzeczywiście ta fotka wnętrza to całkiem inny samochód niż ten testowany (oprócz tego, że to highline to jeszcze widać po rączce zmiany biegów że z DSG, a testowali przecież z manualną skrzynią)

Też miałem taki ból głowy i właśnie dlatego, że ma to być wybór na lata wybrałem 2.0(użytkowanie trasa /miasto 60/40)żeby potem nie wzdychać i myśleć jakbyjakby to było gdyby... Poza tym do tej pory zawsze miałem manuala ale wiele jazd testowych przekonało mnie do DSG to naprawdę jest wygodne rozwiązanie. W 2.0 jest DSG DQ250 z mokrym sprzęgłem, więc jest to trwalsze rozwiązanie niż suche w 1.8 i powinno pozwolić na dłuższy bezproblemowy przebieg (w zeszłym tygodniu był fajny artykuł w Motorze na temat skrzyń DSG) Dodatkowo niektórzy asystenci (np ten do jazdy w korkach) wręcz wymagają do pełnego działania DSG(argument dla fanów asystentów) Oprócz ładnego zderzaka (wydech) w 2.0 masz już DCC i możliwość dodania pakietu sportowego z XDS, w 1.8 tego nie połączysz (albo DCC albo XDS) Suma sumarum ja wolałem zrezygnować z kilku bajerów i zamówiłem 2.0 mam nadzieję, że Ci pomogłem choć trochę w wyborze

Dodatkowo są produkowane również w Polsce w nowej fabryce w Wałbrzychu, solidna firma moim zdaniem i bardzo ciekawa oferta walbrzych.naszemiasto.pl/artykul/ronal-otworzyl-druga-fabryke-w-walbrzychu,2125304,artgal,t,id,tm.html

Niestety VW nie informuje o tym, że jak masz w zapasie pełne koło 235x45R18 to na nominalną pojemność bagażnika nie możesz liczyć i jest on zwyczajnie "płytszy". Już Zachar zauważył taką dziwną różnicę porównując Golfa Varianta z Octavią (Variant miał wyraźnie wyżej podłogę bagażnika, w związku z czym był problem z zmieszczeniem testowych walizek pod roletą bagażnika)