modry

A z ktorych stron zaslepiles blaszkami ?

Mechanik wstawiając wyczyszczoną turbinę zwrócił uwagę , że mam wymienić EGR bo jeżeli turbina się zasyfi znowu to nie będzie uwzględniona reklamacja turbiny. EGR mam od dawna kulką zaślepiony więc wydaje mi się, że nie ma on wpływu na zasyfienie turbiny, chociaż może się mylę. Myślałem żeby go wyczyścić wraz z dolotem i zaślepić przed EGR i przy kolektorze rowniez blaszką. Czy takie dodatkowe zaślepienie spowoduje, że do turbiny będzie się dostawać mnie syfu ? Może jeżeli jest już zabrudzony ten EGR wstawić blaszkę za EGR jeszcze dodatkowo ? Jak prawidłowo i najlepiej wstawić te blaszki oraz jak to jest z tym syfieniem się turbiny od EGRu jeżeli jest wstawiona kulka w wężyk ?? Nie chce wymieniać EGR za 500 zł jeżeli nie ma od dużego wpływu na tą turbine a mechanik znalazł sobie punkt zaczepienia żeby w razie czego nie robić reklamacji na czyszczenie turbo.

Moge wlozyc i przekrecic (jednak nic sie nie dzieje) Jak zamykam to nic nie slychac przy klapie bagaznika. Jak przytrzymam w prawo kluczyk to wszystkie szyby ida w dol.

Witam zamek bagaznika nie zamyka sie z pilota ani kluczyka. Jak zamkniety jest samochod i otwieram bagaznik wlacza sie alarm i jest caly czas otwarty. Gdzies czytalem ze trzeba wyjac zawleczke wkladki zamka i wyjac i przeczyscic wkladke. Jest jakis poradnik lub zdjecie gdzie jest ta zawleczka i jak ta wkladke wyjac bez rozbierania calego zamka. Pozdrawiam

Witam zamek bagaznika nie zamyka sie z pilota ani kluczyka. Jak zamkniety jest samochod i otwieram bagaznik wlacza sie alarm i jest caly czas otwarty. Gdzies czytalem ze trzeba wyjac zawleczke wkladki zamka i wyjac i przeczyscic wkladke. Jest jakis poradnik lub zdjecie gdzie jest ta zawleczka i jak ta wkladke wyjac bez rozbierania calego zamka. Pozdrawiam

nie chce zakładać nowe tematu, ale mam małą prośbę o interpretację. Jak jest na zdjęciu gruszka w 1 poście i chcemy wydłużyć długość sztangi to popuszczamy kontrę (w lewo) i kręcimy wałkiem w odwrotną stronę niż kontrę (prawo)? Konta idzie bliżej puszki gruszki, a wałek do regulowania dalej od puszki gruszki ?

Czyli gruszka jest ok bo nie puszcza sztangi. Zostaje raczej geometria turbiny. Raczej oddam do prof zakladu bo chce miec to dobrze zrobione. Wyjecie i wlozenie turbo 250zl u mechanika plus 200 czyszczenie w zakladzie od turbin. Razem 450zl. Cena dobra?

ruch sztangi po odpięciu i przypięciu wężyka z gruszki puszczenie strzykawki po wcześniejszym zassaniu i ruch sztangi w dół. test bs 011 - ruch sztangi Zamieszczam kilka filmików z ruchu sztangi w moim passacie. Jak na zimnym silniku zasysałem powietrze z gruszki strzykawką to powinna się tak sama strzykawka cofać po zassaniu i sztanga iść w dół ??? W jakim przypadku można mowić ze gruszka jest nieszczelna jak sprawdzamy ją strzykawką??

witam. Mam problem z moim autem więc liczę, ze ktos mi pomoze. Od paru lat borykam sie z problem przeladowania. Musze sie w koncu za to porzadnie zabrac bo lato sie zbliza i dalsze wyjazdy wiec wrzucam logi do oceny. Wiem, ze przeladowanie to problem zaworka n75 albo gruszka albo zapieczone kierownice. Prosze o ocene tych logow i zwrocenie uwagi na n75 i jego wysterowanie. Korzystam z zaworka od EGR zamiast n75. Przeladowania sa konkretne i auto zbiera sie bardzo ostro do przodu tak ze osiaga doladowanie 2500 i przeladowuje. Jedne logi dynamiczne udalo sie zrobic do 4000 bez odcięcia reszta jest z blędem. EGR mam zaślepiony kulką na przewodzie. Dynamiczny: Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7dQ0V.html (kilka logów każdy z odcięciem) Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_9PGLN.html (log bez błędu) Statyczny: Grupy 018, 023: http://vaglogi.pl/log-018_023_G494zv0.html Grupy 004, 007, 013: http://vaglogi.pl/log-004_007_013_1hczf.html Grupy 000, 001, 003: http://vaglogi.pl/log-000_001_003_CU3M3M.html Basic settings: Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Z2ghS.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_O40P3P.html Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_v34580u.html

Z 2004 r chyba nie bedzie pasowac. Z tego co widze wszystkie silnii do 2001 roku mialy ten sam potem inny pin.

Witam. Czy zawor n75 z silnika passat b5 115km 1.9 tdi 2000r. Jest taki sam jak w silniku 101km lub 130km z passata b5 2004 rok ? Jezeli nie to czy podmienienie na inny z tych modeli pozwoi stwierdzic czy ten ze 115 dziala lub nie. Pozdrawiam

Jakie tarcze najlepiej założyć do klocków FERODO?

ta cena to już z rolkami osprzętu i paskiem wielorowkowym?

Jaki powinien być maksymalny koszt wymiany rozrządu, pompy wody, osprzętu i płynu chłodniczego w b5 2000r. PD?

czy felgi stalowe 5x112 et 33 rozm 15 będą pasować do b5 2000r. przed liftem na oponke 195/65/15 ???

Jaki separator antenowy do takiego wtyku w passacie b5 mam kupić? (radio SONY) z tego co widzę to chyba mam jakąś przejściówkę włożoną w wtyk oryginalny...

Jakie letnie oponki polecacie rozmiar 195/65 R15? na oponeo klasa średnia i premium do 180 zł to poniższe modele: Barum Brillantis 2 - 166,00 zł Hankook Kinergy eco K425 - 167,00 zł Nokia Iline - 169,00 zł Fulda ECOCONTROL HP - 174,00 zł Uniroyal RainExpert 3 - 179,00 zł Które z nich są godne polecenia ? Jazda głównie w mieście, bez szaleństw, czasami jakiś wypad gdzieś dalej. Aktualnie mam michelin energy saver+ ale wydaje mi się, że mogę mieć lepsze opony i tańsze. Co polecicie lub jakieś inne modele?

na korku mam only mineral olej G00200. Jaki płyn wlać febi 6162 czy 6161. na pojemniku tylko mineralny, a norma zmienila sie w syntetyk. Ewentualnie co mozna dolać do starego..

To znajomy mechanik węże niby ok są, zawory ok, gruszka ok, turbo niby nie do czyszczenia bo wszystko leciutko chodzi jak trzeba. Jedynie co zrobili to wyregulowali turbinę. Jeździli pod kompem z 6 razy aż ją wyregulowali. 30 km jechałem wszystko było ok 3 bieg , 4 szło jak marzenie. Podpinam pod kompa jadę obwodnicą po powrocie znów przeładowanie już 3 tyś obrotów. Dzisiaj rano jechałem go oddać do naprawy bo z takim przeładowaniem co pokazuje mój komp nie ma co jeździć (2500 na każdym pomiarze co jest dziwne..) i rozpędzam się na 30 km od 3 biegu do 4500 obrotów nic się nie dzieje, 4 bieg znowu do 160km/h nic nawet nie drgnęło. Więc jak to możliwe że tylko pod tym kompem to robi jak podpięty kabel. Zostawiłem im auto mają przetestować auto. Co innego jakby kabel fałszował dane bo to jest możliwe ale żeby wpływał fizycznie na silnik to chyba lekka przesada, ale taki nasuwa mi się wniosek albo to zbieg okoliczności... Znajomy tłumaczył że raz tez iim kabel wpływał na sterownik i nie mógł odpalić auta. Jak wróci dziś od mechanika to zrobie logi innym kablem znajomego.

Możliwe żeby kabel chiński który kupiłem z allegro powodował przeładowanie turbiny? Sam fakt, że turbo mi przeładowało jest. Potem wiadomo sprawdzałem wszystko i zawsze było przeładowanie. Jak podmieniłem zawór n75 z zaworem EGR to jeszcze przeładowanie było. Teraz dałem auto do naprawy do znajomego i wyregulował wszystko jak trzeba, jade do domu super idealnie wszystko chodziło (30 km). Podpinam pod kabel i przeładowanie na obwodnicy. Jade więc dzisiaj do niego bez kabla auto mu zawieść i znowu bieg nr 3 obroty 4500 nic nie odcina, bieg nr 4 obroty 4500 nie odcina. Możliwe żeby kabel powodował przeładowanie fałszując wyniki albo wpływając na wyniki? Sądząc po danych przepływki i turbo możliwe że wskazuje źle i tłumaczyłoby to te wszystkie komentarze.

logi po wymianie przepływomierza. Dalej odcina. STATYCZNE: Grupa 000, 001, 008: http://vaglog.pl/log_237419.html Grupa 003, 004: http://vaglog.pl/log_237420.html Grupa 007, 013, 014: http://vaglog.pl/log_237421.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_237422.html Grupa 018, 023, 014: http://vaglog.pl/log_237423.html DYNAMICZNE: Grupa 000, 001, 008: http://vaglog.pl/log_237416.html Grupa 003, 004: http://vaglog.pl/log_237417.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_237418.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_237413.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_237414.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_237415.html

czy jak zamieni sie zawor n75 z n18 to mozna tak jezdzic jak nie odcina czy trzeba kupic nowy zawor n75 ? EGR zaslepiony.

Witam, Jakieś pół roku temu miałem niedoładowanie wymieniłem przewody na nowe i turbo śmigało aż w fotel wbijało. Teraz znowu łapie tryb awaryjny przy wyższych prędkościach, ale moc zachowało. Błąd 17965 Załączam logi. Dynamiczne łapało tryb awaryjny więc wyszły dość słabo i 10 do poprawy. Ale wrzucam to co mam z prośbą o ocenę. DYNAMICZNE: Grupa 003, 004: http://vaglog.pl/log_236867.html Grupa 008, 010: http://vaglog.pl/log_236866.html Grupa 008, 010, 011: http://vaglog.pl/log_236865.html Grupa 000, 001: http://vaglog.pl/log_236864.html STATYCZNE: Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_236645.html Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_236644.html Grupa 018, 023: http://vaglog.pl/log_236643.html BASIC SETTINGS: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_236642.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_236641.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_236640.html

To opłaca się dopłacić do RTSa czy lepiej brać Febi lub MS ?

Jak wypadają wahacze RTS w porównaniu do Febi i TRW?