tatoswinka

Witam. Czy ma ktoś symbol diod led (żółto-czerwona), ewentualnie jakieś źródło do zakupu takich diodek dobrej jakości. Chciałbym wymienić. Pozdrawiam.

Witam ponownie. Może komuś się przyda. Do wymiany był moduł sterowania pompą w baku.

Witam Wszystkich. Od kilku dni mam dziwny objaw w swoim B6 1.8TSI silnik BZB. Zdarzyło się na razie 3 razy. Po uruchomieniu silnika po kilkunastu sekundach (ujadę kilkadziesiąt metrów normalnie) silnik gaśnie. Nie gwałtownie tylko stopniowo. Obroty spadają i stop. Wygląda to tak jakby paliwo się skończyło. Próbuję uruchomić, kręcę 3, 4 razy i w końcu po pół minuty kręcenia rozrusznikiem startuje i pracuje ok. Zaznaczam, że dwa razy na silniku zimnym, a raz na ciepłym po tankowaniu na stacji - nie ma reguły. Normalnie uruchamia się na dotyk. Silnik pracuje bez zarzutu, chociaż ma już 203kkm. O dziwo z braniem oleju również nie ma tragedii, 1,5l między wymianami to dobry wynik. Wyprzedzę pytanie - komputer nie zapisuje błędów i to jest najgorsze. Niestety mam mały tester przenośny więc jego możliwości są ograniczone, nie mam logów. Czy jest gdzieś na zasilaniu benzyny jakiś zawór zwrotny? Może on szwankuje i cofa się benzyna - nie zawsze. Wygląda to tak jakby kończyło się paliwo. Chociaż nie wiem czy wtedy nie powinien pokazać błędu np. niskiego ciśnienia. Proszę o radę. Pozdrawiam. 20122017: pojawiły się błędy: P3044 Fuel pump: short circuit P2293 Fuel pressure regulator valve-N276: mechanical malfunction P3043 Fuel pump: mechanical malfunction Mówiąc krótko, trzeba rozglądać się za pompą.

OK jest, jak wpisywałem 1.8TSI nic mi nie pokazało. Jest jeszcze pytanie - ja mam u siebie jedną sondę. Czy zastosowanie tego wynalazku nie wpłynie na pracę silnika ?

Witaj. Mógłbyś podesłać link do aukcji. Dzięki

Witam. Ja mam ten błąd od 2 lat. Średnio raz na 2 wypalone zbiorniki. Na razie z tym żyję. OBDII za 35zł na BT i aplikacja Torque na smartfona. Kasuję i jeżdżę dalej . Powodzenia.

pompa w baku to mniejszy problem, wysokie ciśnienie jest na pompie zasilanej z wałka rozrządu, trzeba odpiąć czujnik ciśnienia i uruchomić na chwilę silnik, wtedy ciśnienie spadnie

Witam. Można wymienić samą pompę tę którą wskazałeś w linku jeśli oczywiście pompa cieknie. Ja miałem pękniętą obudowę agregatu który wygląda mniej więcej tak: http://allegro.pl/termostat-pompa-wody-1-8-tsi-tfsi-06h121026dc-i5705071551.html. W aso 1200, a ja kupiłem od Skody za 550 nowy. Problem polega na tym, że trzeba zdemontować kolektor dolotowy, a tam są wtryski i wysokie ciśnienie - trzeba pamiętać, żeby je obniżyć - był gdzieś opis demontażu kolektora dolotowego.

Ok też następnym razem zrobię płukanie. Ja używam Motul x-cess 5w40.

Niestety w tych silnikach tylko wtryski bo już zaworów i dolotu nie wyczyścisz dodatkiem do benzyny. Ja zrobiłem czyszczenie za pomocą Jet Clean Tronic Liquimoly. Nic nie zmieniło się jeśli chodzi o szarpanie. Delikatne jest nadal. Nie próbowałem dłuższy czas jeździć na 98, może warto przetestować.

Witam. Odświeżę temat. Jestem właśnie po wymianie gum stabilizatora w B6 2009r. 1.8TSI. Mój drążek ma średnicę 23,6mm. Pasują do niego idealnie tuleje firmy TED-GUM o numerze 00724685. Stalowe obejmy należy od spodu lekko nawiercić wiertłem nr 12 aby ściąć zaprasowany rant nakrętki. Wtedy bez problemu rozbiera się cały uchwyt tulei. Nowe tuleje pokazane powyżej pasują w 100%. (oczywiście jeśli jest ta średnica drążka). Cały zabieg wymaga gimnastyki, ale jest do zrobienia bez wyjmowania drążka. UWAGA - należy zwrócić uwagę aby przy manewrowaniu drążkiem nie uszkodzić osłon drążków kierowniczych ostrymi rantami obejm tulei. Powodzenia.

Witam. Ja wymieniłem żarniki na osrama i jest znacznie lepiej. Oryginały były białe jakby ktoś mleka do banki nalał. Auto z 2009r

Witam. Ja mam 1.8TSI 2009r. i jest 41, wymieniałem kilka dni temu. Sprzedawca sprawdził po VIN. Pozdrawiam.

Zastanawiam się nad jedną rzeczą. U mnie jest jedna sonda za katalizatorem wstępnym. Po numerze odczytanym z sondy okazuje się, że jest to sonda diagnostyczna. Z zeszytu szkoleniowego dla serwisantów VW dowiedziałem się, że w tym silniku zrezygnowano z sondy regulacyjnej. Czy to oznacza, że u mnie sonda pełni tylko funkcje diagnostyczne ?

to gratulacje ! Gdzie dokładnie robiłeś, to zadzwonię i pogadam bo mi lokalny tunner powiedział, że w wersji z jedną sondą jest to nie możliwe. W przypadku jednej sondy nie może jej wyłączyć bo silnik nie będzie miał skąd brać danych do mieszanki. Trochę się zdziwiłem, bo nie chodzi przecież o wyłączenie sondy tylko o wyłączenie kontroli jakości spalin. Powiedział to bez większego przekonania także może ktoś inny zrobi to bez problemu. Pozdrawiam.

Zastanawiam się. Mam kawałek drogi do łodzi. Popytam najpierw u siebie w Lublinie.

Dzięki. Nie wiem gdzie masz sondę. Ja mam za pierwszym katalizatorem, tym przy kolektorze - jest jeszcze drugi. Po jego wyrzuceniu raczej błąd będzie cały czas. Trzeba zrobić program.

Witam. Czy masz namiar na taka firmę? Pozdrawiam.

dokładnie, mam Euro 4 i 1 sonda

U mnie sonda była sprawdzana dokładnie i pracuje ok, tzn napięcie odpowiednio się zmienia - sprawdzał człowiek, który się na tym zna. Natomiast co do wydajności katalizatora nie może nic więcej powiedzieć jak tylko to żeby wymienić . Ciekawe, czy ktoś same wkłady wymienia, ponoć jest to możliwe.

U mnie po ponad pół roku bez zmian. Przejechałem 10tyś. Kontrolka zapala się średnio raz na bak paliwa. U mnie silnik BZB i jedna sonda za katalizatorem wstępnym, który jest przy kolektorze, a przed tym głównym pośrodku.

Witam. Mój silnik to BZB. Pracuje w nim tzw. agregat płynu chłodzącego wykonany z tworzywa sztucznego i umiejscowiony od przodu silnika pod kolektorem dolotowym. W moim przypadku płyn uciekał przez pęknięcie korpusu tego agregatu. Aby go wymienić nie trzeba ingerować w rozrząd. Pompa napędzana jest paskiem z wałka, który przechodzi przez blok silnika, a zakończony jest zębatym kółkiem pasowym po prawej stronie (strona przeciwna do strony rozrządu). Trzeba niestety demontować kolektor dolotowy. Ja kupiłem cały agregat z pompą i czujnikiem temp. w Skodzie za 550zł. W VW ASO 1100zł. Okazało się, że to dokładnie to samo, nawet posiada wytłoczone emblematy VW/Audi. Jeśli cieknie sama pompa to jest możliwość jej wymiany - odkręca się od całego agregatu. Myślę, że koszt niewspółmiernie mniejszy od kompletnego urządzenia. Pozdrawiam.

Witam. U mnie zapala się średnio co 500km. Błąd to niewydolność katalizatora P0420. Kasuje go i jeżdżę dalej. Nie ma innych objawów. Nie bardzo chce mi się wierzyć, że to katalizator. Auto ma 142tyś km - 1.8TSI BZB. Już w kilku miejscach również na zagranicznych forach poruszany był ten problem. Przecież przy samochodzie z przebiegiem 20tyś nie może być mowa o katalizatorze - były takie przypadki. Może to paliwo.

Witam. Odświeżę troszkę. U mnie to samo. Passat B6 2009r. 1.8TSI BZB, w tej chwili przekroczył 140kkm. Bardzo delikatne szarpnięcia na biegu jałowym. Bardziej wyczuwalne na zimnym silniku. Przy 90' już praktycznie nie do zauważenia, ale są - przypuszczam gdyby siadł ktoś inny to by nie zauważył. Wymieniłem świece, ale to nic nie zmieniło. Poza tym silnik bardzo ładnie chodzi. Pozdrowionka.

Witam. Jak jeśli można wiedzieć zakończyła się sprawa. Też mam podobne objawy. Pozdrawiam.