Rysieeek

faktycznie, dzięki za podpowiedź, na obu serwisach mam stare konta, to z chomika nie działa (chyba wycięli.. ) ale poipoint poszło.... 🙂

witam, poszukuje jakiś nowszych POI do RNS510, przeinstalowałem do V17 i gdzieś zapodziałem plik z poprzednimi (zachował mi się tylko plik Bimbasza z 2015r, a to trochę stare). Na Allegro chyba trochę przeginają, za plik z POI chcą 89zeta....

AAAAaaa, wcześniej nie napisałem jak sobie poradziłem, mkpol miał rację, po zdjęciu plastykowej osłony da się odblokować zamek (u mnie przeskoczył trzpień zamka), u mnie zadziałało. ustawienie prawidłowe i złożenie i działa do dzisiaj....

a sprawdzenie geometrii było?

ja tak miałem z tyłu z prawej strony. Po ok. 15-20km w trasie zaczynał się pisk, w korkach w mieście praktycznie nie występowało. Po wielokrotnych obserwacjach pisk pojawiał się w momencie, kiedy tarcza była już mocno ciepła (czasami wręcz gorąca....). Powodem był nie cofający się do końca tłoczek w zacisku (początki zacierania się). Na postoju koło też się nie blokowało ale widocznie jakiś kontakt w trasie był. po regeneracji obu tylnych zacisków, wymianie tarcz i klocków problem zniknął............

Masz rację, ale takich śrub jest nie więcej niż 3-5% i dotyczą specyficznych połączeń zazwyczaj mało wytrzymałościowych (najczęściej nity albo nitonakrętki) , cała reszta jest standard (a tego chyba dotyczyło pytanie), pierwszy to wprowadził parę lat temu Citroen.......... pod względem mechanicznym większość połączeń jest zgodna z tabelą, żaden serwis, a może klient, nie wytrzymałby za każdą naprawą wymiany śrub na nowe....... Acha, jest coś takiego jak instrukcja serwisowa tyle, że nie musi się tak nazywać, tylko dla autoryzowanych serwisów, może się nazywać np. warsztatowa, naprawcza, biuletyn serwisowy itp.

Hmmm. chyba momenty dokręcania śrub będą takie same jak w każdej instrukcji warsztatowej lub w Poradniku Mechanika w zależności od rodzaju i rozmiaru śrub............. No oczywiście pomijając przypadki szczególne jak jednorazowe śruby plastyczne np. głowic w niektórych silnikach, gdzie najpierw dokręcamy momentem,a następnie jeszcze kluczem o np. 90 stopni ale takich śrub w B6 nie ma..........

Ja kupiłem, chyba nawet na Allegro regenerowany wyświetlacz za jakieś 150zł i sam wymieniłem i jest ok. (trochę roboty z rozebraniem RNS-a jest, szczególnie rozłączanie i podłączanie wstążek jest upierdliwe... jest cała instrukcja w necie). Ale to nie zawsze wyświetlacz jest winien białego lub czarnego ekranu, a poza tym są różne ceny wyświetlaczy do wcześniejszych wersji i pózniejszych (LED).

dokładnie, przerabiałem to (w którymś momencie tarcza grzała się aż do czerwoności, a świstały przy tym......), tłoczek przycinał się i nie cofał się do końca, za chwilę to samo będzie z drugim, jedyna rada to albo regeneracja od razu obu zacisków albo wymiana na nowe..........

jak najbardziej zgodne z przepisami, jest na forum, chociażby montaż oryginalnych dziennych od skody w miejsce halogenów passata.................. i kodowanie oczywiście

Oczywiście że jest. Zgodnie z przepisami obowiązkowym wyposażeniem jest tylne przeciwmgielne, przednie nie. Wystarczy zdemontować przednie i wtedy tylne będą się włączały bez przednich........ lub przednie przerobić i przekodować na dzienne, wtedy też włączysz tylne przeciwmgielne bez włączania przednich........... ?

Nie musisz kupować oryginału (w ori jest chyba razem z lustrem, a nie oddzielnie), da się zamontować praktycznie każdą pasującą rozmiarowo i będzie grzać.... tylko zerwać/zeskrobać starą, oczyścić i przykleić nową......

prościej, kierownica 3 ramienna 1 nabój, 4-ramienna 2.................. w 2007 występowały obie wersje, mam z drugiej połowy 2007 i 3 ramienną i jak wymieniałem kierownicę na multi to poducha została, kumpel ma 3 miesiące starszego i kierę 4 ramienną i 2-nabojową......

warsztaty wulkanizacyjne często potrafią poradzić sobie ze zdjęciem koła mimo braku przez właściciela złodziejki (właściciel zgubił, zapomniał, zostawił w domu........) wtedy wystarczy w jej miejsce wkręcić normalną śrubę............

Ale to że była fabryczna RNS510 nie znaczy, że był montowany jednocześnie moduł BT.......... np. RNS był w "w danej ofercie/na danym rynku" w standarcie, a BT w opcji za dopłatą........... znajomy tak miał, cieszył się, że ma nawigację, a jak chciał podłączyć tel. to okazało się, że nie ma do czego......... z resztą zamieszczona fotka pod fotelem to potwierdza............ chyba, że jak pisze mkpol BT był dodawany już poza salonem to może być wszędzie............. zacznij od kompa - on prawdę powie zamiast takich rozważań nic nie wnoszących.............

fakt podstawa to podłączyć VCDS........... a ten zamiennik RCD510 to Ty montowałeś czy poprzednik?

fabryczny, w obudowie styropianowej powinien być dokładnie tam gdzie u Ciebie ta pusta przestrzeń, i jakoś żadnych kabli podłączeniowych po module również nie widzę............. więc może fabrycznego nie było. Wersja highline wcale nie świadczy o tym, że był moduł BT (nawet z Rns 510)...... jest sporo fotek w necie (tu na forum też gdzieś widziałem...) jak wygląda zamontowany w b6 moduł.........

jeżeli to jest foto właściwego fotela to ja tam nie widzę fabrycznego modułu........ z tego co pamiętam to VCDS pokazuje jeśli jest moduł fabryczny podłączenie pod Gateway łącznie z modelem...........

Najpewniej spowodowane jest to niefabrycznym RCD510. W przypadku zamienników bardzo często moduł BT jest bezpośrednio w stacji, a nie współpracuje z fabrycznym zewnętrznym... Ja bym zaczął od wyjęcia z kieszeni RCD i sprawdzenia podłączeń. Jak jest kabek to do modułu to i może moduł pod siedzeniem, jak nie ma to moduł jest wewn. komponentem stacji. Co do sterowania z kierownicy to te niefabryczne często nie chcą współpracować z przyciskami na kierownicy ale też najpierw sprawdziłbym czy są kabelki wychodzące ze stacji........... może ktoś montując tańszy zamiennik "olał niepotrzebne wg. niego" okablowanie...................

Ja ostatnimi czasy miałem w b6 problem z zaciskiem z tyłu, błędów zero, zaciski niby OK a tylny prawy co jakiś czas grzał się dość mocno (dokładnie jak opisano powyżej...) wyszło na to że zacisk do regeneracji (no niektórzy w takim przypadku wymieniają na nowe...........) po prostu tłoczek w zacisku zaczął się "przycinać" i nie zawsze cofał do końca.... no i wtedy lekko/nielekko tarł tarcze, nie blokował ale samo przycieranie wystarczało żeby tarcza się grzała jak.... po demontażu silniczki OK, zaciski (od razu z obu stron) zregenerowane w dobrym zakładzie, problem zniknął jak ręką odjął............ a jak nie zaciski to np. zwichrowane tarcze przycierają o klocki..........

A po co kontrolka ma się "na chwilę" zapalić? to nie jest "test" systemu jak w przypadku np. airbag czy akumulator, itd, czy inne, że kontrolka się na chwilę zapala i gaśnie jak wszystko w porządku. Tu akurat jest zero-jedynkowe, jest włączone lub nie..........

w wersji EU najpierw wybierasz państwo, to w wersji PL od razu było do wybrania miasto, może to to................

ale to jest o benzynowych, a Ty piszesz o dieslu więc nie sugeruj się objawami, że to ten sam powód..........

proste pytanie, ponieważ żonie zamarzyło się zwiedzanie Chorwacji, wyszła wersja V14 East czy trzeba się posiłkować starszą V13?

w US ostatnio podawali, że koło 69 tysi takich stoi................ i mają być do sprzedaży..............