Doc

Wygooglowałem kawałek rurki PCV i spróbuję Ci wyjaśnić. U mnie jest ona czarna, dokładnie na wymiar zrobiona. Jeśli masz ciut większą rurkę PCV, przetnij ją i sklej, zmniejsz średnicę, najlepiej na zakładkę. miejsce na przewód, okrągłym pilniczkiem. Z boku wkręcik, który trzyma zaślepkę.

Wybierz grupę 098 Jeśli będziesz miał ADP ERROR, spróbuj 2, 3, 4 krotnie. Nadal ADP ERROR, pojeździj, przejedź się, pogaś, pozapalaj, zgaś i znowu adaptacja VAGiem. To skrajna sytuacja, ale spotykałem się z taką w AEB mimo sprawnej przepustnicy. ADP OK - adaptacja udała się. Pozdrawiam

Kto solidnie czipuje w W-wie AEB ? Osobiście nie znam. Nie ogólnie 1.8T tylko AEB z 1997-1998 roku i przebiegiem tradycyjnym. Nie będziesz miał z tym łatwo. Oczywiście Autoseby i inne dziwaki chętnie się podejmą. Zapuszczą swojego emula i wgrają w kość.

Fotek nie mam, ale mogę zrobić któregoś dnia. Wziąłem kawałek rurki PCV (ok 2.5cm) na wymiar (nie pomnę już średnicy, ale zmierz gumową zaślepkę), zrobiłem z niej dystans, zaślepiłem go. W ten sposób mam dłuższe dekielki do lamp, po to, aby nie brudziły się właśnie soczewki wewnątrz. Dekielek wchodzi na wcisk, z boku malutka śrubka (wkręcik) która go dodatkowo trzyma. Gumowe zaślepki jak wiesz zsuwają się, prężą, a lampy będą się kurzyć. Kosztowało mnie to ok 2 godzin zabawy wieczorem w domu. Przetwornice, jedną mam pod osłoną zbiorniczka płynu wspomagania ( slimy Denso idealnie się mieszczą ), drugą przykręconą do obudowy filtra powietrza za reflektorem. Z rezania Depo, warto dodac, że dorobiłem sobie oring, w zasadzie uszczelkę, do nakrętki która trzyma żarnik d2s. Żarnik nie drga, trzyma się tak jak powinien. Niestety to niedoróbka dość bolesna. Hella ma podobną nakrętkę, ale solidną. Żarniki philips oryginalne, świecące tak jak powinny barwą 4.3k. Bardzo przyjemnie działa, chyba nawet lepiej (porównywaliśmy) niż kolegi który ma Audi A6 i oryginalne, zakurzone już xenonki.

Błąd mikrowłączników pokaże CI vag.

To żeście kotleta odgrzali. Swoją drogą skąd u niektórych tak wyobraźni i pomysły, aby zrywać szybkę ? Przecież to się robi przez otwory po zegarach przepychając pod kątem obręcz. Opisywałem to z fotostory na tym forum.

VW na koncu tej kolejki powinien stanąć.

Zawsze mogą Wam zakłócać. Nie muszą, ale mogą. Nie powinien sprzedawca tego zapewniać. Chodzi głównie o nieekranowane przewody wysokiego napięcia do żarników typu h7. Nie zakłócają nagminnie radia, ale np FIS czy inne elementy elektroniki. Nie dzieje się to często od razu, a po kilku mc użytkowania takiego zestawu. Kolejny raz polecam DENSO i zestaw zbudowany samemu - porządnie.

Jeździłem na 15, 16, 17 cali. Ostatnio ( w barterze ) dostałem nowe 17stki Alutec ( 8 cali szerokie ) z polerowanym rantem i do tego nowe gumy Yokohama 225/45/17. Teraz na aucie siedzą nowe zimowe 15stki Matador 195/65/15 na blaszakach. Wcześniej krótko miałem zapuszczone oryginalne Passatowskie alu 16stki z gumami Michelin szerokości 205, oraz jeszcze inny komplet starszych 17stek, które sprzedałem koledze z tego forum do Passata. Wygląda to tak: Największy komfort tzn najspokojniejsze, najmniej inwazyjne pokonywanie ostrych wyrw, garbów, korzeni rosnących pod asfaltem i wypychających go, itp ostrych, szybkich nierówności dają 195/65/15. Te również najmniej noszą auto w koleinach zwłaszcza podczas hamowania. Najbrzydszy wygląd - jak wóz drabiniasty. Najlepsze trzymanie się na zakrętach, krótsza droga hamowania na równym asfalcie, najlepszy test łosia, najpewniejsza jazda z dużymi prędkościami jest przy 17stkach Yokohama o których wspomniałem. Najgorzej ze wszystkich wspomnianych 3 rozmiarów wypadają one na ostrych wybojach. Ciągną w koleinach. Podczas hamowania w koleinach trzeba troszkę z autem walczyć. Są jednak naprawdę bardzo komfortowe, pewne na długich, szybkich trasach poza miastem przy większych prędkościach. Oczywiście pod warunkiem, że jest to droga na którą generalnie większą prędkość da się rozwijać. Oczywiście najlepszy wygląd samochodu. 16stki Michelin 205 szerokie, chyba nie nazwałbym tego złotym środkiem. Między 16stką, a 17stką jest niewielka różnica. Nie twierdzę, że żadna, ale niewielka, zwłaszcza jeśli porównamy 16stkę 205 z 17stką 215 ( a nie 225 ). Co prawda 215 to mało popularny rozmiar, ale takie sugerowałbym osobom chcącym 17stki wrzucić do auta. 16/205 mniej noszą podczas hamowania w koleinach niż 17/225, to zaleta 16stek, ale jeśli zastosowalibyśmy 17/215 różnica znacznie by zmalała. Na koniec bardzo ważne, aby uświadomić niektórych... Zdecydowanie najcichsze ze wspomnianych gum tj: Yokohama 225 Michelin 205 Matador zimowy 195 są: Yokohamy na felgach 17stkach. Także jak widzicie, szerokość nie świadczy o wszystkim. Najwięcej zależy od rodzaju bieżnika i opony, przy czym 17stki są dostosowane do większych prędkości, mają często asymetryczne, letnie, sportowe nacięcia, co daje nam wielką błogą ciszę, a jako, że producent ( dobry producent ) projektuje je z myślą o wysokich max. prędkościach, stara się, aby było ciche. Podkreślam dobry producent, ponieważ miałem swego czasu 17stki no name, które zwały się bodaj Sportiva i były głośne jak cholera. Polecam te oto oponki. Oto moje wspomniane letnie kółka szykowane do leżakowania. Pozdrawiam

Może i kombinejszyn, ale z działem VAG ma się to nijak Wyjmij silniczek, weź w łapkę, sprawdź wtyczkę. 5 minut roboty. Silniczek obracasz o 90 stopni, wyciągasz, zdejmujesz zawleczkę z wtyczki.

Sprawdźcie adaptacje przepustnicy. Czy jest ADP OK, czy ADP ERROR Zwłaszcza po odłączaniu akumulatora. Nie zawsze sama chce się zaadaptować. http://www.vag-com.pl/adaptacja-przepustnicy.htm

2.5 tdi Audi A4 1999/2000 r- wracaliśmy z Niemiec półtora roku temu. Kupiliśmy ją na handel, ładne, śliczne zadbane, cacy autko niebite. za Poznaniem wziuum i to samo. Kręci, milczy. Oczywiście pompa. Prawie 3 000 zł w plecy i 0 zarobku na aucie. Komentarz pompiarza ? Tjaa, to ta seria pomp. Pozdrawiam.

Lepsze opony powinny być na tyle. Poczytajcie o tym i nie plećcie własnych, niesłusznych spostrzeżeń. Uzasadniać mi się nie chce, wystarczy http://www.google.pl Poza tym mamy 2008 rok, żyjemy w cywilizowanym kraju i takiego dylematu mieć się nie powinno. Jeśli stać kogoś na auto, powinno być go stać na 4 sprawne opony.

Lampki do domu, iglaczek w rękę i poleciał

Siedziały w nich za mocne żarówki, soczewka w środku zrobiła się czarna. ( chyba ma się to nijak do działu VAGa )

Hamulec ręczny. To jest dopiero nieporozumienie, które 2 letnie passaty b6 unieruchamia w szczerym lesie A to ciekawe spostrzeżenie, którego ja jakoś nie zaobserwowałem Co do 2.5TDI - niestety. Dzisiaj kupując go (musi mieć 200 000 km za sobą) to trochę tak, jakby bawić sie rewolwerem w rosyjską ruletkę. Przeładowuję codziennie i zastanawiam się kiedy 1/4 wartości auta wsadzę w głowicę. Wiem, że właściciele tych aut ich bronią, mają prawo Szwagier kupił A6 1999r 2.5tdi. Sprzedaje szybko i boi sie, zeby urząd skarbowy się nie doczepił, bo 6 mc nie minęło. Kończy to auto swój żywot, czyt. wałki i branie oliwy jak głupie.

W zasadzie nie można. Wolnossakiem wiele nie wykombinujesz.Programem, może ok 8 KM. Wymiana silnika, dokładanie turbiny też nie jest opłacalne i problematyczne. Lepiej wyjdziesz na tym sprzedając, dokładając i kupując drugiego Passata z turbiną. Powinieneś sie z tym pogodzić.

Warto pamiętać też, że po 1 - 2 miesiącach nowe sprężyny przysiądą ciut. Na początku po wyjeździe z warsztatu auto będzie troszkę wyższe, nieułożone. Wkrótce usiądzie tak jak powinno. Mowa o sprężynach KF. Są jak najbardziej dobre.

Marne z tego względu, że generalnie tunerzy nie chcą się babrać w stare auta. To prawda. Mała kostka pamięci, brak możliwości remapowania, konieczność wlutowania podstawki i programowania nowego czipa.Czip - czyt. kość, jest jednorazowego użytku. Wrzucasz program, jest zły na hamowni kupa, kość wywalasz do śmieci. To akurat nie jest prawdą. Należy tylko odpowiednio do tego auta podejść, posiadać wiedzę, cierpliwość i nie opierać się na gotowcach ( wszelkie autoseby i inne badziewiaki mają niedorobione wsady do AEB ). Co do mocy, nie podniecaj się nią tak. Przy tak starym aucie jak moje czy Twoje, najprawdopodobniej nie ma sensu wysilać go na maksa dla dobra Twojej kieszeni Nie posiada. Dokładnie. Nie przeszkadza to jednak w podniesieniu mocy i momentu, a jedynie utrudnia, bo niewiedza u wielu jest większa, a z gotowcami (wsadami) AEB może nie chcieć poprawnie pracować i malować ładnego wykresu. Dobry tuner Ci to zrobi, ale nie może tego robić na odpierdziel. Wiele firm nie tyka się aut pt 1998r i o przebiegu większym niż 150tys km. Ja posiadam czip do AEB, który strzela mocą 182KM i momentem prawie 280. Nie korzystam z niego, leży sobie w szufladzie, szkoda mi auta. Wykres słaby, strzał mocy krótki i kilka innych nieporozumień typu za duże przyśpieszanie zapłonu (granie), program był niedopasowany, na szybkiego, a darowanemu koniowi w zęby się nie zagląda Mam wlutowaną podstawkę, może kiedyś wrócę do tego w sensie poprawiania programu i wrzucania w nową kość. Nie korci mnie jednak za mocno. Będąc na wczasach w tym roku w lipcu miałem tą kość w aucie. Wsiadł kolega, jechaliśmy na zakupy pod grilla , ruszyłem, włożyłem dwójkę i depnąłem do podłogi ( wyprzedzałem po mieście ) Głośniejsze i dłuższe syczenie turbiny i strzał taki, że gubisz trakcję. Kolega wysiadł w wielkim szoku - jeździł moim autem na ORI czipie. Także jak widzisz jest to możliwe. Musisz tylko znaleźć tunera z doświadczeniem, który zna się na pisaniu programów/map do benzyn, poświęci czas, kilka kostek i dobrze zbada auto. Zaleta w AEB jest taka ( w przeciwieństwie do aut remapowanych ), że sam możesz pod domem zmienić w dowolnej chwili czip na oryginalny. Wówczas musisz tylko bez stresu adaptować poprawnie, czasami 2, 3 krotnie ( zaraz po włożeniu czipa ) przepustnicę. Potrafi wariować po zmianie czipa i za 1 razem nie chcieć się zaadaptować ( ADP ERROR) Ps: Pogadaj z Krzyśkiem, gg 9113522 Bo nie pamiętam gdzie czipował AEB z powodzeniem.

Jeśli żarnik jest taki jak powinien być, tj D2S, D2R. Jeśli reflektor jest taki jak powinien, tj homologowany dla tego typu światła. Niestety u nas dzieją się cuda i łuki elektrycznych wyładowań niebieskich spawarek na drogach.

Pogratulować VW'genowi takiego mechanizmu hamulca ręcznego. Będąc na stacji diagnostycznej swoim poczciwym B5, rozmawiałem z jej właścicielem, który powiedział mi o wielkiej wadzie i totalnie złym rozwiązaniom tegoż hamulca. Dodał, że współczuje tym, którzy juz gwarancji mieć nie będą.

A co to za reflektory ? Wycięcie w blasze przez którą wkłada się żarnik powinno wskazywać na to, że "Drucikiem" do dołu. Przesłony to Ty masz w tych lampach ? D2S włożyłeś czy D2R ? ( jeśli żarnik H7, to o więcej szczegółów nie pytam)

Mi wystarcza 1 GB, ale jak ktoś lubi mieć całą bibliotekę, to jego sprawa

( matko, a ja na wiosnę z 17stek uciekam na mniejsze )

Zdecydowanie termostat. Otwarty obieg. Auto niedogrzane, więcej pali, słabo dmucha gorącym wewnątrz. AEB szybciutko łapie 90C i trzyma je cały czas. Przejechałeś 20 km, wystarczy Ci 3 km ze sprawnym termostatem. Wskazówka nie ma prawa spaść, unieść się ponad 90C o ile wszystko masz sprawne. Jeśli niedogrzany - termostat. Jeśli w korku się przegrzewa - wiskoza/wentylator.