jacek782

Kowalo Mam takiego Paska jak Twoj,tylko bez turbo,nawet rocznik ten sam.Jezdze na Mobil 1 0W-40 nie ma zadnych wyciekow,olej bardzo dobry.W Twoim przypadku jest turbo,ktore potrzebuje oleju o normie 501.01 lub 502.00.Jesli nie masz wyciekow i nie "bierze oleju" ponad norme spokojnie mozesz zalac Mobil 1 0W-40.Passat z konca produkcji posiada wydluzona norme obslugowa i mozna robic dluzsze okresy przegladowe,ja moim zrobilem 30000 bez wymiany i wszystko bylo w normie,olej zmiescil sie w kresce,ubylo okolo 300 g. Jesli jest turbo powinien byc wysokiej jakosci olej,i zmieniany zgodnie z licznikem,bo turbo jest wrazliwe na "brudny" olej.

Dzieki za porady Stern i Danek,wam sie naleza browce w realu.Jak bede to robil postaram sie zrobic jakies fotki i wkleic dla potomnych.

Dzieki Danek75 Tak wlasnie jest,ze jak pare razy przekrece to zapala,ale diabli mnie biora jak nie wiem o co chodzi.Tak przy okazji,bo widze ze masz takiego samego paska,czy trudno to wymienic? Bo koszt samej kostki to blachostka,w tym przypadku.Dzieki za pomoc

Passat 2000 Jakie sa typowe objawy kiedy pada kostka stacyjki? Mam taki problem,ze po przekreceniu klucza w stacyjce na desce rozdzielczej ciemno .Nie zapalaja sie kontrolki,co to moze byc? Mial ktos taki problem? Znalazlem cos na ten temat,ale dotyczy to paska b4.Czy w B5 to wyglada podobnie?

Swieci kontrolka ABS i hamulca recznego , na panelu pokazuje sie ostrzezenie STOP.Nie moge uruchomic auta,a za chwile jak wylacze "z klucza" i jeszcze raz odpalam wszystko wraca do normy,co to moze byc? Plyn jest,akumulator podladowalem bo wiem ze jak za male napiecie przy starcie to moga byc podobne objawy.Co to moze jeszcze byc? Moze ktos ma jakis pomysl .

Mam peknieta gume (mandzeta) koncowki drazka kierowniczego,sprawdzalem kolo podnoszac auto i nie ma jakichs wyraznych objawow zanieczyszczenia koncowki w srodku.Pytanie jest nastepujace,czy wymieniac koncowke naturalnie wraz z oslona? Czy tylko sama gume oslaniajaca koncowke drazka? Nie wiem jak dlugo mogla byc peknieta,i czy jest mocno zanieczyszczona? Co radzicie?

Dzieki wszystkim za pomoc,sprawdzilem mojego paska.Sa czujniki w obydwu kolach,wszystko sie wyjasnilo zalozyli mi klocki bez czujnikow,teraz po zmianie na wlasciwe z czujnikami wszystko jest w porzadku,na pulpicie zniknal komunikat o wymianie klockow,bez koniecznosci kasowania informacji.Zamykam temat.

Moj pasek ma to napewno,to jest model z konca produkcji lipiec 2000 ,wiec ma wszystko co potem montowali w nastepnym modelu.A czujniki musza byc bo jest kontrolka na pulpicie,jak juz wczesniej pisalem po wymianie na nowe klocki pali sie i pokazuje komunikat o koniecznosci wymiany klockow.Piana mi wylazi,bo lubie miec czysto w obejsciu .Dzieki za pomoc.Jak rozbiore te kola i sprawdze,dam posta o tym dla zamkniecia tematu i rozwiania watpliwosci innych uzytkownikow.

Czytalem na temat tych czujnikow w klockach,i znalazlem dwie sprzeczne informacje na forum.Jedna mowi,ze czujnik zuzycia klockow jest w Pasku B5 3B w lewym przednim kole.A j poszukalem na niemieckiej stronie z czesciami do aut grupy WV i znalazlem caly zestaw zawierajacy klocki i tarcze,przod i tyl i sa tam dwa klocki z kablami.Jak to w koncu jest? Moze ktos zna ten temat lepiej,tu link do tej stronki. http://www.car-bock.de/bilder/produkte/gross/157_1.jpg

Dzieki Kuczlaw,ja cicho mysle ze mogli zalozyc klocki bez czujnikow i sciemniaja.Nie mialem jeszcze czasu zajrzec do tego .bo pogoda do d... a nie mam garazu.A po czym moge poznac ze maja te czujniki?

Jak to jest z tymi klockami hamulcowymi?Zapalila mi sie kontrolka zuzycia klockow,bylem w trasie ,i w warsztacie wymienili mi klocki,ale na pulpicie komunikat pozostal.Mechanik sciemnil mnie ze potrzebne sa sensory ale nie dostarczyli z klockami i ze wymiena te sensory jak do nich przyjade,bo to 5 minut pracy.Wyczytalem wszystko co jest na forum i jestem dalej ciemny.Pasek jest B5 3B z konca produkcji w 2000 i ma te wszystkie podlaczenia.Czy komunikat kompa po wymianie klockow powinien sie skasowac?Czy nie?I musze to zrobic VAG iem?Doczytalem ze moge kompa oszukac mostkujac w kostce,ale po co? Jesli to moze dzialac tak jak powinno.

Ja wyjmowalem kilka razy akumulator(teraz czyszcze te cholerne odplywy czesciej niz trzeba) i nic sie nie stalo,odpalasz auto i trzymasz na wolnych obrotach,za dojdzie do normalnej temperatury silnika i wlaczy sie wiatrak.Jesli masz radio,i obawiasz sie ze stracisz kody,podlacz inna baterie do przewodow akumulatora na czas demontazu,po zamontowaniu akumulatora odlacz dodatkowe zrodlo zasilania,pomoze to ocalic kody radia. Pozdrawiam jacek 782 Ps.Daj znac jak Ci to poszlo.

Mam problem z zalogowaniem sie na strone glowna.Bez problemu loguje sie na forum,nie moge jednak zalogowac na strone glowna.Pomocy,ostatnio dostalem maila ze mnie chcecie wykasowac jako uzytkownika,dlaczego ?Biore udzial na forum .pisze posty.odpowiadam pomozcie. [email protected]

Wlasnie przed chwila dopasowywalem kluczyk-scyzoryk do mojego Passka B5 2000.Sytuacje mialem banalna ,jak wszyscy.W jednym zkluczy rozladowala sie bateria,i po wymianie nie reagowal pilot.Zrobilem tak: 1 Wlozylem (niedzialajacy )do stacyjki,otworzylem okno od strony kierowcy i wlozylem do zamka drugi (dzialajacy) kluczyk. 2 Zamknalem (dzialajacym) drzwi. 3 Nacisnalem dwukrotnie bedacy w stacyjce (niedzialajacy) kluczyk. 4 Wyjalem obydwa kluczyki,( niedzialajacym) sprawdzilem funkcje zamykania z pilota. Wszystko dziala.

Bialas Miech lewarka wytarty po 50000 ? A co ta wlascicielka nosila ten lewar w kieszeni? Niemozliwe,widzialem w niemczech Polo,ktorym jezdzil listonosz po wioskach.Przystanek co kilka krokow,100000 na liczniku i miech w extra stanie.Nie wierz w to.Sprawdz okladziny pedalow,tego nikt nie wymiania,a 50000 beda jak nowe.

Hej Marcena W angliku modol jest pod nogami pasazera,wyciagmac go latwo.Odkrecisz jedna srobke w dolnej czesci oslony slupka ,potem delikatnie podnies prog (jest mocowany na wsowki.Podnies do gory pierwsze trzy wsowki wyskakuja latwo,i odejdzie tak w okolice slupka drzwi od strony pasazera.Potem podnies dywan(ja urywalem srubokreta zeby nie opadal na dol,i modol masz w zasiegu reki,jest tak zamocowany ze mozna go wyjac,a wiazka kabli na tyle dluga ze mozna umiescic go na dywanie.W srodku tej czarnej puszki zapinanej na dwa zatrzaski masz modol.Powodzenia.Robilem to dwa tygodnie temu,niestety nie mialem aparatu zeby zrobic zdjecia.

Sprawa jest prosta i jednoznaczna,moge sie mylic ,ale chyba to nie modul komfortu.Nawet jak pod dywanami jest woda,to modul moze byc suchy.Jesli zewnetrzna obudowa modulu nie jest otwarta (czyli rozpieta,sa tam dwa zatrzaski) to modul bywa suchy,Te objawy ,jak brak swiatla,wariujacy alarm,i pobor pradu przy wylaczonych wszystkich odbiornikach,to prawdopodobnie mokra wiazka kabli idaca do modulu komfortu i rozpiete miedziane zlaczki w wiazce kabli pod dywanami.Odkryj dywan w miejscu gdzie jest komfort,rozwin tasme montazowa z wiazki kabli i znajdziesz tam polaczenia,ktore znikaja,tak znikaja bo sa z miedzi utleniajacej sie w wodzie pod wplywem pradu.Jednoczesnie objawem jest zuzycie pradu,bo wilgoc robi polaczenia i modul komfortu glupieje.

Mam ten sam problem,woda z tylu i z przodu.U mnie wiem jednak co bylo przyczyna,bo to widzialem.W trakcie jazdy podczas ulewy zalalo przedzial akumulatora( otwory stratne zapchalo liscmi,znalazlem sposob na osuszenie tego przedzialu akumulatora.Wystarczyl okolo 1 metr gumowego weza,i spuscilem z tamtad z 15-20 litrow wody,bylo jej tyle ze siegala powyzej polowy akumulatora.Dzisiaj korzystajac z rad na forum zdecydowalem sie zdemontowac akumulator i jego podstawe.Sa tam dwa otwory stratne,jeden pod aku. a drugi pod serwem,obydwa byly zapchane liscmi,a ze wody bylo duzo wlwala sie do kabiny przez uszczelke filtra przeciwpylkowego.Zdemontowalem tez wykladzine z przodu i wyjalem modul komfortu(plywal w wodzie zebranej pod wylkadzina),jeszcze musze podniesc wykladzine w miejscu pasazera z tylu,(mokra wiec woda tam jest)ale juz dzis nie mam speeda do tego i czasu.Polecam zebys wyjal filtr pylkowy i sprawdzil od srodka komore,moze to da odpowiedz ktoredy woda sie dostala,u mnie ewidentnie lalo z przodu i mysle ze przeplynelo do tylu(wydaje mi sie ze tam jest roznica poziomow,tyl jest chyba nieco nizej niz przod i to sprawia wrazenie ze tam cieknie.

Ja na tym oleju jezdzilem ,pierwsza widoczna roznica,to ze silnik jest o wiele cichszy i jakby bardziej miekko startuje.Do mojego autka zalalem Moly Liqid jak mialo okolo 100.000 km.Jezdzilem na tym oleju ok.25.000 km,jest dobry.polecam.Zaznaczam jednak,ze kupowalem ten olej w niemczech i z doswiadczenia wiem ze odpowiedniki krajowe to nie to samo.Robilismy z kolega porownanie Castrola,polski mial inna barwe i byl inny w konsystencji.Dziwne,co?

"And you was very quick,therefore" Musiales zle poskladac,bo za oswietlennie odpowiedzialne sa wlasnie koncowki,to przykre rozbierac wszystko,bo nie wiesz teraz co "naprawiles"?

Ja mam podobny problem,przy wylaczonym silniku pobiera prad.Dowiedzialem sie o tym przypadkowo,bo bylem sprawdzic akumulator przed kupnem nowego.Elektryk podlaczyl do akumulatora komputer,i nie mogl nic sprawdzic bo wykazywal pobor pradu.Ale ja mam problem z tylnymi drzwiami ktorych centralny zamek czasem nie zamyka,i mysle ze wlasnie ta funkcja jako niewykonane zadanie zawiesza ten ten proces i wykazuje pobor pradu.

Autko bylo otwarte,mysle ze alarm uzbraja sie wowczas,gdy sa zamkniete drzwi.Ja mialem wszystko wylaczone.druga sprawa to EPC,troche sie tego boje bo nie wiem co to moze byc,jakas bzdura z czujnikiem,czy cos powaznego.

Carrey ja widzialem tu na forum linki do angielskiej strony Paska,z bardzo dokladnymi zdjeciami,jak rozebrac drzwi.Po kolei wszystkie etapy,nie wiem jednak gdzie to znalezc-powodzenia.

Przy zaplonie swieci zolty EPC symbol.Doczytalem w instrukcji,ze jest to blad w systemie zarzadzania silnikiem,czy moze ktos mial taki problem i moze mi cos w tym temacie rozjasnic.Dzisiaj bylem sprawdzic akumulator,i serwisant nie mogl nic pomierzyc ,bo jego przyrzad poazywal,ze jakis odbiornik pradu w samochodzie jest wlaczony. Kompletnie zglupialem ,bo wszystko mialem wylaczone w autku.