beetle

Koledzy, znacie może kogoś z Olkusza z kabelkiem diagnostycznym i czającego sprawy techniczne? Trzeba pomóc, doradzić kobiecie w Olkuszu, ma unieruchomiony samochód (vw new beetle tdi) i nie dogaduje się z mechanikiem - wymieniaczem. Info na PW

Bardzo proszę o rozkodowanie vin 3VWCK31CX4M411780

pilot i immo to 2 różne sprawy - to taka uwaga bo czytam temat i niektórzy piszą dziwne rzeczy. piloty dopasowuje się metodą "na 2 klucze" lub vag-comem klucz do zapalania auta (a właściwie pastylkę transpondera) programuje się vag-comem (trzeba znać pin licznika) lub vagtacho (odczyta pin i zaprogramuje klucze) jest jedna wspólna sprawa - trzeba na chwilę wykasować istniejące piloty/klucze i dopisać/zaprogramować te które posiadamy. tak jest w autkach do ~2004 roku w nowych autach są inne transpondery i inne piny (dostępne właściwie tylko przez system vag w aso)

Proszę o pdf'a z parametrami pojazdu WVWZZZ9CZXM907721 Dziękuję i pozdrawiam.

jesteś pewny że masz 434 mhz? kluczyk ma być do b5 '99 czy skody '00?

przed pójściem do sklepu najpierw sprawdź czy rzeczywiście grzałki obu (!) sond są sprawne.

nie podgrzewa powietrza tylko pompuje do kolektora wydechowego. krotko (kilkadziesiat sek.) i tylko zaraz po rozruchu zimnego silnika. w efekcie katalizator szybko sie rozgrzewa i zaczyna dzialac skutecznie. taki ekologiczny wynalazek

pin do immo to SKC na tym zdjęciu: tylko 4 cyferki pod zdrapką, zero na poczatku dodajemy w vag-comie

na IV biegu to chyba na lotnisku

do usuwania "dodatkow" polecam darmowy cureit od drweba. http://www.freedrweb.pl/cureit.php

jak dolary byly po 2 zl to wlasciwie zdecydowalem sie na http://www.neuspeed.com/products/product_details.asp?app=51|NB&type=11&ltype=ns_euro&p_id=619 ale sytuacja sie zmienila i nie jest to juz taka rewelka instalacja superchargera: http://www.neuspeed.com/data/installs/49.10.93.pdf

sterowniki sa na viaken.pl w dziale "download"

daj mu na pin 16 (+12v) a na 4 mase i zobacz co sie dzieje. sprawdz tez napiecie w gniazdku diagnostycznym i ogolnie kabelki w zlaczu.

a tu masz baze fabrycznych alumow vag: http://www.4130-products.com/wheels/index.html

na stronie vagcat.com znalazlem takie 15" z twojego passata: Wheel Disc 'alum' / - WELLINGTON - 7 JX15H2 ET37 5/112 / PR-C4A Wheel Disc 'alum' / - MICHIGAN - 7 JX15H2 ET37 5/112 / PR-C5W "MEX" niestety ten katalog online nie jest kompletny wiec najlepiej niech ktos ci sprawdzi w etce.

pewnie kupil w hongkongu czy ogolnie w chinach duza paczke i sprzedajac nawet po 49 zl ma niezla przebitke.

a robiles synchronizacje pilota z kluczyka 3 przyciskowego? jak to sie robi jest w instrukcji obslugi. jestes pewny ze masz pilota kluczyka pasujacego do twojego autka? tu jest opis jak sie programuje piloty vagcomem: http://www.vag-com.pl/programowanie-pilotow.htm

pol kilo roznicy to nie problem bo samo kolo wazy kilkanascie kilo. a co do korozji to sam nie wiem co jest gorsze - puchniecie i wzery od soli w aluminiowych czy rdza w stalowych. namow tokarza aby wykonal dodatkowe otwory 5x100 obok 5x112, dystanse beda lzejsze i latwiej "sprzedawalne" no i powodzenia w zrobieniu pierscienia centrujacego, na 15 mm to moze sie nie udac. a jak zrobisz przelotowe to klopoty z wywazeniem kol murowane.

a co to ma wspolnego z kodowaniem - dla mnie to problem czysto mechaniczny. uzywaj centraknego zamka pogadaj z klucznikami, wydaje mi sie ze dorabiaja wkladki drzwiowe do kluczyka (tego co pasuje do stacyjki) wymienisz w drzwiach i po klopocie.

po 3 nieudanych probach wprowadzenia pinu dostajesz 10 min karniaka (tyle trzeba trzymac wlaczony zaplon) kazde nastepne 3 nieudane proby podwajaja ten czas az do max 255 min

marecki76 do zmiany wskazan licznika przebiegu potrzebny jest inny interfejs i program np. vagtacho, tachopro itp. btw. mam vagtacho 2.2 do sprzedania, pisalem o tym wczesniej w innym temacie. zainteresowani na PW.

"kwiatek" to maja mcgardy lub polskie sruby od krolaka. daj foto to sie wyjasni. bez nasadki ani rusz - po to sa te sruby skontaktuj sie z producentem albo pogadaj ze ślusarzem-artysta aby wyrzezbil ci nowa nasadke. jak nie przesadziles z dokreceniem to moze sie uda odkrecic inna metoda to zniszczyc sruby i wymienic na nowe.

MAPET zczytaj jeszcze ze swojego pilota oznaczenie a zwlaszcza literke/literki na koncu i zapytaj sprzedawce o to samo. sama czestotliwosc to nie wszystko i kluczyk moze nie dac sie dopasowac siemi1 wg. mnie ojczulek musial naciskac pilota jak zapalales i jego pilot zsynchronizowal sie z twoim modulem komfortu he he... to masz problem musisz wykasowac swoje piloty i dopasowac je ponownie ale na innym podworku nie wiem czy to wystarczy, byc moze trzeba bedzie zmienic kanal drogi radiowej bo sytuacja moze sie powtorzyc.

czym pozbyc sie po rozklejeniu klosza resztek kleju czy silikonu? macie jakas sprawdzona metode? wyskrobac mechanicznie? chemicznie? czym? u mnie jest jakis szary silikon. mozna kupic silikony elastyczne i twardniejace, octowe i bezzapachowe, monterskie, szklarskie, lazienkowe, zewnetrzna i wewnetrzne, odporne na grzyby i uv... oczoplasu mozna dostac w sklepie ktory bedzie odpowiedni do sklejenia klosza?

srubokret, demontowanie zamka, po co to wszystko? samym vagiem robi sie 1-4 pilotow, trzeba tylko wpisac ile ich bedziemy programowac. masz 1 to wpisujesz do programowania 1 naciskasz pilota i zadnego krecenia zamkiem dokladna instrukcja autorstwa voss-a lezy w faq forum diagtronika sam z niej kiedys korzystalem.