Batrek Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) Rok prod: 2003 Report post #1 Posted August 19, 2013 Witam, Koledzy pomóżcie proszę, Wymienione po raz kolejny tarcze przed wyjazdem do chorwacji - przód i tył kpl GIRLING Po 2 tys. pojawiło się lekkie bicie od czasu do czasu - po 4 tys. kierownica lata konkretnie. Wcześniej byly TRW - też powyginało, ale gdzieś po 20 tyś. Jeszcze wcześniej ATE - to samo jak wyżej. Za każdym razem sprawdzane zaciski, przewody, wymieniany płyn. Zaczyna mnie to denerwować, tym bardziej, że zawieszenie jest bez luzów. Gdzie szukać - czego szukać?? Z góry dzięki za pomoc, Bartek Share this post Link to post Share on other sites
Łysy Samochód: Nie passat Rok prod: 2013 Report post #2 Posted August 19, 2013 Zaciski a czy sprawdziłeś jak pracują tłoczki ?? Może jeden bardziej dociska klocek to tarczy niż drugi. Share this post Link to post Share on other sites
Batrek Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) Rok prod: 2003 Report post #3 Posted August 19, 2013 zaciski sprawdzane - na rolka hamuja kola symetrycznie i P i T Share this post Link to post Share on other sites
Maślany Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1998 Report post #4 Posted August 19, 2013 piasty mogą byc krzywe bo innej opcji raczej nie ma chyba ze na styku tarcza a piasta został jakis nie usuniety syf rdza albo tez czyms posmarowane niepotrzebnie. Share this post Link to post Share on other sites
AndrzejP4 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #5 Posted August 19, 2013 kolego, temat jest mi znany. Meczyłem sie 3 lata aż wreszczcie znalazłem rozwiązanie. Wymieniłem tłoczki i uszczelki w zaciskach. Wymienilem tarcze i klocki. Był spokój przez kilja tys. km. Potem zaczęło się bicie na kierownicy, wibracje calego auta. Wymienilem tarcze i klocki. Znowu miałem kilka tys. km spokoju a potem biło jeszcze mocniej. Sprzedawca polecił mi wymianę sworzni i gumowych gniazd sworzni. Kupiłem oryginalny komplet ATE na 2 koła za 64zł. Gumowe gniazda trzeba smarować smarem silikonowym bo od każdego innego guma puchnie i sworznie stoją. I nagle bicie zmniejszylo sie, mimo że tarcz nie wymieniłem. Po 500km bicie zupełnie ustąpiło nawet przy 180kmh. Share this post Link to post Share on other sites
Batrek Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) Rok prod: 2003 Report post #6 Posted August 19, 2013 Kolego jakie sworznie ? Możesz pokazać na fotce? Dzięki, Bartek Share this post Link to post Share on other sites
Danek75 Samochód: Nie passat Rok prod: 2010 Report post #7 Posted August 19, 2013 Ja na twoim miejscu wybrałbym tańsze rozwiazanie :fajny W pasztecie biły mi lekko tarcze przy hamowaniu. Przyczyna - prawdopodobnie krzywe (wykrzywione) kolumny. Znajdź zakąłd, który przetacza tarcze na samochodzie. Jest taka specjalna maszynka z dwoma nożami tokarskimi. Ściagają koło, auto idzie w górę na opdnosniku, przyjręcaja do piasty koła to ustroistwo i zbiera ci tarczę z obu stron w taki sposób, że nawet jak cos jest w ukłądzie zawieszenia skrzywione, to toczy ci oczywiscie na wprost. Wtedy z jednej strony tarcza moze byc ciut bardziej "zebrana" ale daje to efekt. Koszt - 30 zł od tarczy. Share this post Link to post Share on other sites
AndrzejP4 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #8 Posted August 19, 2013 (edited) A więc do naprawy hamulców potrzebujecie : - 2 komplety =29c90865&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=3e2&cat[cve]=5649&cat[art]=6af1&cat[atg]=ff066&offset=0&sort=1"]gumowych prowadnic - 4 =29c90865&cat[cmf]=35e&cat[cmo]=a58&cat[cve]=21e8&cat[art]=6b5e&cat[atg]=103c33&offset=0&sort=1"]sworznie Toczenie tarcz na samochodzie to zły pomysł. Jak myślisz kolego, jak długo będą te tarcze proste?\ Skoro nowe zostały pokrzywione, to te krzywe przetoczone też się zwichrują. Trzeba usunąć przyczynę. Powiedz proszę jak toczenie na aucie ma zniwelować skrzywienie zwrotnicy ? Chyba chciałeś napisać o krzywych piastach, prawda ? Edited August 19, 2013 by AndrzejP4 Share this post Link to post Share on other sites
Danek75 Samochód: Nie passat Rok prod: 2010 Report post #9 Posted August 19, 2013 No tak - raczej o krzywe piasty mi chodziło Share this post Link to post Share on other sites
Batrek Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) Rok prod: 2003 Report post #10 Posted August 20, 2013 Jeżeli krzywa jest piasta to czy nie będzie efektu bicia dosłownie po kilku hamowaniach, a nie po 2 - 3 tys ? Share this post Link to post Share on other sites
AndrzejP4 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #11 Posted August 20, 2013 dokładnie - w przypadku krzywych piast bicie jest od razu. Share this post Link to post Share on other sites
radzio_77 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #12 Posted August 22, 2013 Witam. Na początku roku walczyłem z tym samym. Po wymianie tarcz i klocków hamulce idealne. Po przebiegu 2 -3 tys. bicie na kierownicy. Pierwszy komplet FERRODO poszedł do koszta. Potem były tarcze FEBI też do kosza. Moja rada znajdź mechanika a nie wymieniacza. Takie pytanie zadałem jak zajechałem do nowego zakładu gdzie mnie jeszcze nie znali: Czy tu pracują mechanicy? Właściciel patrzył na mnie jak na idiotę. Ale poskutkowało. Założyli komplet BOSH-a i po przelocie 5 tys km mam jak na razie spokój ( robiłem trasę i zdarzyło się kilka awaryjnych hamowań - niestety Litwińcy mają gdzieś nasze przepisy). Wracając do tematu mechanik powiedział mi, że w tej chwili na rynku Polskim jest ogrom podróbek i jeśli dostawca części nie jest sprawdzony to niestety walą nas po kieszeni. Share this post Link to post Share on other sites
AndrzejP4 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #13 Posted August 22, 2013 Tu kolego masz 100% rację. Porządny mechanik wyczyści przylgnię piasty do białości, wyczyści jarzmo z rdzy, nasmaruje ranty klocków, prowadnice. Na takie czynności straci 3 godziny. Wymieniaczowi zajmie to max godzinę. Share this post Link to post Share on other sites
radzio_77 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #14 Posted August 22, 2013 Zgadza się. Tylko w okresie kiedy wszyscy nastawieni są na robienie kasy ciężko znaleźć prawdziwego mechanika. Niestety Share this post Link to post Share on other sites
dev14 Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX) Rok prod: 2001 Report post #15 Posted August 23, 2013 Tu kolego masz 100% rację. Porządny mechanik wyczyści przylgnię piasty do białości, wyczyści jarzmo z rdzy, nasmaruje ranty klocków, prowadnice. Na takie czynności straci 3 godziny. Wymieniaczowi zajmie to max godzinę. a naprawdę konkretny to i rozbierze cały zacisk sprawdzi stan tłoczka, nasmaruje co trzeba i poinformuje o tym obywatela choćby mu to miało zająć więcej niż 3 godziny. Takich mechaników się szanuje a nie szybko-płać-spadaj i mniemanie boga o sobie ... Share this post Link to post Share on other sites
AndrzejP4 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 110KM (AFN) Rok prod: 1999 Report post #16 Posted August 23, 2013 to akurat bzdura kolego Zagląda się pod osłonę kurzową i jeżeli tłoczek jest czysty to nic się więcej z zaciskiem nie robi. Taka robota jaką opisałeś jest grubo na wyrost. Trzeba umieć rozróżnić wymianę tarczy od generalnego remontu układu hamulcowego. Share this post Link to post Share on other sites
dev14 Samochód: B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AWX) Rok prod: 2001 Report post #17 Posted August 23, 2013 to akurat bzdura kolego Zagląda się pod osłonę kurzową i jeżeli tłoczek jest czysty to nic się więcej z zaciskiem nie robi. Taka robota jaką opisałeś jest grubo na wyrost. Trzeba umieć rozróżnić wymianę tarczy od generalnego remontu układu hamulcowego. bzdurą jest co sam piszesz , ale spierać sie nie będę masz swojego albo sam robisz to ufaj, ja mam innego co robi na wyrost a jestem pewny i tyle ps. to tak jak byś zajżał pod początek dywanu a - pokojówka umyła a pod resztą syf ... Share this post Link to post Share on other sites
dzikson4 Samochód: B5(3B) 1.8 20V 125KM (ADR) Rok prod: 1998 Report post #18 Posted August 23, 2013 Wszystko mechanik może zrobić ,jest kwestia finansowa ile kolega ma zamiar zapłacić za taką wymianę klocków powiązaną z kompleksowym remontem zacisków Share this post Link to post Share on other sites
sw2 Samochód: B5(3B) 1.9 TDI 90KM (AHU) Rok prod: 1998 Report post #19 Posted July 15, 2018 Dnia 19.08.2013 o 13:59, AndrzejP4 napisał: Sprzedawca polecił mi wymianę sworzni i gumowych gniazd sworzni. Kupiłem oryginalny komplet ATE na 2 koła za 64zł. Gumowe gniazda trzeba smarować smarem silikonowym bo od każdego innego guma puchnie i sworznie stoją. I nagle bicie zmniejszylo sie, mimo że tarcz nie wymieniłem. Po 500km bicie zupełnie ustąpiło nawet przy 180kmh. Mógłbyś jeszcze raz podlinkować te "sworznie"?? Share this post Link to post Share on other sites
waldek40 Samochód: B5(3B) 1.8 T 150KM (APU) Rok prod: 2000 Report post #20 Posted July 17, 2018 Dnia 15.07.2018 o 12:30, sw2 napisał: Mógłbyś jeszcze raz podlinkować te "sworznie"?? Ale z ciebie archeolog,odkopałeś post z 2013 roku,chodzi o prowadnice i osłonu prowadnic zacisku hamulcowego Share this post Link to post Share on other sites
