Proszę o analizę : 1.9 TDI 130 KM AWX

[Dival]

Witam ponownie. Oto log dynamiczny

004 - http://vaglog.rtnet.pl/krzysiek_sulno_121511.html

 

Jak to Panowie wygląda...... trzeba wymieniać napinacz?.

W najbliższym czasie dam logi na nowej N75, bo dziś zrobiłem test turbiny w select-engine-meas.blocks-grupa 11 i podczas tego testu sztanga się ruszała, ale było słychać syczenie z okolic zaworu N75.

Edytowane 8 Kwietnia 2013 przez Dival

[dev14]

napinaczem bym się nie przejmował jest to do przyjęcia spokojnie

[Dival]

Chociaż to. Będę walczył z paskiem aż do skutku. Jeszcze N75 i turbo. Dam znać o efektach. Na razie dziękuję

[Grott]

Witam wszystkich

 

Jako osoba zaczynająca zabawę z Vagiem proszę o wyrozumiałość

 

Przedmiot moich badań to:

Passat AWX/2002r. 130KM

 

Problem: od początku mało mocy i szeroko pojęte szarpanie podczas przyśpieszania.

Diagnoza i poprawione podzespoły: regeneracja turba, wymiana rozrządu, wałka + szklaneczki, czyszczenie EGR, wymiana przewodów podciśnieniowych.

 

Po tych naprawach samochód znacznie lepiej zaczął chodzić lecz nie idealnie. Tzn. szarpanie pozostało ( znacznie słabsze ) i generalnie za mała moc odczuwalna na biegu 4,5 powodująca dziwne wibracje silnika na mocniejszej jeździe.

 

Zdecydowałem się na przeczyszczenie przepływki, zaworu N75 i N85. Po tych czynnościach samochód zaczął wariować. EGR po wymianie przepływki dostawał czkawki, silnik na wolnych obrotach zaczął przerywać i podczas jazdy powróciły mocne szarpania . Podejrzewam, że zawór N75 do wymiany co potwierdziły moje dzisiejsze diagnozowanie samochodu VAGiem.

 

Chciałbym was poprosić o analizę logów grup 3,4,11. Nie są to wszystkie które powinienem mieć choć chciałem zrobić głównie te grupy które jak wyczytałem powinny generować problemy. Niestety nie mam swojego kabelka i programu puki co więc korzystam z uprzejmości znajomego

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127015.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127016.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127017.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127018.html

 

Sporo poczytałem i wnioskuje, że problem to N75 i brak odpowiedniej synchronizacji wymienianego wałka rozrządu, opcjonalnie pada EGR. Przepływomierz założyłem nowy.

 

Z góry chcę podziękować za czas poświęcony czytaniu moich wypocin i za ewentualną podpowiedz co dalej ............

 

Po załączeniu Vaga po wymianie przepływki i czyszczeniu zaworów N75 i N85 widniały błędy:

 

17957 Boost Pressure Regulation Valve (N75) Open or short ....... P1549 - 35-00

17965 Charge Pressure Control. Positive Deviation P1557 - 35-10 intermitien

[Dival]

Nie chcę Cię wprowadzać w błąd, bo dopiero zaczynam kumać o co kaman, ale według mnie to szarpanie spowodowane jest złym ustawieniem synchronizacji..... strasznie Ci skacze. U mnie było to samo i po ustawieniu synchro przestało szarpać. Co do błędów, to wydaje mi się, że 1-wszy błąd, to zwarcie do masy, a drugi, to problem z doładowaniem.........nie przechodzi Ci auto w tryb awaryjny ? ale niech wypowiedzą się experci, bo tak jak mówię.........dopiero zaczynam kumać o co kaman.

[Grott]

Do puki jeździłem na starej przepływce (oryginalnej) szarpało na biegu 4,5 ale nie wchodziło w tryb awaryjny. Ogólnie było ok ale samochód był "za słaby". Wyczyściłem przepływkę i zawory po czym samochód zamiast poprawić swoje działanie znacznie je pogorszył. Zaczął mocno szarpać podczas przyśpieszania, na postoju spadają obroty i wchodzić w tryb awaryjny po przekroczeniu ok 3,5obr. Zmieniłem przepływkę na nową ale nic to nie zmieniło a ........ nawet pogorszyło

 

---------- Dodano o 21:45 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:42 ----------

 

Ja również raczkuję ale porównując logi przedmówców tak masz racje synchronizacja jest do poprwawki. Myślec że sam sobie z tym poradzę jak dorwę na dłużej kabelek i vaga.

 

Martwią mnie te znacznie mocniejsze szarpania i wchodzenie w tryb awaryjny. Czy po logach można wywnioskować że to wina (być może uszkodzonego podczas czyszczenia ) zaworu N75?

 

---------- Dodano o 21:49 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:45 ----------

 

Co do błędów, to wydaje mi się, że 1-wszy błąd, to zwarcie do masy, a drugi, to problem z doładowaniem

 

prosiłbym jeszcze o dokładniejsze wyjaśnienie szczególnie 1 z wytypowanych przez Ciebie błędów

[Dival]

Szkoda, że mieszkasz trochę daleko ode mnie, bo bym Ci jakoś próbował pomóc ( podmienić zawór i ustawić synchro). a ta Twoja przepływka, to oryginał ?. Jeśli chodzi o pytanie związane z uszkodzeniem N75, a logami, to Ci nie pomogę, ba za bardzo nie wiem jeszcze o co chodzi, ale wydaję mi się, że jeśli podczas czyszczenia zaworu nie uszkodziłeś tej czerwonej membrany, to po wyczyszczaniu powinno wszystko działać

 

---------- Dodano o 21:59 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:55 ----------

 

17957 Boost Pressure Regulation Valve (N75) Open or short ....... P1549 - 35-00

 

 

Zawór regulacji Turbo (TC) - otwarty obwód, zwarcie do masy

 

 

17965 Charge Pressure Control. Positive Deviation P1557 - 35-10 intermitien

 

 

Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczona granica > podłączenie węży

 

 

 

Według mnie błąd leży w zaworu N75 lub w podłączeniu. Posprawdzaj wszystko dobrze

Edytowane 18 Maja 2013 przez Dival

[Grott]

Membranę na 100% nie uszkodziłem. Czyściłem zawór zgodnie z instrukcją ale wiesz jak to bywa ...... wczyściłem, przedmuchalełem, złożyłem do kupy i założyłem. Przepływka jaką założyłem to zamiennik niestety i po fakcie doczytałem, że zamienniki są o do du....... . Synchro doczytałem jak ustawić. Wydaje mi się że dam rady (jak bede znowu miał dostęp do kabelka i vaga.... cyba czas wreszcie kupić na własność) choć chętnie bym się dowiedział od kogoś kto ma doświadczenie jak powinienem postępować w przypadku takich odchyleń od normy jakie są u mnie

 

---------- Dodano o 22:11 ---------- Poprzednia wiadomość o 22:08 ----------

 

Wymieniłem przewód podciśnieniowy od N75 do gruszki ( dość krótki ok 15-20cm dł). Jest tam cholernie ciężko dość ......... ale wydaje mi się że podłączyłem wszystko dobrze

[Dival]

Przepływka jaką założyłem to zamiennik niestety i po fakcie doczytałem, że zamienniki są o do du.......

 

 

i tutaj się zgodzę..............oryginał, to oryginał. Tutaj masz stronkę z przepływkami

http://www.passatplus.de/lmm/index.htm

[Grott]

Sporo poczytałem ale nie widziałem nigdzie instrukcji prawidłowego podłączania przewodów podciśnieniowych

czy to jest odpowiednie podłączenie?

http://majsterek-debesciak.pl/showthread.php?tid=23

[Dival]

[Grott]

Dziękuję.

 

Koniecznie sprawdzę podłączenie i chyba będę musiał zmienić co niektóre przewody bo założyłem z za małą średnicą.

Powinna być 6 mm (te grubsze) a założyłem 4mm.

 

Zapewne to też ma znaczenie

 

Prosiłbym fachowców o dogłębną analizę logów i potwierdzenie czy N75 nadaje się do śmietnika i co z EGRem, przepływką.

 

Dival czy jesteś w stanie po logach nakierować mnie jak dokładnie postąpić przy synchronizacji kąta. Chodzi mi o samą czynność pchania samochodu na 4 biegu.

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127015.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127016.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127017.html

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127018.html

[Biszczan]

Kąt synchronizacji możesz ustawić bez pchania auta. Zdejmij osłonę paska rozrządu i poluzuj trzy śruby na lucz 17 hyba. Centralna śruba jest na 19 - jest dobry opis na forum także dasz spokojnie radę... Warto sprawdzić napinacz bo kąt nie powinien się tak wahać - Ja tak miałem bo oddałem auto do kolesia co się nie zna i źle mi ustawił rozrząd... Patrząc na wartości w grupie 011 turbo wymaga czyszczenia; Kiedy było regenerowane ?

[Grott]

Jutro zabieram się za ustawienie kąta synchronizacji. Dziwna sprawa gdyż turbo 4 miesiące temu było regenerowane.

 

---------- Dodano o 09:11 ---------- Poprzednia wiadomość o 09:09 ----------

 

Czy w tak krótkim okresie turbo może podczas zwyczajnej eksploatacji na tyle się zabrudzić i czy to normalne? A i dzisiaj zaślepię zawór egr dla świętego spokoju

[Dival]

poluzuj trzy śruby na lucz 17 hyba. Centralna śruba jest na 19

 

 

trzy śruby są na klucz 13, a centralna tak jak piszesz na 19

 

Co do ustawienia kąta, to wydaje mi się, że w Twoim przypadku powinieneś kręcić centralną śrubą w prawą stronę, ale zapytaj Biszczana, On będzie wiedział lepiej

Edytowane 19 Maja 2013 przez Dival

[Grott]

Cóż za mechanicy ...... sprawdziłem podłączenie całego układu podciśnienia i miałem przewód który powinien być podłączony z N75 do turbiny (od góry to tej jakby membranki podobnej do EGRa) był podpięty do tej gruszki pod turbem ( tzw. zasobnik ciśnienia czy tłumik? ... nie wiem ).

 

Po prawidłowym podłączeniu przewodów zgodnym z wykresem podciśnienia przedstawianym na forum i zaślepieniu EGRa ( puki co błędów żadnych mi nie wskazywało ) samochód powrócił do wcześniejszej normy. Silnik stał się dynamiczny z minimalnymi wahnięciami mocy ( dławieniem ) na niskim momęcie obrotowym podczas mocniejszego przyśpieszania (. Jest poprawa w każdym razie. Jutro ustawię kąt synchronizacji i będę chciał zrobić komplet logów. Chętnie je wam przedstawię

 

p.s czy takie niewłaściwe zespolenie zaworu N75 i turbiny mogło przedstawiać w logach niewłaściwe działanie turbiny świadczące o konieczności jej czyszczenia? Pytam gdyż regenerowałem ją 4 miesiące temu i wierzyć mi się nie chce, że już nadaje się do czyszczenia.

[Sztomel]

A który wężyk w takim razie był podłączony do gruchy przy turbo ? Bo jeśli na gruchę było podane na stałe podciśnienie to nie ma się co dziwić, że przeładowanie było na maksa.

[Grott]

Górne wyjście z zaworu N75 jest rozdzielone na dwie ścieżki. Jedna z nich powinna być wpięta do gruch pod turbem a była wpięta bezpośrednio do turba

 

 

Liczę że dobrze to wyjaśniłem

 

---------- Dodano o 20:29 ---------- Poprzednia wiadomość o 20:25 ----------

 

Na takim podłączeniu robiłem ostatnie logi więc już wiem, że są mało wiarygodne.

Jutro zrobię nowe w całym zakresie uwzględniając więcej grup.

Edytowane 19 Maja 2013 przez Grott

[Sztomel]

Czyli jednak na gruchę szło cały czas pełne podciśnienie. Teraz już znamy przyczynę przeładowania. Podłącz zatem prawidłowo i będzie OK.

[Grott]

Ponowiłem wykonanie logów po korekcie kąta synchronizacji. Tak jak pisaliście samochód stał się znacznie dynamiczniejszy kosztem lekkiej zmiany pracy silnika ( spalanie nie wzrosło ). Dodam, że bardzo lekkie szarpnięcia jeszcze są wyczuwalne ale czuć poprawę.

 

Oto logi:

 

Statyczne/Dynamiczne

 

Grupy: 003, 004, 010

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127320.html

 

 

 

Dynamiczne (dwie próby) Grupy: 003,011,013

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127321.html

 

 

Statyczne

 

Grupy: 011, 013, 018

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127322.html

 

 

Grupy: 018, 023

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127323.html

 

Grupy: 023

 

http://vaglog.rtnet.pl/piotrniemczyk83_127324.html

 

 

Proszę o diagnozę