Zmiana tłokorozdzielacza 10 -> 11mm

[sagon]

Dlaczego to podsadzenie fali nie może mić np 1mm ? czemu musi mieć min 2.20 mm ?

 

Aż tak cienka być nie może,bo w podstawie tłokoroździelacza osadzenie ma około 1.8mm.

Więc minimalna grubość podkładki to powiedzmy 1.9mm.

Jakie są te najcieńsze,nie wiem.

Miałem w rękach taką 2.2mm,choć pewnie są i cieńsze.

Skalowane są co 0.05mm,to pewne.

 

na 1mm też odpali więc o co w tym chodzi ?

 

Podkładka ma za zadanie odpowiednie dawkowanie paliwa.

W naszych pompach dawką steruje ecu za pośrednictwem odpowiednich map.

Jaką byś tę podkładkę nie wsadził,to i tak skorygujesz sobie odpowiednią wartość nastawnikiem.

Resztę zrobi ecu.

Natomiast w pompach mechanicznych grubość podkładki odpowiada za taką,czy inną wartość dawki.

Tam już wszystko reguluje się mechanicznie i dlatego co pompa,to inna wymagana grubość podkładki.

Jedne muszą podlać większą,inne mniejszą ilość paliwa.

Zmieniając grubość podkładki ingeruje się w całą dawkę paliwa,zarówno na wolnych obrotach,jak i tę zasadniczą.

Wszystko zależy bowiem od zapotrzebowania danego silnika na paliwo.

Tak więc u nas grubość podkładki,to kwestia drugorzędna,jak sam już zdążyłeś się przekonać.O wiele ważniejszy jest skok fali.

A ten największy,jak już wspominałem,ma fala DE 143 (3.3mm) z pompy ...107J.

Edytowane 24 Kwietnia 2011 przez sagon

[RsRoss]

ccamell, mi tylko chodziło o to, że ogłoszenie sprzedaży + rozmowy na gg wskazywały, że to jest przeróbka typu plug'n'play. Nie było w tym czasie tak rozwinietych tematów na forach.

[fusse]

tlokorozdzielacz musial zadzialac, poprostu jest duzo punktow do spelnienia zeby auto odpalilo, trzeba wstrzelic sie z katem, a sam wiem z doswiadczenia,ze jak mi sie kąt rozjechal to 2 dni odpalalem samochod, po pijaku przestawila mi sie i nie pamietalem jak pompa byla ustawiona, heheh. no i jesszcze dawka na nastawniku do ustawienia, bedzie za mala nie odpali, za duza, tez moze byc problem.

[ccamell]

 

No to chyba, ze tak jak ktoś jest z Krakowa lub okolic to chętnie pomogę

[Gość TEDEI]

musze sie zabrac za moja pompe i wymienic fale. Chce to zrobic sam Daron dalbys jakies wskazowki jak sie za to zabrac glownie chodzi mi o rozrzad jak sie zato zabrac i zeby potem zlozyc na o zwroc uwage co sobie poza znaczac. O ustawienie pompy to niepytam bo juz na forum znalazlem. Demontaz i montaz jak da rade to kok po kroku

[maciek.wroc]

no panowie tez zmieniłem tłoko rozdzielacz bo musiałem dać pompę do uszczelnienia wiec przy okazji zmieniłem tłoko rozdzielacz na 11mm

 

Jutro zacznie sie matowanie

[Daron]

no panowie tez zmieniłem tłoko rozdzielacz bo musiałem dać pompę do uszczelnienia wiec przy okazji zmieniłem tłoko rozdzielacz na 11mm

 

Mam nadzieję, że falę zostawiłeś oryginalną, czyli DE015 ?

[maciek.wroc]

fala została oryginalna a co ??

[Gość TEDEI]

mam problem z odczytaniem katu wtrysku mojim kablem. robie wszytsko jak opisane VAG-COM Engine Basic Settings grupa 000 pozycja 2, problemw tym ze jak wcisne Basic Settingsto wyskakuje okienko wersja nie zarejestrowana itp powiedzcie co z tym fantem zrobic musze jakas inna wersje sciagnac czy cos innego kupic czy kabel ross-tech tylko

 

PS jesli jakis inny skrakowany programik to prosze o info na PW kto takowy posiada

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------

 

ok juz mam sciaglem wersje 311.2 i keygen i dziala wszystko bezproblemowo!! Jak orginal. No i wyszlo ze mam troche zly kät wtrysku 40 i dawka na zimnym 1.4-1.6 cieply 2-2.4. Ale za dwa tyg zmiana bebechow i sie wszystko piknie ustawi

Edytowane 8 Maja 2011 przez TEDEI

[sagon]

fala została oryginalna a co ??

 

To,że masz w takim przypadku dodatkowy problem z ewentualnym,notorycznym niewysterowaniem kąta wtrysku z głowy.

[maciek.wroc]

To,że masz w takim przypadku dodatkowy problem z ewentualnym,notorycznym niewysterowaniem kąta wtrysku z głowy.

i to dlatego ze mam orginalna fale wsadzoną

 

 

ale będzie zmieniony ale w najbliższym czasie

[sagon]

maciek.wroc, ja mam na myśli dynamiczny kąt wtrysku,czyli ten za który odpowiada mapa umieszczona w sofcie.

 

 

 

 

Edytowane 8 Maja 2011 przez sagon

[Daron]

i to dlatego ze mam orginalna fale wsadzoną

 

Jak zmieniony został tylko sam rozdzielacz z tłoczkiem, bez fali (fala została ta z AHU) to wszystko będzie luks, bo mapy w kompie masz napisane właśnie pod fale z AHU (DE015), a jak wsadziłeś inną niż DE015 to jest du**, będzie dym a auto nie będzie jechało. Tyle.

[sagon]

Tym wszystkim,którzy by ewentualnie chcieli wsadzić sobie falę de 143,pokażę różnicę w sprężynach z pompy od ahh i afn-a i wszystkich innych tdi z pompą o numerze 0 460 404 977,czyli silników agr,alh,asv.

 

Trzeba bowiem wiedzieć,że do tak wysokiej fali,jak de 143 nie można wsadzić sprężyn o wysokości ponad 37'iu mm z pomp,które wymieniłem z afn'owską włącznie.

Przeprowadziłem mały test i okazuje się,że sprężyny o wysokości ponad 37mm,dokładnie to jakieś 37.3 w połączeniu z falą de 143 są przy maksymalnym wciśnięciu tłokoroździelacza tak ściśnięte,że między zwoje komar h..a nie wciśnie.

Czyli bardziej jak pewne,że pękną w bardzo krótkim czasie,bo zwój spotyka się ze zwojem.

 

Tak wyglądają sprężyny z ahh i afn'a

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/575e28f1bbdf1641.html

 

Nie dość,że te z ahh są o 3mm niższe,to jeszcze o ponad 1mm węższe.

Doskonałą alternatywą dla sprężyn z ahh są springi z 1z/ahu.

Maja identyczną wysokość,średnicę,różnią się tylko charakterystyka zwoju.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6683db6e5fab8759.html

Jak widać,te z AHH mają na końcach zwężone zwoje,natomiast sprężyny z 1Z/AHU posiadają jednolitą charakterystykę zwoju.

To jedyna różnica,wymiary mają identyczne.

 

Ja zdobyłem sprężynki,które posiadają identyczną charakterystykę zwoju,jak te z AHH,z tą tylko różnicą,że są o 1mm wyższe i o niecały mm grubsze,szersze.

Będą się mimo to doskonale nadawały.

Od lewej springi z AHH,rovera sdi i AFN'A

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/115d6a83a03d5379.html

 

Jutro zrobię fotki porównawcze fal z afn'a de 110 i ahh de 143,bo mam jedną taką chwilowo w posiadaniu,drugą w pompie.

Różnica w wysokości,to tylko 0.25mm nas korzyść fali de 143,ale wizualna,to już kosmos.

Nie sądziłem,że fala z ahh jest tak "potwornie" duża.

Wcześniej ich jakoś nie porównywałem,a szkoda,jednak tym razem naprawiłem ten błąd.

Jak wiecie,fala de 110,to wysoka i dobra fala,ma 7.75mm,jednak przy de 143 wygląda bardzo mizernie,pomimo,że różnica w wysokości,to zaledwie(choć jak na falę,to kosmiczne) 0.25mm.

Edytowane 17 Maja 2011 przez sagon
Błędny adres zdjęć

[fusse]

Sagon, dzieki! dobry tekst!

[Daron]

Różnica w wysokości,to tylko 0.25mm nas korzyść fali de 143,ale wizualna,to już kosmos.

Nie sądziłem,że fala z ahh jest tak "potwornie" duża.

Wcześniej ich jakoś nie porównywałem,a szkoda,jednak tym razem naprawiłem ten błąd.

Jak wiecie,fala de 110,to wysoka i dobra fala,ma 7.75mm,jednak przy de 143 wygląda bardzo mizernie,pomimo,że różnica w wysokości,to zaledwie(choć jak na falę,to kosmiczne) 0.25mm.

 

No różnica jest kozak, podobnie miałem jak patrzyłem na DE185 w porównaniu z DE015. Najazd fali dużo wcześniejszy i łagodniejszy,a co za tym idzie mniejszy opór na pasek i możliwości podlania masy paliwa przy na prawdę małych obrotach (typu 400nm przy 2tyś jest do osiągnięcia na fali z AHH, tyle że sprzęgło tego długo by nie wytrzymało).

 

Poza tym - łagodniejszy najazd, oznacza na prawdę konkretną poprawę w kulturze pracy silnika (łagodniej najeżdża, a więc nie słychać tak tego "klepania"). No i oczywiście jest wyższa - niby "tylko" 0.25mm, ale jest to kolosalna różnica licząc to ,że całkowity skok fali przeważnie jest około 3mm (nie pamiętam akurat dokładnie ile ma fala z AHH), ale licząc nawet te 0.25mm z 3mm to jest potencjał na ponad 8% więcej paliwa w tym samym czasie ! A gdy dołożymy do tego większe ciśnienie w pompie wstępnej, różnica może dojść do 10% (porównując pompy z tłoczkami 11mm, tylko w jednej fala z AHH a drugiej AFN/AHU) !

 

Pozdrawiam

[sagon]

Wklejam obiecane fotki.

Tak,jak pisałem porównanie fali DE 110 z afn'a i pozostałych 1.9 tdi,w tym sdi,poza starą 90tką,bo tam siedzi DE 015 i fali z pompy ...107J,lub,jak kto woli ...987.

 

Już na 1wszy rzut oka widać tę różnicę,jest znaczna.

Jak wam zapewne wiadomo,byku na takiej fali z 260'tkami osiągnał bez mała tyle samo,co rafał 102 na ori pompie z ahh,więc na takiej fali na bank ponad 200 koni by pękło.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/95cd425b8d1218de.html

 

Nie mogę załadować tego zdjęcia,ale w folderze z fotosika są fotki tych fal,to sobie luknijcie.

 

Dla tych,którzy kupują pompy niby w dobrym stanie,tak wygląda fala w pompie,która leżała około 6ciu miesięcy.

Nie nadaje się już do niczego,tak samo,jak wszystko inne.

Pompa która leży powinna być obligatoryjnie zalana ropą,bo inaczej tak się to kończy.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d49b733b5d03927a.html

 

Co do sprężyn,to tak jak piałem,nie można,ba nie wolno do fali DE 143 wsadzić sprężyn o wysokości ponad 37'miu mm,bo popękają nie mając możliwości swobodnej pracy,co widać na przykładzie fali DE 110,niższej od tej z ahh.

Tak wyglądają wysokie sprężyny z afn'a przy maksymalnym wzniosie fali DE 110,czyli wysokiej tylko na 7.75mm.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a9f5a35317643c26.html

 

Poniżej oryginalne sprężyny z ahh z tą sama falą,DE 110.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b91d85ba8a7c9210.html

 

Widać,że te mają jeszcze sporo luzu pomiędzy zwojami,podczas gdy sprężyny z afn'a nie mają go praktycznie wcale.

 

 

 

 

 

 

Edytowane 18 Maja 2011 przez sagon
zły adres strony

[fusse]

czyli zeby bezpiecznie jezdzic, to w afnie, zostawic fale jaka jest,springi tez zostawic i w sumie wlozyc tylko glowice z tloczkiem 11mm ? dzieki za info i zdjecia, przydadza sie napewno!!

 

bo z zestawu to zostala mi fala z renault i springi do tej fali, dosc wysokie.

[Daron]

czyli zeby bezpiecznie jezdzic, to w afnie, zostawic fale jaka jest,springi tez zostawic i w sumie wlozyc tylko glowice z tloczkiem 11mm ?

 

Tak. Springi stare, fala stara, zmieniasz rozdzielacz z tłoczkiem.

[mirekk201]

i tak połowa ludzi którzy czytają ten temat nie ma zielonego pojecia o czym wy piszecie! każdy moze zrobić to sam wystarczy tylko wiedziec w którą strone sie śrubki odkręca! a jak ktoś nie wie w którym miejscu silnika się pompa znajduje to sory. ja wczoraj przywiozłem pompe z reno rozebranie jej wyciągnięcie swojej z paska wymiana bebechów, złożenie, ustawienie rozrządu, odpalenie zajeło mi 3 godz bez vag-a. i fura śmiga! bez problemu!!! z 10 została tylko fala i podsadzenie fali. w kieszeni mam ponad 500zł bo uszczelki w boschu kosztowały mnie całe 30zł. A wy co jest lepsze, co gorsze co w jakiej pompie, kto ile wyciągną, robicie tylko ludziom problemy i każdy sie tego boi.