AVF traci moc podczas jazdy!!!

[dev14]

Witam panowie po wymianie pompy vakum dwa dni smiga super, a tu nagle chcem przyspieszyc pedal w podloge i miedzy 2 a 3 tysiace szarpie od 3 tysiecy brakuje mu mocy przy powolnym wciskaniu gazu nie szarpie i przyspiesza, podlaczony byl dzis pod kompa i pokazuje przy szarpnieciu spadek podcisnienia błędów nie ma ... gdzie i czego mam sie łapać??

 

podciśnienie to ma się tylko do turbo oraz hamulca czy tam innych mniej istotnych rzeczy ( sprawdzisz vag-iem czy pracuje dobrze głównie turbo) , ale pompa jeszcze wytwarza ciśnienie paliwa i na wyższych obrotach może być z tym problem, sprawdź w czasie przyśpieszania korekcje oraz głównie bipy, jak spadają na minus to oznacza problem z ciśnieniem.

Pompę też można sprawdzić jakie daje ciśnienie paliwa poprzez otwór w niej do tego stworzony.

[Daniel19910318]

a może walnięty (przetarty) przewód podciśnienia pomiędzy gruszką turbiny a zaworem N75?

 

jutro bede wymieniał wszystkie te mniejsze przewodu podcisnienia i zobaczymy co to bedzie...

[Daniel19910318]

a może walnięty (przetarty) przewód podciśnienia pomiędzy gruszką turbiny a zaworem N75?

Dziś wymienilem przewody nic nie dało co dalej ratujcie ...

[rafaa]

Witam, podpinam się do tematu. Passat 2002 1.9 AVF w trakcie jazdy co jakiś czas odcina mi moc, gaz w podłodze i 120 max. Problem znika po zgaszeniu i odpaleniu silnika, ale nie da się tak jeździć jeśli w trakcie wyprzedzania odetnie mi moc... Borykam się z tym problemem od jakiegoś czasu. Podpinałem do kompa i wyskoczył błąd nastawnika pompy paliwa. Czy to może być przyczyna takich objawów czy to dodatkowa usterka, dodam też że puki samochód nie wejdzie w tryb awaryjny BARDZO ciężko zbiera się na na niskich obrotach. Na kompie wyszło również nie turbo przeładowywuje. Jeśli ktoś coś wie albo spotkał się z podobnym problemem proszę o pomoc.

[tomnik]

Podpinałem do kompa i wyskoczył błąd nastawnika pompy paliwa.

Silnik AVF nie ma takiego nastawnika, nie ma pompy paliwa z nastawnikiem. Podając zarejestrowany w sterowniku błąd, używaj kodu błędu, a nie swojego nazewnictwa.

 

Na kompie wyszło również nie turbo przeładowywuje.

???

 

 

Passat 2002 1.9 AVF w trakcie jazdy co jakiś czas odcina mi moc

Na Forum znajdziesz mnóstwo wątków na ten temat. Np. http://forum.vw-passat.pl/threads/299-Dziwne-objawy-brak-mocy

http://forum.vw-passat.pl/threads/53928-Spadek-mocy-przeczytaj-to-zanim-zapytasz-o-FAQ

 

A to konieczny temat do przeczytania i dalszego działania w temacie http://forum.vw-passat.pl/threads/137372-Instrukcja-wykonania-logów-VAG-COM-VCDS

[rafaa]

Dobrze możliwe że źle to nazwałem i nie jest to żaden nastawnik. Sprawdzałem na kompie ponownie i wyskakuje błąd " 00467 Moduł sterowania pompy paliwowej"

[krzysiekvw]

Taki mam błąd w komputerze

- 17965 P1557 462D Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczona granica > podłączenie węża

Dodam że samochód traci moc wszystkie węże podciśnieniowe wymienione. Co robić?

[indyczes]

Sprawdź podstaw zawór N75, jak nie pomoże, to turbina na stół i czyszczenie zmiennej geometrii. Na 99% raczej to drugie, oczywiście wcześniej wykonaj komplet logów dynamicznych i wrzuć do oceny.

[Artur_S]

Kiedy te węże wymienione i czy dobrze podłączone (nawet człowiek nie czuje jak mu się rymuje )? Jak nie możesz logów wykonać, to odpal silnik i na wolnych obrotach zdejmij wąż z gruszki turbo i najpierw sprawdź czy jest tam podciśnienie - najprościej palcem , jeżeli tak to parę razy podłącz i odłącz ten przewód do gruszki obserwując sztangę - przy podłączonym powinna iść do góry jakieś 15mm i tyle samo opadać przy odłączonym. Jeżeli skok jest mniejszy to najprawdopodobniej są zapieczone kierownice turbiny. Można też na zgaszonym silniku podłączyć strzykawkę (tylko sporą) do tego węża i sprawdzić czy sztanga działa i czy membrana jest cała - czy trzyma podciśnienie. Drugi powód to zawór N75 - można go sprawdzić omomierzem - podłączyć go do miernika, (w miejscu zasilania) powinien mieć opór około 16ohm. Można też podać mu napięcie 12 V - powinno być słychać takie "pyknięcie". Ale to tylko sprawdzenie obwodów elektrycznych, może on być zabrudzony - chociaż teoretycznie jest on nierozbieralny to na forum są opisy jak go rozebrać i wyczyścić. W celu doraźnej kontroli można go zamienić miejscami z zaworem N18.

Jeżeli kierownice są zapieczone to jest sposób na ich "rozruszanie", bez wyjmowania turbiny. Potrzebne będą - metalowa uszczelka turbiny, która idzie miedzy turbo a wydech, nowe nakrętki turbiny miedziowane, nafta oświetleniowa, strzykawka, wężyk elastyczny średnicy 3-4 milimetry długości 20-30cm. Wężyk musi pasować na strzykawkę - zaślepiamy go na jednym końcu (ja wkleiłem kawałek trzonka pędzelka artystycznego długości 2-3 mm), nad miejscem zaślepienia wykonujemy szereg otworów (np igłą) na średnicy tak aby uzyskać coś w rodzaju dyszy rozpylającej w płaszczyźnie prostopadłej do osi wężyka. Aby ułatwić sobie dostęp demontujemy filtr powietrza z obudową wraz z wężem który idzie do turbo. Odkręcamy łącznik przy turbo (trzy nakrętki klucz 12 niestety ale potrzebny będzie fajkowy, albo oczkowy łamany do jednej nakrętki), ściągamy go z trzech szpilek i odchylamy tak aby móc dostać się do łopatek. Odkręcamy gruszkę - ja odkręciłem dwie nakrętki które ją trzymały od spodu, klucz oczkowy 10 - samą gruszkę można odkręcić wcześniej i sprawdzić czy rzeczywiście kierownice są zapieczone - powinna mieć skoku 15 i więcej mm i opadać sama. Jeżeli gruszka ma mniejszy skok to napełniamy strzykawkę naftą, wężyk wpychamy od strony gorącej czyli wydechu (ważne!) między łopatkami dokąd się da (ale z wyczuciem aby się nie zagiął) następnie wstrzykujemy naftę obracając wężyk aby jak najlepiej rozprowadzić ją tak z 40ml. Ja odczekałem z pół godziny i ponowiłem zabieg jednocześnie "targając" gruszką w górę i dół - idzie to na początku dość topornie (zależy od stopnia zapieczenia - u mnie sztanga chodziła 2-3mm). Zabieg powtarzamy (tzn wstrzyknięcie nafty i "targanie"), aż do "rozruszania" sztangi. Trzeba to robić z wyczuciem, aby nie uszkodzić membrany w gruszce - mnie to zajęło z 15 minut. Gruszka po pociągnięciu w górę powinna sama opaść do dołu. Przy okazji możemy sprawdzić luz turbiny wzdłużny - powinien być niewyczuwalny przez nas. Jeżeli uznamy, że efekt nas zadowala to składamy całość, zakładając nową uszczelkę (to jest uszczelka metalowa czyli niestety jednorazówka) i nakrętki (teoretycznie można użyć starych, ale nie polecam) i testujemy . Zaznaczam, że sposób jest doraźny, ale możliwy do zrobienia na zwykłym parkingu pod domem, lepszy efekt na pewno uzyskamy wyjmując turbo i czyszcząc kierownice "standardowo". Mnie osobiście pomogło (a raczej mojemu paskowi).

Pozdrawiam

Edytowane 1 Sierpnia 2016 przez Artur_S

[krzysiekvw]

Węże były wymienione 4 dni temu teraz passat poleciał nsd morze bez turbo (katorgia jazda) ale jak wróci to wyciągnie się turbo bo już regenerowane było 2 miesiące temu.

[Artur_S]

Znalazłem ten temat w którym opisujesz tą wymianę - a przed nią było ok? Jakie wężyki zostały zastosowane - w oplocie czy silikonowe - te drugie mają tendencję do załamywania się i "zasysania" (oczywiście zależy to od ich jakości).

[krzysiekvw]

Nie tez juz zaczęło się to dziać są w oplocie wężyki. Były niektóre zalamane i miękkie przed wymianą.

[dariusz198012]

Nie tez juz zaczęło się to dziać są w oplocie wężyki. Były niektóre zalamane i miękkie przed wymianą.

 

Nie da się tego czytać

[krzysiekvw]

To nie czytaj

[wojciechk]

Witam,

Wesołych świąt na początku.

Potrzebuję pilnej porady.

 

podczas jazdy coś strzeliło i silnik stracił moc jedzie bardzo powoli...

dojechałem na parking i zajrzałem pod maskę

jedyne co zauważyłem to że wąż do turbo jest wypięty (ten na zdjęciu zaznaczony na czerwono koniec jest wypięty) - pytanie czy to może być przyczyną utraty mocy???

Edytowane 24 Grudnia 2016 przez rainman777
Przeniesiony zgodnie z pkt. 2.1.a regulaminu forum

[ZyWiecki]

Wepnij przewód a się przekonasz

[wojciechk]

jestem w trakcie walki z tym, ale na parkingu powoli to idzie

[konieczko76]

Witam. Odgrzeje trochę temat. Passat b5fl 2003 1.9 TDI 130kM. Ostatnio miałem wymieniany wąż do turbo, bo się rozpruł. Kilka dni później doszło do dość dziwnej awarii. Mianowicie auto w różnych momentach traci całkowicie moc. Najczęściej jak dojdę do 4 biegu. Wskazówka od obrotomierza leci do zera, nie ma reakcji na gaz, auto gaśnie. Następnie po odpaleniu samochodu znów ma moc jak zawsze, ale po rozpędzeniu znowu to samo i tak w kółko. W czasie postoju jest to samo. Jak dam gazu to w pewnym momencie jest to samo, wskazówka leci od obrotów auto gaśnie, nie ma reakcji na gaz...

W momencie spadku mocy, słychać spod maski pyknięcie. Jak by coś się rozłączało? Co to może być?

Edytowane 29 Sierpnia 2017 przez konieczko76

[waldi2807]

Takie objawy mogą być spowodowane np usterki klapy gaszącej w zaworze EGR lub zapowietrzaniem układu paliwa albo coś z elektryką ale ważne są błędy w sterowniku silnika:)

[rufus17]

Witam wszystkich

Odświeżę temat utraty mocy podczas jazdy. W moim pasku dzieje się podobnie. Podczas jazdy bez względu na prędkość czy bieg po prostu nagle traci moc - turbo przestaje działać. Powymieniałem wszystkie przewody podciśnieniowe (przy gruszce, zaworach N75 i N18), podmieniałem zawory N75 i N18 na inne, zamieniałem w zaworach wężyki i dalej to samo. Jednego dnia jeździ dobrze a następnego dnia potrafi rozłączyć kilka razy. Proszę o pomoc. Wrzucam logi, które udało mi się zrobić.

http://vaglogi.pl/log-000_5sEE8ry.html

http://vaglogi.pl/log-011_2Fa4eI.html