Ciśnienie oleju

[Gość pszemek]

Może to i ten filrt,ale jakby miał za duże opory przepływu to by ci na manometrach takiego ciśnienia nie pokazało.

[Gość radek_GL]

Może to i ten filrt,ale jakby miał za duże opory przepływu to by ci na manometrach takiego ciśnienia nie pokazało.

 

Ale on może być przyczyną bo nie zawsze migała kontrolka i buzer buczał

zmień go i zobacz

[Gość 76yelo]

witam !!!

mam taki sam problem z kontrolką oleju z tego co napisane stwierdzam że jest jeden nieporuszony temat czy jest taka możliwość żeby zawór który odpowiada za to aby nie było zbyt dużego ciśnienia oleju w układzie w momencie hamowania silnikiem z większej prędkości zaworek się zawieszał i powodował tą dyskotekę na pulpicie ???

czy jest taka możliwość aby taki zaworek się zużył ???

 

pozdrawiam

[JAFO]

Nie ma w silniku zaworka reagującego na hamowanie silnikiem.

Jest jedynie zaworek puszczający olej przy zbyt wysokim ciśnieniu oleju wytwarzanym przez pompę oleju. Coś w rodzaju zaworu puszczającego powietrze w silnikach turbodoładowanych, jednak tu mowa jest o oleju.

[Gość 76yelo]

właśnie o to chodzi o ten zaworek. Czy może być taka możliwość żeby się zużył ? i otwierał się powodując spadek ciśnienia oleju. Czy ktoś coś takiego wymieniał ? bo jeżeli to część mechaniczna a samochodzik ma ponad 10 lat to chyba miał prawo się zużyć. nie wiem czy się dobrze orientuje ale chyba ten zaworek jest w obudowie pompy oleju i nie wiem czy jest możliwość wymiany samego zaworka czy trzeba wymienić z pompą oleju :615:

[Gość pszemek]

Wydaje mi się że gdyby się zużył to ciśnienie było by za małe cały czas.

[Gość guzek]

A jaki masz filtr oleju jak FILTRONA to zmień go na MANN i po problemie ja tak miałem działało wszystko ok. aż pewnego razu w nocy się zapaliła kontrolka i zapalała się co jakiś czas problem zniknął po wymianie filtra oleju na MANN

 

a filtr kup W 940/25 (trochę duży wygląda jak do ciężarówki mimo tego że zalecany to W 719/5

Witam ponownie :629:

Zastosowałem się do rady Radka_GL, dzisiaj wóciłem z wyprawy nad morze, pomimo szybkiej jazdy w upale i hamowania silnikiem buzer nie odezwał się ani raz, po wymianie filtra zrobiłem 1400 km i cisza.

Pozdrawiam.

[Olcyn]

Koledzy proszę o POMOC:confused:

Sprawa wygląda następująco:

Zmierzyłem dzisiaj ciśnienie oleju w moim pasku 1.8RP i okazało się że na rozgrzanym silniku wyszło:

na wolnych obrotach 0,6 bar

przy 2000 obr. 1,6 bar

przy 2500 obr. 2,2 bar

przy 3000 obr. 2,6 bar

przy 4000 obr. 3,6 bar

przy 5000 obr. 4,6 bar , wyżej tak samo

 

Ciśnienie mierzyłem ponieważ męczy mnie kontrolka ciśnienia i buzzer włączająca się na gorącym silniku (po przejechaniu dłuższej trasy ostrzej traktując pedał gazu).

Kontrolka i buzzer daje znaki tylko przy 2100 obr. wtedy ciśnienie oleju jest u mnie w granicach 1,6-1,7 bar i nie spada tylko jest stałe.

MOŻNA UZNAĆ ŻE buzzer i kontrolka się odzywa ponieważ ciśnienie spadło poniżej 1,8 bar, ale dlaczego wcześniej się nie odzywa tylko po ostrzejszej jeździe albo w długiej trasie chodź ciśnienie się nie zmienia?

Jeden raz się odzywa przy obr 2100 i ciśnieniu 1,6 bar a innym razem nie, dlaczego??? i dlaczego tylko przy tych obrotach??? **** ME:638::638::638:

 

---------- Post added at 00:02 ---------- Previous post was at 23:05 ----------

 

:confused:fachowcy pomocy:D

Edytowane 1 Czerwca 2009 przez Olcyn

[Thorunczyk]

Proszę:

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=53363 - dokładnie opisane.

[Olcyn]

dzięki, ale ok, czyli powinienem wymienić pompę oleju? Jak myślicie, czy wtedy ciśnienie oleju mi się poprawi? sam już nie wiem:633: jak koledzy radzicie:599:

Może mogę jeździć z takim ciśnieniem( ale 0,6 bara na wolnych obrotach to według danych za mało:603:)

Koledzy poradźcie coś, co wy byście zrobili?

[Thorunczyk]

Ja bym wymienił pompę. Pompa tańsza niż kapitalny silnika, prawda?

[Olcyn]

niby tak ale czy wymiana pompy pomoże?

czy ciśnie wzrośnie?

[Amanda]

Mam od wczoraj to samo

kontrolka ciśnienia i buzzer włączająca się na gorącym silniku (po przejechaniu dłuższej trasy ostrzej traktując pedał gazu).

Kontrolka i buzzer daje znaki tylko przy 2100 obr.

Jak jadę z obrotami ok 2000 jest OK, jak tylko nieco zwiększę - miga i piszczy. Temperatura oleju 92-94 st C (wg wskaźnika MFA)

Wystarczy wyłączenie i włączenie zapłonu i nie przekraczanie 2000obr/min i jest dobrze

 

Wymiana filtra nie pomogła.

Dziś idę zorientować się w cenach pompy oleju

 

Najprawdopodobniej usterka jest po stronie zaworka bezpieczeństwa/nadmiaru umieszczonego w pompie.

Rozbierał/naprawiał to ktoś (zaworek)?

Co się tam może popier*****ć? - przypuszczam, że jest tam kulka i sprężynka

Edytowane 5 Czerwca 2009 przez Amanda

[ormowiec]

Amanda, manometr w dłoń i sprawdź najpierw jakie jest rzeczywiste ciśnienie oleju.

[Amanda]

Jakie tam są gwinty? - muszę najpierw zmontować "układ pomiarowy"

 

(Pompa HansaPreis - ok 110zl)

[ormowiec]

Czujniki i korki (te z imbusem) M10

[Amanda]

Zwykły M10 czy x coś tam?

Gdzie mierzyć?

Na podstawie filtra oleju mam 3 czujniki, w bloku nie widzę.

[ormowiec]

M10x1

Nie wiem jak w ABS ale w głowicy chyba też jest czujnik

Mierzyć w miejscu czujnika albo korka, jak wolisz

[Amanda]

W głowicy nad króćcem wylotowym wody mam korek - to to?

 

 

Wg postu http://forum.vw-passat.pl/showpost.php?p=136520&postcount=6 i wg kolorów to obydwa czujniki są w podstawie filtra oleju, w głowicy/bloku już nic nie ma.

I wg tego u mnie czujnik bez gumowego kapturka to czujnik temperatury.

=============

 

No więc pomierzyłem to ciśnienie:

temp oleju 80st

ciśnieniomierz w gnieździe czujnika białego

obr 950-1000 - 0,3-0,4

2000 1,5-1,6

2500 2,2-2,3

3000 2,9-3,0

 

ciśnieniomierz w gnieździe czujnika brązowego/czarnego (trochę dziwny ten kolor, ale po wykręceniu pisało na nim 0,15-0,45 (temp oleju 86st)

950-1000 0,5-0,6

2000 1,5-1,5

2500 2,2-2,3

 

Czyli ogólnie rzecz biorąc chyba nie jest źle, ale właśnie przy obrotach 2000 nieco za mało dla białego czujnika - 1,8, dlatego też piszczyk "drze" japę.

 

Ciśnienie płynnie wzrasta w zależności od obrotów.

Dla wszelakiego spokoju odkręciłem też wspornik mocowania filtra oleju - faktycznie jest tam wkręcony zaworek, który "upuszcza" nadmiar ciśnienia oleju.

Zaworek był czysty bez "paprochów" - all OK

W zaworku jest sprężynka i płytka/grzybek, nie jest toto mocno napięte - można bez większego problemu dmuchnąć i zawór się otworzy - Czy aby nie za słaba ta sprężynka? powinna chyba otworzyć sie przy +/- 5 barach, a więc ustami to chyba niebardzo dałoby sie przedmuchać

 

Czujnik brązowy/czarny mierzy ciśnienie bezpośrednio z pompy, biały już za filtrem.

 

Na upartego można by wkręcić brązowy czujnik 1,4Bar i byłaby cisza, ale będę dążył do znalezienia właściwej przyczyny zaniżonego ciśnienia w okolicach 2000 obr/min

Chyba czas looknąć do pompy (jak znajdę wolną chwilę).

 

Załączam fotki z "operacji"

 

 

Dodano 09.06.2009

 

Jestem po wymianie pompy olejowej - bez zmian(mierzyłem ciśnienie).:646:

Rozebrałem starą pompę by zobaczyć stopień zużycia - wygląda super, brak luzów, brak śladów zużycia (nadmiernego) - minimalne ślady pracy.

Co ciekawe wg ETOSa pompa powinna być o końcówce numeru "E", a była "A" od silnika 9A (oryginalna VW, czyżby jakiś Helmut ją już wymieniał?). Kupiona przeze mnie HansPreis (110zł) z końcówką "E" pasowała OK

 

Zaglądałem także do panewek - wyglądają na OK, brak przypaleń czy śladów wytarcia.

 

Teraz pozostaje wymiana silnika (i totolotek co się kupi). Do czasu zakupu silnika, wymienię filtr oleju na polecany

a filtr kup W 940/25 (trochę duży wygląda jak do ciężarówki

od diesli (ponoć mniejsze opory przepływu) oraz zaleję jakimś gęstszym olejem (obecnie LOTOS mineralny).

 

Ale... zastanawia mnie jedno - dlaczego silniki dieslowskie mają czujniki o mniejszej wartości reakcji (1,4)? Teoretycznie przecież w dieslu obciążenia np walu są większe niż w benzynie (większe ciśnienie sprężania, samozapłon mieszanki), a więc i smarowanie powinno być lepsze niż w benzyniakach.

 

Przy okazji:

Gdyby ktoś wymieniał pompę olejową na nową lub starą wymytą to zanim ją zamontuje w silniku niech "z lekka" wleje do niej trochę oleju aby się uszczelniła - ja tego nie zrobiłem i po zapaleniu silnika miałem problem z zassaniem oleju prze pompę. Już się prawie załamałem, że będę musiał odkręcać miskę i pompę, ale wpadłem na pomysł aby podać pompie nieco oleju "od tyłu" - wykręciłem czujnik brązowo/czarny (choć wg ETki powinien być niebieski) i przez otwór wlałem ok 100ml oleju - po tej operacji pompa zassała bez problemu.

 

Ale, tak kombinuję dalej:

Zaworek był czysty bez "paprochów" - all OK

W zaworku jest sprężynka i płytka/grzybek, nie jest toto mocno napięte - można bez większego problemu dmuchnąć i zawór się otworzy

Czy aby nie za słaba ta sprężynka? Powinna chyba otworzyć się przy +/- 4 (ew. nieco więcej) barach, a więc ustami to chyba nie bardzo dałoby się przedmuchać.

 

:638:

 

Chyba odkręcę jeszcze raz toto i spróbuję zwiększyć napięcie sprężynki - może toto otwiera się za szybko i pier**li ciśnienie.

 

 

 

Mój silnik ma teoretycznie niecałe 280kkm, oleju nie bierze ani grama, "kula" się całkiem przyzwoicie, żadnych stuków (jakieś małe "cykanie", ale to chyba jeden z popychaczy) więc trochę i go szkoda

Edytowane 10 Czerwca 2009 przez Amanda

[ormowiec]

Ciężko mi powiedzieć jak twarda jest ta sprężyna, bo nigdy tego nie rozbierałem, ale ustami na pewno nie wydmuchasz 4 barów, ba, nawet 2 barów (opona samochodowa). Jak miałeś zdjętą miskę, sprawdzałeś sobie "organoleptycznie" luzy na korbowodach?