Ciśnienie oleju

[Gość morgan]

JAFO a to ciekawe a ja myślałe że ciśnienie w układzie zamkniętym rozchodzi się jednakowo i wystarczy mierzyć ciśnienie w jednym z czujników niezależnie od tego czy kontrolka załącza się na niskich czy na wyższych obrotach zgodnie z prawe Paskala. Ale może jesteś od niego lepszy?

 

 

Wiesz za co, prawda?

Przeczytaj dokładniej. Nikt nie zmusza Cię do mierzenia ciśnienia w różnych punktach, (bynajmniej ja tego nie napisałem), ale sprawdzenie dwóch czujników. Zapewniam Cię, że w układzie smarowania są naprawdę różne ciśnienia.

W załączniku masz metodę kontroli ciśnienia oleju, dla której wymagane są dwa czujniki ciśnienia. JAFO

[Gość guzek]

:612: Witam.

Niestety ale objawy nie ustąpiły.Tzn. przy ciepłym silniku na większej prędkości po zdjęciu

nogi z gazu zapala się kontrolka ciśnienia oleju ale nie za każdym razem.Natomiast nie zapal się na wolnych obrotach jedynie przy tzw."hamowaniu silnikiem".

A tak przy okazji, który to czujnik od wolnych obrotów a który od wysokich.

Pozdrawiam.

P.S. Ciśnienie oleju było mierzone ( jeszcze przed wymianą czujników) na wolnych i wysokich obrotach po zagrzaniu silnika.wg.mechanika o.k.

[Gość pszemek]

A możesz podać wartości tego ciśnienia w barach?No bo jak ciśnienie jest ok to nie ma bata - nic piszczeć ani mrugać nie może.Nie ma osobnych czujników na małe albo wysokie obroty.Jest brązowy wkręcony w blok - 0,3 Bar i biały przy filtrze oleju - 1,8Bar.Kolory się zgadzają?

 

P.S.Sprawdź jeszcze czy może nie walnąłeś o coś miską olejową.Znam przypadek gdzie gościu uderzył w kamień i przygniotło mu miske olejową do smoka i pompa słabo podawała olej bo nie mogła zaciągnąć.W smoku też jest sitko - warto było by je sprawdzić.

[JAFO]

pszemek ma rację.

Podaj typ silnika. Wdziałem różne czujniki ciśnienia a co za tym idzie różnych kolorów. Było ich chyba 4-5 rodzajów i każdy na inne ciśnienie.

Znając ciśnienia zadziałania czujników wiedział będziesz, jakie minimalne ciśnienia musi osiągać silnik, by nie było dyskoteki.

[JAFO]

Czujniki ciśnienia:

 

niebieski...0,25Bar /1styk

szary........0,9Bar /1styk

czarny......1,4Bar /1styk

biały.........1,8Bar /1styk

[Gość guzek]

Z pomiarów mechanika wyszło, że na wolnych obrotach jest ciśnienie 2 bary a przy wysokich 4 bary.Jeżeli chodzi o czujniki to przy filtrze dałem biały a w bloku brązowy.I takie były przed wymianą.Pozostało mi obejrzec miskę olejową.

Pozdrawiam.

[Gość pszemek]

W książce jest napisane że przy temp oleju 80st powinno być na wolnych 0,16-0,2 MPa a przy 2500obr/min 0,5-0,8 MPa.Czyli wychodzi że na wysokich masz ciut za niskie.Ale z kolei wystarczające do zadziałania czujnika.Zobaczymy co na to JAFO.

[JAFO]

....Zobaczymy co na to JAFO.

Normalnie zaimponowaleś mi.

 

Ja na to .....nic.

Rzuciłem pytanie, jaki typ silnika.

[Gość guzek]

W książce jest napisane że przy temp oleju 80st powinno być na wolnych 0,16-0,2 MPa a przy 2500obr/min 0,5-0,8 MPa.Czyli wychodzi że na wysokich masz ciut za niskie.Ale z kolei wystarczające do zadziałania czujnika.Zobaczymy co na to JAFO.

Coś w tym jest bo przy jeździe na miejscu przy niższych obrotach nic się nie dzieje dopiero na autostradzie po dłuższej jeździe na większych prędkościach .

[Gość guzek]

W ksiązce pisze, że to jest Motor 66KW GKAT 5GS (1,8)

[JAFO]

Pytając, jaki masz typ silnika chodziło mi o to, byś zajrzał w papiery samochodu i sprawdził numer silnika podając pierwsze 2-3 jego znaki. Dopiero ja po odcedzeniu szczątkowych danych, jakie podałeś (1990; 1,8; 66kW) doszedłem do tego, że jest to silnik RP.

Mógłbyś przynajmniej pofatygować się i podać te dane. Prosisz o dużo, a nie sprostałeś jednej mojej prośbie. Typ silnika.

[JAFO]

Napewno masz czujnik numer 1 . Drugim czujnikiem będzie jeden z pozostałych. Jak widzisz nie ma oznaczeń silnika dla poszczególnych silników, więc Ty powinieneś sprawdzić, jakiego koloru (na jakie graniczne ciśnienie) czujnik jako drugi występuje w Twoim aucie.

Masz podaną jego lokalizację.

 

Jeśli będziesz juz wiedział, jakie czujniki są w Twoim aucie, to wykorzystując tekst o dynamicznej kontroli ciśnienia oleju, który zamieściłem w poście morgana, wydedukujesz, jakie minimalne ciśnienia oleju powinieneś zanotować podczas dwóch pomiarów.

[Gość guzek]

Pytając, jaki masz typ silnika chodziło mi o to, byś zajrzał w papiery samochodu i sprawdził numer silnika podając pierwsze 2-3 jego znaki. Dopiero ja po odcedzeniu szczątkowych danych, jakie podałeś (1990; 1,8; 66kW) doszedłem do tego, że jest to silnik RP.

Mógłbyś przynajmniej pofatygować się i podać te dane. Prosisz o dużo, a nie sprostałeś jednej mojej prośbie. Typ silnika.

Przykro mi stary że Cię tak bardzo zawiodłem ale nie wynika to z mej złej woli tylko może mniej siedzę w temacie od Ciebe gdybym wszystko wiedział to nie zwracałbym się o pomoc. :638:A za pomoc dziękuję.

Pozdrawiam

[Gość pszemek]

guzek, to napisz w końcu co to za silnik bo już normalnie....

 

 

dowód w łape i patrzysz na pierwsze 2 lub 3 litery przy numerze silnika.

[Gość guzek]

guzek, to napisz w końcu co to za silnik bo już normalnie....

 

 

dowód w łape i patrzysz na pierwsze 2 lub 3 litery przy numerze silnika.

 

Przed numerem silnika stoi RP Przy okazji coś się od Was nauczę.

Pozdrawiam.

[Gość pszemek]

Więc wychodzi na to że ciśnienie masz dobre.Czy sprawdziłeś tak jak już wcześniej pisałem połączenia elektryczne do czujników?

[Gość longines]

Dopiero ujrzałem ten temat, więc dorzucę swoje trzy grosze

 

Moim zdaniem (powtarzam - MOIM ZDANIEM), kolega Guzek kupił sprawny, ale jednocześnie wadliwy zamiennik czujnika ciśnienia oleju.

Dlaczego tak twierdzę? Ano dlatego, ze dzisiejsze zamienniki są wykonane tak, by pasowały do większości modeli passatów z podobnymi silnikami i osprzętem. Mało tego niejednokrotnie zdarza sie, ze te same zamiennik dodatkowo pasują do innych modeli Volskwagenów (np. Sharan) albo Seat-ów (np. Toledo).

A co to oznacza dla potencjalnego kupującego, potwierdzą wszyscy, którzy znają sie choć trochę na elektryce samochodowej, znają pojęcia rezystancji, zakresów różnic rezystancji w poszczególnych auatch itp. itd.

A autopsji mogę napisać, że sam się spotkałem z takim zamiennikiem firmy HP, który teoretycznie miał byc zgodny w 100% z passatem, na opakowaniu jak byk stało VW Sharan > 1998r., wyglądał identycznie z zachowaniem kolorów i oznaczeń, pasował idealnie, niestety nieznacznie przekłamywał istniejący stan.

Drugi mój przypadek z jeszcze innym czujnikiem (temperatury chłodziwa) był wręcz identyczny. Wszystko było ok, dopóki nie wsadziłem go do silnika. Wskazania totalnych bzdur.

Obydwa czujniki kupiłem ponownie - ale ze szrotu i oryginały Bosch z passatów i wszystko wróciło do normy.

Jaki z tego wniosek?

 

Dlatego, jestem w stanie uwierzyć temu komuś wyżej, ze jakiś gość jeżdził 3 lata z mryganiem lampki i nic sie nie działo. Tak to juz jest z tanimi zamiennikami.

[Gość pszemek]

longines, masz racje z tymi zamiennikami.Nigdy nie wiadomo na co się trafi.Tylko że tu problem pojawił się po wymianie uszczelki pod głowicą.Może się uparłem ale cały czas podejrzewam że podczas naprawy mechanik mógł zerwać/nadwyrężyć przewód od któregoś z czujników.

[Gość radek_GL]

A jaki masz filtr oleju jak FILTRONA to zmień go na MANN i po problemie ja tak miałem działało wszystko ok. aż pewnego razu w nocy się zapaliła kontrolka i zapalała się co jakiś czas problem zniknął po wymianie filtra oleju na MANN

 

a filtr kup W 940/25 (trochę duży wygląda jak do ciężarówki mimo tego że zalecany to W 719/5

[Gość guzek]

Potwierdzam, że problem pojawił się jeszcze przy starych czujnikach więc nie chodzi chyba o zamienniki, jeżeli chodzi o teorię z przewodami to raczej wyklucza ją analogia sytuacji w jakich zapala się czujnik. Jeżeli chodzi o filtr oleju to faktycznie mam aktualnie Filtrona.